Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Metamorfoze

Za predstavitev novega avtomobila so Nemci izbrali okolico Monaka. Ni več samo topel in suh - na Audi TT 3.2 quattro je enostavno čutiti.
Po končanem testnem pogonu Audi TT 3.2 Quattro se je eden od njegovih kolegov spomnil nekoč priljubljenega filma in opazil, da se novi TT od starega razlikuje kot elektronika iz Syroezhkina. Po fiziognomiji - skoraj dvoji. Toda razlika v sposobnostih, zlasti v športu, fantastična.
Avtorske pravice. Zunanja podobnost med obema TTS je res ogromna, vendar ne absolutna. Ustvarjanje nove TT fotografske kopije so nekatere črtice spremenile profesorje iz Ingolstadta. Pojasnilo tega ni samo v želji, da bi obdaril TT 3.2 quattro vsaj nekaj znakov, ki lastniku in statiki omogočajo poudarjanje povečanega dostojanstva in drugih talentov stroja. Hkrati izpustim inovacijo, opazne anfa, vendar povezane s konfiguracijo in ne s samim dizajnom. Samo to je, da so zdaj Xenonovi žarometi z samodejnim nadzorom svetlobnega območja in obrobja titana na TT v bazi podatkov.
 
Toda to je res nova, čeprav neopazna podrobnost zunanjosti. Na sprednjem predpasniku so stranske nosnice zračnega vnosa, ki niso bile prej. Spremembe zadaj, ki so vplivale na dimenzije in obliko anti -Winga, povzročajo bistveno potrebo. V tem primeru potreba po zmanjšanju dvižne sile in ohranjanju nadzorovanja. Na hrbtni strani je opazen in še en rojstni znak TT 3.2 quattro je prekrivanje črne luknje med dvema izpušnimi cevi. Kar zadeva notranjost, se je tu spremenila le napetost kontrolne točke kontrolne točke in označevanje merilnika hitrosti, katere zadnja delitev ustreza 280 km/h. Ali je to res meja dinamičnih zmogljivosti TT 3.2 quattro, problematično je izvedeti eksperimentalno. Omejevalnik hitrosti sproži dobra nemška tradicija za 250 km/h. Vendar so vse zgoraj našteto le vidne sledi globokih notranjih metamorfoz. Ne vem, kaj bi našli v notranjosti in secirali elektroniko. Toda v notranjosti TT 3.2 quattro, najprej v obliki črke V šest s štirimi ventili za vsak valj. In drugič, menjalnik z neposrednim premikom, ki so ga Audijevi oblikovalci vlekli iz relijevega avtomobila Audi Sport Quattro S1 in ki je grozil, da bo standard postal na A3, ki se začne letos. Inja Neri Audi zagotavlja, da je neposredni premik veliko resnejši od tiptronic ali celo potepuški variator multitronske. Prednost tega polja je po njihovem mnenju ta, da združuje lastnosti tradicionalne mehanike z avtomatom in vam omogoča preklop menjalnika, ne da bi se prebil pretok moči. Neposredni premik temelji na tristopenjski tristopenjski mehaniki s široko paleto stopnje prestav. Tako kot v običajni mehanski škatli so tudi ustrezni pari prestav v njej na primarnih in vmesnih gredi. Toda za razliko od mehanike je primarna gred tukaj razdeljena na dva dela. Sestavljen je iz votle zunanje gred in notranjega. Prvi, tretji in peti, pa tudi zadnje prestave so nameščene na notranji gredi. Na tleh gredi so drugi, četrti in šesti. Zahvaljujoč dvema večdimenzionalnima sklopkama z elektro -hidravličnimi kontrolami, se lahko naenkrat namestita dva prenosa. V tem primeru elektronika vnaprej izračuna izbiro naslednjega. In ko hitrost motorja doseže nameščeno točko, servomehanizem hkrati odpre eno sklopko, drugo pa zapre. Popolnoma elektronsko preklapljanje se pojavi pod obremenitvijo, tako da posledično ni nobenih pokvarjenih moči.
 
