Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Brez kompromisov

Zmogljivosti TT so nam dobro znane. Zadnji datum s 3,2-litrskim avtomobilom je potekal lansko jesen. Zgornja različica je bila dobra - močan motor, DSG Advanced Menjalnik, vse - pogon s kolesom, bogata notranja dekoracija, spodobna dinamika. Toda zanjo je nekaj manjkalo, nekakšen športni poper
 

Avto je bil preveč udoben, da bi ga lahko imenovali šport, njegove natančne reakcije pa niso imele ostrine. Zdelo se je, da je zasnova TT postavila večji potencial od tistega, ki je bil izveden v civilni spremembi. Dejansko se je Audi rodil v bojni različici Coupe, ki je prejela imenovanje Quattro Sport. Kot že ime pove, je odgovornost za pripravo avtomobila ležila strokovnjaki enote Quattro GmbH. Moram reči, da modni besedni šport tukaj ni prazna fraza. Audi tt quattro Sport je točno šport, v pravilnem smislu. Šport brez kompromisov.
 

Zunaj je to ena najboljših (če ne celo najboljših) TT možnosti. 18-palčni 15-kratni diski izgledajo neverjetno, s linijskim telesnim kompletom tudi ne pušča možnosti za kritike. No, črna streha je jasno: pred nami je posebna različica. Mimogrede, ogledala so tudi črna. Kot izpušne cevi. Estetika!
 

Odprem široka, a zelo nizka vrata in ocenjujem možnosti za težave brez težav. Od kdaj so se težave pojavile v Audi TT? Pred kratkim, ko so bili v avtomobilu nameščeni globoki dirki. Moral sem oblikovati v treh smrti in previdno stisniti telo v notranjosti. Stol je bil presenečen nad navpičnim pristajanjem - želel sem odstraniti suknjič in malo spustiti hrbet. Ko sem pokazal čudeže spretnosti, sem se spoprijel s prvo nalogo, vendar se je drugi izkazal za nerešljiv. Vedro se lahko premakne samo naprej/nazaj. Stroga športna disciplina.
 

Na splošno sem se moral navaditi na naravnost nazaj. Kot tudi nezadostna nastavitev volana v navpični ravnini. In vedno sem opozoril potnika, ki naj bi se v soseščini peljal s stolom, da bi skrbno sedel. Na peto točko so poučevali precedense z neuspešnimi pristanki prejšnjih sopotnikov.
 

Če pogledam nazaj, nisem našel krajev +2, ki so na civilnem TT. Tako je, v boju proti odvečni teži so jih odstranili. Zadnji regali so zdaj povezani z distančnikom, prtljažnik pa je ograjen z mrežo. Niti ne dajte niti ne vzemite - avto! Volan, ročica menjalnika in ročna zavora so okrašena s semišami. Rešitev je redka, videti je lepa, vendar subjektivno dotik ni preveč uspešen - brez rokavic rok drsi. Volan je majhen, od postanka naredi nekaj več kot 2,5 vrtljajev. Majhen volan. Pedali so, kot običajno, opremljeni s poliranimi kovinskimi prekrivanji. Namesto podnebne kontrole - navadna peč: dobitki v teži - 12 kg!
 

Mimogrede, boj proti teži je šel v številne smeri. Kot rezultat, so strokovnjakom oddelka Quattro uspeli narediti TT Sport 75 kg lažji od različice zalog z motorjem 1,8-turbo. In tukaj je bolje obesiti vzdolž osi: tla zadnjega dela telesa se izposodi iz 3,2-litrskega modela, ki je bateriji omogočil prenos v prtljažnik.
 

Mimogrede, pomanjkanje prilagoditev sedežev je, kot se je izkazalo, do določene mere nadomestilo z možnostjo njihove preobrazbe. Elementi semiša profila so pritrjeni na Velcro, zlahka razstavljeni in nameščeni na pravem mestu. Na primer, postalo mi je veliko bolj priročno, ko je bil ledveni Wandshon prilepljen tik spodaj. Še ena radovedna podrobnost - okvirji sedežev so pobarvani v barvo telesa. In še eno - nimajo ogrevanja.
 

