Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

TT z dušilnikom

Audi predel ali kombinacija ne kombiniranega
 
Zunaj - lupina. Krogla, začinjena s smodnikom, pripravljena na streljanje kadar koli. Hollywood Beauty, ki je mimo šole Ninja. Morda se zdi, da ima vse, zlasti pogon s štirimi kolesi in močan motor. Jaha hitro. Zelo hitro. Ampak verjetno je ne želim
 
Pohvale oblikovalcu
 
Nova generacija Audi TT izgleda neverjetno. To ni zasebno mnenje, ampak nekaj, kot je diagnoza motoristov in pešcev, mladih z gorečimi očmi in madežami, ki so ob gledanju tega avtomobila želeli odvrniti približno petdeset let. Za testni vikend še nikoli nisem mogel slišati niti ene pripombe v zvezi s TT, le navdušene ocene. Neham za snemanje in tam, kjer koli dobite, cele skupine ljudi s kamerami ali mobilnimi telefoni - kliknite, kliknite
 
Potem ko je Audi povabil Walterja in Silve iz Alfa Romeo, je nemška blagovna znamka začela izdajati svetle, čustvene in res lepe izdelke. Blagovna znamka radiatorja je ogromna, kot ustje morskega psa - kot da bi bil pripravljen hiteti na vsakogar, ki ji ne stoji pot. Zaokrožena silhueta v profilu je poklon prejšnji TT, ki so jo Britanci pred nekaj leti imenovali najlepše in vedno mlade. Krva z elegantnimi prozornimi prozornimi lučmi, pod katerimi so pravokotniki celotnih luči in nog signalov svetlobno rdeče rdeče.
 
Testirano na milimeter - to je Audi TT druge generacije. In hkrati je telo postalo več. Dolžina se je povečala za 137 mm, širina 78, višina pa je narasla za 6 mm. Poleg tega se je masa zmanjšala za 100 kg. Le skoraj 70% delov telesa je zdaj narejenih iz aluminija, kar zagotavlja njihovo vzdržljivost tudi v našem podnebju. Toda ovinki telesa so ostali boleče znanci, ki so kljub temu dovolili zmanjšati koeficient odpornosti vetra na 0,3 in znatno zmanjšati dvižno silo. Vsaj tako pravijo ustvarjalci. Dejansko je bil spojler celo implantiran v krmi, da ne bi stopil na isto grablje kot pri prvi generaciji TT. Ni vidno, dokler hitrost ni pod 120 km/h, nato pa bo električni motor sam predstavil spojler. Mimogrede, to je mogoče storiti ročno - v kabini je poseben gumb.
 
Športni slog
 
Sedim na voznikovem mestu - z lahkoto, ki ga še nisem opazil, je pristanek/pristanek postal veliko bolj priročen. Ni treba, da bi se upogibali v tri smrti, za kar bi morali reči zahvalo za gojene dimenzije novih predmetov. Zaprem vrata, ampak kakšen zvok!? Prazen, glasen, kot da je rabljena banka konzervirala na asfaltu. Proizvajalec, ki spoštuje, zdaj ne dovoljuje takšnih napak. Ampak ne bom preveč strog - morda je aluminij tako težko obdelati, da je nemogoče doseči normalen zvok?
 
Vsekakor je postalo bolje v notranjosti - opazno bolj prostorno, saj se je širina na ravni rame povečala za 3 cm, strop pa ne pritiska na njegove oči. Čeprav zadaj še vedno ni prostora, je TT še vedno dvojni avtomobil. Sedeži so udobni in so obdarjeni s širokim naborom vseh možnih prilagoditev. Stranska podpora na ravni in krmilni stolpec, kot bi moral biti v nemškem avtomobilu, se giblje ne samo navzgor/navzdol, ampak tudi vodoravno.
 
Kakovost končnih materialov, v katerih na najvišji ravni prevladujejo pristno usnje in pravi aluminij, pa tudi prilagoditev vseh delov. In kaj je sploščeno v spodnjem delu volana - kot v pravem dirkalnem avtomobilu? Vendar bi ga bilo primerno zasukati? Preverili bomo na poti, vendar za zdaj opazimo odlično ergonomijo in prijeten športni slog, ki ga v notranjosti jasno zasledimo. Instrumentni ščit z dvema ovali - tahometer in merilnik hitrosti, takoj majhen zaslon računalnika na plošči, pa tudi temperaturni indikatorji napajalne enote in napajalnika goriva. Športni duh olajšajo ne le okrogli prezračevalni deflektorji, ampak tudi osrednja konzola, nameščena na voznika. V kabini ima zvočni sistem z zelo dobrim zvokom in originalno krmilno enoto mikroklime. Toda precej opisi - čas je, da preverite novost na poti.
 
Nabor nasprotij
 
Test ima najzmogljivejšo različico TT s 6-valjnim motorjem danes, ki z prostornino 3,2 litra razvije 250 KM. največja moč. Res je, združeni motor s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, vendar to verjetno ne bo skrival njegovega potenciala. Navsezadnje je škatla v resnici dobro znana sektralna DSG. Prvi pospešek je pokazal - ničesar se ne bojite. Z ostrim pritiskom na plin, zadnji del se je takoj prilepil na sedež, TT, kot da sem kliknil ne na pedalu, ampak na sprožilcu. Še več, takoj, ko je puščica tahometra prešla 3000 vrt./min, je bil salon napolnjen z basovskim zvokom izpušnega sistema, iz katerega je po telesu tekel prijetno tresenje.
 