Opazovanje načina. Pravzaprav bi vsak uporabnik, ki se je naselil za volanom TT 3.2 Quattro, ne odpiral oči svojim strokovnjakom, samodejno poklical, kar ima pri roki. No ali tradicionalna testronika. Tu so vsi isti trije načini: popolnoma samodejni, športni in ročni.
Športni način na TT 3.2 quattro je bil še posebej pohvaljen. Trdili so: dobro je, da menjalnik bistveno vsebuje vključitev povečane prestave. Poleg tega se postopek preklopa pojavi hitreje. Kakšen je najboljši način, da se odtrgamo in pustimo prvega iz semaforja z uporabo športnega načina, so nam pojasnili pravi strokovnjaki - Audi Testers. Postopek je naslednji: s prenosom ročice menjalnika v športni način in držanjem zavornega stopala morate hitrost motorja doseči največjo velikost in nato vrteti zavorni stopal. Naslednji občutek je primerljiv z občutki oglaševalskega junaka, ki je zavarovalnica končala na enem mestu. Avtomobil kot nitudar skoči malo naprej. In potem močno pridobi hitrost. Kako ostro? Vsaj do sto, novi TT pospeši prvaka za sekundo hitreje kot prejšnji TT 1.8T.
Seveda lahko na tradicionalen način nalepite želeni program. Toda poseben zvok, ki se počuti, kot da zvezda avtoceste prinaša prisotnost dveh menjalnikov na volanu. Vendar je uporaba njihovih navad precej utrujajoča. Prvič, prestrezanje sem občasno izgubil te cvetne liste. Druga neprijetnost je, da se morate tudi v standardnem položaju brez petnajstih treh ves čas raztegniti in obrezati s prsti. Verjetno je volan prevelik za takšne športne stvari.
 
UJEMI ME, ČE MOREŠ. Naj trmasti ljudje še naprej ponavljajo, da je celoten športni avtomobil lahko samo pogon na zadnjem kolesu. Audi postopoma in mirno razbije ta stereotip. Kombinacija močnega motorja, poslušnega škatle in Quattro Drive daje nekaj, kar verjetno celo popolne sanja o smeti v duši - lahko vozite ves denar, vendar brez žalostnih posledic za zdravje. Za vse svoje odrekanje novi TT zahvaljujoč celotnemu pogonu in ESP (vendar ga je mogoče izklopiti) odlično ohranja cesto. Avto na serpentinu se je obnašal posebej dobro. Višji kot sem se peljal po gorah ob cesti Napoleona, bolj spolzko in nevarno, glede na poletno gumo je prevleka postala. Toda Quattro in ESP sta storila celo z ledeno skorjo. Dostojno obnašali zavore, mimogrede, izposojene od Audi RS4. Nizko profila široka guma na kolesih, ki so nameščena skoraj na vogalih telesa, nizko težišče in zelo občutljivo krmiljenje, je popolno skladnost z zakoni, katerih namen je zagotoviti najbolj optimalno nadzorovalnost, dinamično stabilnost in stabilnost in stabilnost. Kljub ojačanju suspenzije - zlasti se je premer stabilnosti stabilnosti plazilcev spredaj in zadaj povečal - je ostal dovolj trden, da je maščobo pretresel na fossi.
 
Ves čas je bila moja testna vožnja le en trenutek, ko se je volan v rokah nenadoma zmrznil in sem začel izgubljati stik z avtomobilom. Toda to dejstvo povezujem s svojo inertnostjo, nenavadno za visoke hitrosti in strahopetnosti. S hitrostjo 220 km/h - Mimogrede, to je skoraj največ za stari TT - vas ne morejo motiti misli o cestni policiji in možnih globah ali o ženi in otrocih, ki ostanejo doma. Moramo se osredotočiti na cesto. Nisem mogel.
Tujce. Novi Audi TT 3.2 Quattro se bo sredi letos odpravil s transporterja. Izdelana bo v dveh različicah - oddelku in razredu, osnovni paket slednjih vključuje zložljivo streho z električnim vodnim pogonom. Statistika prodaje prejšnjega TT v Rusiji 38 avtomobilov v letu pred zadnjim in 22 v preteklosti - malo verjetno je, da Audi računa na množični odziv potrošnikov. Toda njegov kupec, pripravljen za vožnjo adrenalina, nov Audi TT 3.2
Besedilo Ruslan Gan, fotografija Leonid Golovanov in Audi

Model/modifikacija Audi TT 3.2 quattro
Proizvajalec/država Audi AG/Nemčija
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/6/V
Delovni obseg (kubični meter) 3189
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 184 (250) na 6300
Trenutek (nm) pri približno./min. 320 nm pri 3200
PRENOS
Stalni pogon je končan
6-stopenjski menjalni menjalnik z elektro-hidravličnim krmiljenjem
Zavore, varnost
Spredaj/zadaj krožno prezračeno/disk prezračeno
Blazine voznikove varnosti in potnikov spredaj in stran za voznika in potnika
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4041/1764/1345
Osnova za kolesa/odmik 2429/
Pnevmatike/diski 225/45 R17/7,5J x 17 Aluminij Aluminij
Masa je opremljena/popolna (kg) 1520/1905
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 62
Največja hitrost (km/h) 250 (omejena z elektroniko)
Pospešek do 100 km/h (c) 6.4
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 13,6/7.6
Cena v Moskvi še ni določena

 

Izvor: "Avtopilot"