Testni pogon Audi TT predal od leta 2006

Sanjske ugrabitve

Človeštvo se je naučilo določiti razdaljo in težo do večjih delnic, meriti število konjskih moči, kilometrov na uro in celo vse vrste kandelerjev z decibeli, vendar ni razmišljalo o instrumentu za merjenje moči čustev. Nekakšen vaimeter, ki reagira na izbočene oči, neumne čeljusti, vzrejene lase in močni vzkliki, bi povzročili brizganje v strokovni aferi. Vendar bi se v tem testnem pogonu lahko upognila fantastična naprava iz goature in puščic.
Pravijo, da teh avtomobilov ni mogoče primerjati med seboj. Novi Audi TT Coupe je 2+2, Cayman S pa čisto dvojna lupina. Na prvem je motor nameščen v nosu in vozi avtomobil s sprednjimi kolesi, drugi pa - avtomobil - povprečje, z vodilnim zadaj. In njihovi motorji niso enaki: dvolitrski v -linijski turbopolnilnik s štirimi Audi bo moral zdržati opozicijsko atmosfersko šest Porsche z obsegom več kot treh litrov. Toda vse te argumente boste slišali proti redni tekmi samo od črke -eater, ki ni videl splošnega in morda glavna razlika med tem parom, ki stoji za konstruktom. Tako Coupe TT kot Cayman S sta bila ustvarjena zaradi enega cilja - vrniti voznika v otroštvo, v svojo najljubšo igračo, ki jo je mogoče igrati za ekscentrično. In kot vsaka zabava, tudi ti avtomobili ne vsebujejo razredov. Z nič manj uspehom bi lahko bilo podjetje še nekaj cestnih informij: BMW Z4 Coupe Macho ali Mercedes SLK's Sweet Pepper.
Cheburashka je divjala. Nekdanji TT je uspelo osvojiti ženske. Potniška formula 2 plus podrasti za vsakodnevne uporabne funkcije, hkrati pa avtomobil ni preprečila, da bi bučo spremenil v eleganten voziček za Pepelko. Drugi dejavnik uspeha je videz majhne ljubeče zveri. Poglejte prejšnji TT - to je Chebushka v kovini!
Novost iz Ingolstadta je ohranila slog krofa, vendar ni več videti kot risanka ali velika zelenjava. V TT Coupe se čuti neuspešnost - ponosen obraz, mišično olajšanje strani. Čista pasma. Avto je zrasel v ramena za skoraj osem centimetrov in prejel podolgovat rep, zaradi česar se je dolžina povečala za skoraj 14 centimetrov. S takšnimi dimenzijami bi lahko gnezdo za sprednjimi sedeži spremenili v kavč. Ali dodajte prostornino prtljažnika (260 litrov TT kupeja trenutnega - to, figurativno gledano, malo bolj omrežje). Toda v Audiju so se odločili, da se ne bodo oddaljili od ideje o sebičnega avtomobila in se osredotočili na atletske podatke. 69% telesa je bilo narejenih iz aluminija, kar je omogočilo TT, da shujša, ostali pa so jekleni elementi moči, ki telesu dajejo pravilno togost.
 