Vendar je čas, da začnete z motorjem. V čelu vam ni treba biti sedem razponov, da bi razumeli vse prednosti uporabe lahkega turbopolnilnika na kompaktnem predelu. Seveda je v 3-litrskem motorju veliko prednosti. To je veliko moči in ravno polico navora. Vendar se zdi, da je težki motor slabši od tega avtotibila. Toda z majhno 1,8-litrskim turbo kupejem se spremeni v hitro in dobro nadzorovano lupino. Presenetljivo natančno delujoč mehanski menjalnik s kratkoročnim mehanizmom vam omogoča, da pozabite na DSG - tukaj sploh ni potrebno. Konec koncev šport vključuje osebno izvajanje vsega pomembnega delovanja upravljanja strojev!
 

Avto je utesnjen, par v reakcijah. Užitek vožnje je nenavadno. Z lažjo sprednjo stranjo se TT voljno potaplja v zavoje, avtomobil rahlo odgovarja na krmiljenje krmiljenja. Trda suspenzija je osvojila energijsko intenzivnost. Kratkoročno in kljub temu je dovolj udobje. Avtomobil mine neenakomerno, le elastično poskakuje nanje.

Druga posebna TT jed je pospešek. Oddelek doseže 100 km/h v 5,9 sekunde - spodoben indikator. Motor je resnično razkrit po letu 2000 Revolucijah, ploščata polica trenutka je na voljo v območju od 2300 do 5000. Po približno 3800 vrtljajih - močan prevzem. Zdaj je glavna stvar hitro in jasno preklopiti, da ne bi padli v turbo yam. S takšnim menjalnikom in dobro povezano sklopko je to razmeroma enostavno. Uspelo mi je pospešiti na 240 km/h. Pod kolesi je bil sneg, krega, da se je zasukala, vendar ni bilo nobenega namiganja o izgubi nadzora nad strojem.
 

V središču konzole je več okroglih gumbov. Eden od njih z napisom ESP in vsi, ki želijo na TT dobiti največ pozitivnih čustev, ga bodo zagotovo pritisnili. Sem pritisnil. Frost je ceste naredil s snežno vaniranjem in mogoče je uveljaviti v prehodu zavojev na prehod zavojev.
 

Kot veste, v središču vsega vožnje TT -multi -disc kabine, ki jo nadzira elektronika, ki v realnem času razdeli navor skozi osi. Sistemske nastavitve so resnično gonilne. Avto je razstavljen sam, le vzeti morate volan in povečati oskrbo z gorivom. Sprva sprednja kolesa zdrsnejo, vendar elektronika takoj vstopi v posel, zdaj pa je navor že na zadnji osi, avtomobil začne priviti v zavoj! Postopek je enostavno nadzorovan, avtomobil je zelo poslušen. Morda so zimske in spolzke ceste najboljši čas v letu za izvajanje vseh možnosti vsakega prenosnega prenosnega pretoka. Žal bi bilo, če bi avtomobil posilil v širokih pnevmatikah na asfaltu.
 

Mimogrede, zelo kmalu sem se navadil na navpični pristanek in se spustil na stol. Vendar je nemogoče priporočiti TT Quattro Sport kot vozilo za vsak dan. Tak avtomobil bi moral stati v garaži, počakati v krilih. Na splošno je ta majhna raketa najbolje odpeljana na avtocesto, v mestu bo gneča.
 

Audi tt quattro športne cene in oprema

 

Avto v osnovni konfiguraciji je ocenjen na 65.375 dolarjev. Za ta denar kupec prejme paket zunanje dekoracije, 18-palčne aluminijaste diske z pnevmatikami 235/40, linijo športnega vzmetenja, zaključek menjalnika, parkirne zavore in parkirne zavore in Volan Alcantara, športni sedeži, recaro športni stoli, ksenonski žarometi. Kot dodatna oprema je na voljo zvočni sistem Bose s 7 zvočniki, alarm, fiksni fixer za očala. V največji konfiguraciji avtomobil stane 68.200 dolarjev.
 

Besedilo: Leonty Tyutelev
 

 

Vir: Motorna revija [marec 2006]