Nisem imel časa za ogled naokoli in puščica hitrosti je že prešla oznako 100 km/h. Samodejni prenosi menjalnika se hitro preklopijo, čeprav je pri premikanju zamude še vedno opazen. Po drugi strani pa lahko ročno z ročico ali s pomočjo cvetnih listov na zadnji strani volana.
 
Seveda ne more biti nobenega vprašanja, saj je 6-valjni TT modifikacija predlagana izključno s prenosom Quattro na vsa kolesa. Vendar se konstruktivno razlikuje od nameščenega, recimo, na A4 ali A6. Za porazdelitev navora med osi v tem primeru ne mehanski diferencial tipa Torsena, temveč več -disc sani haldex, ki se nahaja na zadnjem menjalniku. V normalnih pogojih je približno 15% moči usmerjeno nazaj, vendar je, odvisno od situacije, sklopko blokirano ali odprto, kar večino trenutka usmeri na kolesa, ki imajo najboljšo oprijem na cesto. Tak quattro deluje seveda v sodelovanju s sistemom ESP Electronic Stabilizacijo, ki minekrat omogoča nekatere vozniške potegavščine. Na poti to pomeni zelo prijazno in prijetno, ne brez svetlobe, vedenja.
 
Torej, na vhodu v zavitek TT se nos rahlo obrača in točno, ko se začne videti, da bo prišlo rušenje, se sklopka pošlje nazaj več kot trenutek, telo pa poslušno umre zavoj. Če je hitrost previsoka, bo avtomobil začel drseti na vseh štirih kolesih, ki niso zaostali, in kot odgovor na rob volana ali povečanje oskrbe s plinom, nemoteno gre v drsanje. Ampak to je gladko, kar je ves čar. Brez ostrih okvar in predvidenih, zanesljivih reakcij. Enako lahko rečemo o zavorah avtomobila, ki navdihujejo samozavest pri vsaki hitrosti. Toda žal, na tej čari tt konca.
 
Prva stvar, ki ni bila zadovoljna, je bilo krmiljenje. Volan je svetloba s katero koli hitrostjo, položaj pa le delno popravlja oprijemljive povratne informacije. Vendar pa je jasno pomanjkanje reaktivnih naporov in tri zavoje od roba do roba - odkrito je razburjeno. Komu bodo všeč takšne nastavitve? No, seveda, mislim
 
Poleg tega ima TT, ko se premikate po ravni črti, preveč široka nič. Z drugimi besedami, odstopanje volana v 5-7 stopinjah ne vodi do nobenega reakcijskega bad, zelo slabo. Poleg tega se z visokimi hitrostmi avtomobil začne hoditi okoli vrste, koliko pijan v vasi. Če pa so pod kolesi popolnoma enakomerni asfalt, bo morda vse narobe. Ne vem, toda na naših cestah je TT brskal. Poleg tega enaka plodnost volana v spodnjem delu z aktivnim krmiljenjem moti hitro prestrezanje volana. Konec koncev je ena stvar, ko se takšne stvari uporabljajo v dirkalnih avtomobilih, kjer je od roba do roba le ena revolucija ali celo pol obrata. In čisto še eno, ko to naletite na navadnem avtomobilu. Neznano.
 
Še bolj ste razburjeni, ko razumete - z gladkostjo poteka Audi TT, samo težave. Suspenzija brez zob je seveda dobra, še bolje, če je znala celo ugasniti nihanja telesa. Na valovih asfalta, ki jih pogosto najdemo v ruskih razmerah, telo začne preprosto kozirati. Na splošno vsak dan, da doživi takšne občutke, že mazi mazohizem
 
Namesto življenjepisa
 
Kot rezultat, dobimo čudno sliko: popolnoma nastavljen ves napravni pogon in zelo vroč motor - sam, rahlo neprijetno volan - ločeno, hrastovo vzmetenje - sploh ni v tej temi. Posledično se izkaže, da je nova generacija TT hitrejša, vendar očitno ni športna. Kot da je bil ogromen dušilec dušenja oblečen na dobro pištolo in zdaj ne morete ciljati, da bi prišli v jabolko.
 
Lahko pa brez strahu, da bi ta avtomobil ponudili za dekleta, čeprav jim je težko všeč. Vendar tržniki podjetja upajo, da bo povpraševanje po TT povečalo za vsaj 20%. Čas se bo pokazal. In ostalo mi je, če rečem, da je izhodiščna cena Audi TT z 2,0-litrskim turbopolnilnim motorjem, pogonom na prednja kolesa in mehanskim KP 56.994 USD. Različica z V6 in pogon za vsa kolesa bo stala najmanj 69.665 USD , in sprememba z mitraljezom bo spremenjena, bo potegnil 72 dolarjev 316. Poleg tega je treba opozoriti, da se bo od 1. januarja 2007 cena zvišala za 1%, pa tudi vse druge Audijeve modele.
 
Test: Andrey Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 22 (111), 2006]