Avto je skoraj v celoti opremljen. Standard vključuje napredni stabilizacijski sistem ESP (združuje številne elektronske zavarovalne sisteme: ABS, EBV, ASR, EDS), samodejni spojler, ki sega pri 120 in ga umakne 80 km/h, sistem za nadzor podnebja in ne uveljavljen zvok. . Za doplačilo lahko naročite TT z DSG supravtomat namesto s šestimi hitrostmi. In tudi - napredni krmilni sistem Audi Magness Ride Shock Absorbers. Obstaja samo ena omejitev lastnosti in velja, žal, quattro. Sprememba pogona s polnim kolesom je tako daleč le z atmosferskim motorjem 3,2.
Kot najbolj radovedna možnost Audi ponuja vzmetenje s prilagodljivimi lastnostmi magnetne vožnje Audi. V tekočini šok absorberjev obstajajo magnetni delci, ki pod vplivom električnega potenciala v trenutni spremembi togost elementov dušenja. Skupaj s tesnjenjem kinematografske suspenzije se lahko izboljšajo upravljanje Audi tt Coupe. Podvozje Cayman S je tudi vrhunec. Vsi stojali, vključno z zadnjimi, so narejeni v skladu s shemo MacPherson, s podrobnostmi o zlitinah, katerih geometrija je bila v dolgih letih testiranja v raziskovalnem centru Porsche v Weizah pripeljana do ideala. Toda sistem, ki nadzoruje togost suspenzije, je na voljo tudi za doplačilo.
Dandy-krokodil. Predstavljajte si majhen krokodil na povodcu, toda majhen krokodil je ista revolucija drugih, ki jih povzroča Cayman S. Parkirni sosedje vas bodo varovali na vhodu in prosili, da sedite za volanom. Tudi Boxster, na podlagi katerega je bil zgrajen Cayman, ni povzročil takšnega zanimanja, saj naš odprti avtomobil dojemajo vsi z nedokončano igračo. In Kaiman - dokončano. On je pravoslaven za idejo ruske osebe o tem, kakšen mora biti stroj. Na svojem mestu ima vse: tam je kapuca, prava streha, prtljažnik pod tretjo, kot kombilimuzina, vrata. Šele takrat bo radoveden spoznal, da bi moral Porsche seveda pred prtljažnikom! In obstaja. Na nosu dvignete aluminijasto platnico in vsi vidite, kje lahko prenesete velik kovček. Torej, motor od zadaj - železna logika soseda bo delovala. Ko pa bo prijeten klik tretjih vrat odprl dostop do drugega prtljažnika (majhno, z volumnom 150 litrov), bo njegov obraz - preverite sami - videz osebe, ki je celo Thimbles ni tako drzno premagal tako drzno .
 
Motor je v kabini. Varno je skrit pod kompaktnim zvočno izolacijskim ohišjem. Z zunanjim svetom ga povezujejo le škrlate pred zadnjimi kolesnimi loki (skozi njih je zrak za hlajenje sesanje) in par vratov za olje in antifriz, ki je pod loputo v loputo v zadnji prtljažnik. Zahvaljujoč srednješolski postavitvi Caymana ima optimalno dvigovanje uteži in nepomemben vztrajnost okoli navpične osi. In zahvaljujoč trdni zaobljeni strehi in moči utrjenega jekla, je za njegovo telo značilno nizko cirkus in najvišja togost krivulje. Teoretično bi morale biti reakcije Cayman Road tako natančne in hitre kot refleksi Caimana krokodila - najbolj usposobljenih lovcev na Piranha.
 
Na kratko vam bom povedal o opremi Cayman S: Vsega je veliko. Zabavni sistem z barvnim zaslonom in zvočniki Bose opravlja funkcije navigatorja in računalnika na plošči. Obstaja gumb za spreminjanje togosti vzmetenja in nepovezanega Porschejevega upravljanja stabilnosti - elektronskega sistema, ki voznikov ne drži na strogem povodcu, vendar se reši le v situaciji, ki ogroža popolno izgubo nadzora nad strojem . Anti -wing, ki sam dvigne in pade, deluje po istem načelu kot v Audi TT Coupe. Za doplačilo lahko namestite zavore za keramične kompozicije. Napredni razvoj obljublja ne le najboljšo dinamiko upočasnitve, ampak tudi prihranke goriva in izboljšave zaradi manjše teže delov.
Lačen in dobro. Cayman s ni zanimiv, da pospeši manj kot šest sekund do sto, vendar to dopušča sto sto pred milijoni let. V njem se počutite kot lačni plazilec jurskega obdobja - drugi avtomobili se zdijo bedni, ki jih komaj oblikujejo sesalci. So počasni, nerodni in neumni: najprej se spustijo v jate jate, nato pa se, ko se zaklenejo, začnejo trzati v iskanju prostega odseka ceste. Da, tesni pedali in elastični potek škatle sprva dražijo. In zelo nizko pristanek voznika zahteva odvisnost. Toda te ergonomske odtenke kmalu začnejo uživati. Načelo se izvaja tukaj, ne mislite, ampak dejajte. Kululis izbire hitrosti je pravzaprav dober - nemogoče je zamuditi želenega menjalnika, ko manipulirate, da se počutite jasno nevtralno, preklapljanje pa je enostavno izvesti tudi s pol kvadrata sklopke. Krmiljenje daje živalski občutek gibanja. V Virabovih vas ne vodi šesti občutek, ampak popolnoma otipljiv z oprijemom sprednjih tac s cestiščem. Cayman s neverjetno jasnostjo reagira na močno spremembo tečaja. Hitro prestrukturiranje iz vrstice zapored, sicer ne morete poklicati odskoka na stran. Ne boste imeli niti enega dvoma o pasmi tega stroja, ko začutite zbrano kratkotrajno obdelavo suspenzije in slišite glavni čip Kaimana - organski ropot hipnotične sile, ki se pojavi pri 5000 vrtljajih, ko dvojni resonančni vhod sistem je vključen v dejanje.
 
Audi TT Coupe ne šokira z ekstremnimi navadami. V njem čustva ne divjajo v plus, včasih pa ne padejo v minus - avtomobil povzroči enakomeren priliv toplih občutkov. Ni tako glasen. Tudi z raztrgano mestno vožnjo 98. bencina, ne 18-20, vendar je porabljeno 14-15 litrov na sto. TT se nemoteno valja, kot železo na kitajski svili in ne moti hrupa. V zameno za srhljivo gnev na opozicijo šestih ponuja, da na dnu posluša prijetno mačko, ki se s povečanjem vrhovnic spremeni v agresivno. In najbolj presenetljiva stvar - TT Coupe, ki je na prvi pogled opazno šibkejša zob vrtca Stuttgart, ne postane rahla žrtev. Izguba na improviziranem štiristo metrih ni presegla primera. Ali veš zakaj? Odgovor boste našli v tabeli, v stolpcu stolpca. Motor 2,0 TFSI, za razliko od Porsche atmosferske revolucije, je pripravljen za varčevanje s kremanjem naprej s katero koli hitrostjo. Toda na vijugastih poteh se Audi obnaša prilagodljivo - nos sledi kolesu kot na tirnicah, krma je stabilna.
 
Ne spomnim se, da je bilo potovanje po novih avtomobilih prikrajšano za spanje. Sprva nisem dovolil, da bi se Cayman s pomiril -tudi v pesmi sem še naprej vlekel žile nadzora nad tem plazilcem. Potem so ves dan nosili na TT Coupe. Vendar so sanje po tem, ko so izginile iz drugega razloga - preštele ceno teta na kvadratne metre v stanovanju, ki ni bilo nikoli kupljeno v Moskvi. In izkazalo se je - tesno sedite? "Nekateri patetični petnajst." Daj mi tt. Kaj. Tudi če bo pištola, iz katere lahko ustreliš.
Audi TT Coupe in Porsche Cayman s lahko naročite s samodejnimi menjalniki. Njihova imena so podobna: prva možnost ima S-Tronic, konkurent pa ima Tiptronic S., vendar je to vse podobnosti. Audi ponudi namesto s šeststopenjskim ročajem robotsko škatlo z dvema DSG sklopih - hitrosti je mogoče ročno nadzorovati, algoritem dela in številne prestave pa se izberejo tako dobro, da se parametri razpršitve in učinkovitosti goriva ne poslabšajo, ampak samo boljši. Tiptronic S bo 100% oblekel ljubitelje udobne vožnje. Stroj s petimi hitrostmi (tudi s funkcijo ročnega krmiljenja) lahko deluje v varčevalnem načinu, kar zagotavlja nemoteno progo in prihranke goriva ter ga lahko prenese v športni režim.
Poročna pogodba. Tema Audi Ring v zasnovi salona TT je po mojem mnenju v grotesk. V poročni povorki ne boste šteli toliko nakita. Oglejte si armaturno ploščo: ne štejete volana - sedem obročev. Še pet iz osrednje konzole. Po drugi strani je nemogoče kriviti Audijeve oblikovalce v nekaterih drugih napačnih izračunih. Salon je razrezan iz Alcantare in gladkega usnja. Kakovost plastičnih delov, obrezanih z aluminijastimi vložki, je precej povezana s tistimi 60.000, ki jih boste morali postaviti za avto. Ergonomija je preverjena. Vsak gumb na vidiku, škatla deluje izključno jasno je, da pedale razlikuje majhna, vendar mehka in gladka premika, volanski obroč pa ni samo zanimiv za intrigantno obliko (kot je, kot je bilo, posekano od spodaj), ampak tudi prijetno po premeru, križ - Odsek, njena usnjena pletenica, ki ni zvit in visoko kakovostni, utopljeni šivi. Trditve lahko nastanejo na sedežih samo preveč subtilnih oseb. Preostali njihov profil se bo zdel brezhiben. In samo potnikom dodatnih krajev, ki jih ne boste zavidali. Tu ni prostora za noge, hrbet je posmehljivo navpičen. Sateliti, ki sedijo za vami, bodo potrebovali ločitev in dekliško ime, ki je že na prvem kilometrih skupnega potovanja.
Rojne bolečine. Salon Cayman je neprekinjeni generični znaki. Prepoznamo ga z očmi, zaprtimi z značilnim trikotnim bibikalkom, na krempljih ročic volana in teksturi zobne moči klima. Tudi glede na lokacijo zobniškega ročice, za katero se zdi, da skače na dlani (razen seveda, vaše navade pokvari dolgoročno lastništvo avtomobila z krivuljo ergonomije). Na splošno salon ni razočaral nad premišljenostjo. Ločene podrobnosti - enaka armaturna plošča, obložena s kožo in okrašena na hrbtni strani majhne mreže, ali pogostitev držala za skodelice pred potnikom - to so na splošno oblikovalske mojstrovine. Toda na nekaterih mestih vidite hrastovo plastiko, ki bo zagotovo začela sčasoma postati slaba glasbenost. Sami sedeži so čisto veselje. Ko jih postavite v višino in nagnjenost, boste pobrali ledveni hrbet in druge nianse, se počutite v vtičnici. Samo vozniki z visokim več kot 180 cm se lahko obseg vzdolžnih gibov stola zdi nezadostna. In volanski obroč je razburil volan, ki bi bil v Cayennu, in manjša prtljaga tukaj predlaga.

Besedilo Rusalan Tarasov, fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo se ruski družbi Audi, (495) 234-0233 in LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični meter) 1984
Power (L.S. pri RPM) 200 na 5100-6000
Trenutek (NM pri RPM) 280 pri 1800-5000
Sprednji pogon
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4178/1764/1352
Opremljena masa (kg) 1260
Največja hitrost (km/h) 240
Pospešek do 100 km/h (c) 6.4
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 10,7/6.0
Cena v Moskvi od 57.000 dolarjev

Porsche Cayman S.
 
Bencinski motor, 6 opozicija
Delovni obseg (kubični mladič) 3387
Power (L.S. pri RPM) 295 pri 6200
Trenutek (NM pri RPM) 340 na 4400-6000
Zadnji pogon
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4341/1801/1305
Opremljena masa (kg) 1350
Največja hitrost (km/h) 275
Pospešek do 100 km/h (c) 5.4
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 15,3/7.8
Cena v Moskvi od 76 100
 

Vir: "Avtopilot"