Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Magnetna anomalija

Ko se je prva Teteška rodila pred skoraj osmimi leti, so jo zli jeziki prerokovali kot model za kratko pridobljeno prihodnost: pravijo, da bo prvi v dosegu postal zadnji, ker takšen izvirni slog ne more biti nadaljnji razvoj. Razlogi za takšne napovedi so bili, čeprav samo zato, ker se lahko zasnova prvega Audi TT šteje za primer učbenikov stilske popolnosti. Kot pravijo, niti ne dodajajo niti odvzamenja. Toda tu je presenečenje: rojena se je Audi TT druge generacije. Torej, model ima še vedno, kje se lahko razvije. No, kje?
 
Druga generacija Audi TT je prehodila severno zanko Nürburgringa 15 sekund hitreje kot predhodnik modela. Razlika je zelo pomembna, napredek je očiten. Glavne komponente uspeha: masa, zmanjšana za skoraj 100 kg in zniža za 9 mm središče te mase; povečal za eno in polkrat trdoto telesa za zvijanje; zmanjšan z 0,34 na 0,30 koeficienta čelne upornosti; Sprednja proga se je razširila za 44 mm in 45 mm zadaj; Zelo modernovizirano vzmetenje (spredaj - stojalo McPherson, zadaj - štiri -mase) in krmiljenje; povečane zavore; Optimizirano zabavno ... in to še zdaleč ni vse. Ali menite, da je enostavno priti do sebe kar 15 sekund? Kdo pozna Nürburgring, bo cenil.
Pozdravljeni, novo leto. Sredi poletja smo preizkusili Audi TT druge generacije v Avstrijskih Alpah. Toda pravzaprav v teh delih, v liniji iz Brodskega, je vse zasnovano za zimo. Vzemite vsaj Salzburg - to so skoraj Alpe, že blizu. Mislite, da je vse pod Mozartom ostrino? Načeloma razmišljate pravilno, toda ... navdihnjeni obrazi Wolfganga Amadeicha preprosto ne opazijo, kako stožci v gozdu zaradi vseprisotne odvečnosti, vendar nehate zanikati, videti ... božična drevesa. Ki iskri z lučmi v trgovinah, ki vodijo v veliki trgovini z vsemi vrstami novoletnih pripomočkov. Poleti! Kmetije nad tridesetimi, asfaltnimi topi, na prstih teče sladoled. In tukaj - Pozdravljeni, Opa, novo leto. Kako to?
 
In takole. Ni treba iskati logike, kjer ni.
Od Salzburga gremo v novi TT, do Alp, do visokega območja Tauwerna, do vznožja znamenite gore GrossGlokner. Na poti preživimo noč v mestu Cell-Am-See in menimo, da je vse zasnovano tudi za zimo. Naš cilj je plavati v Zee teoretično dosegljivem, vendar praktično ne zelo - v vidljivosti ni običajnih pristopov k vode. V hotelskih sobah ni klimatskih naprav. Vse kaže, da je poletje tukaj obravnavano kot nadležno sezono med kruhom smuči. In višje ko so gore, več smuči in več smuči. Zanimivo pa je, da so cene glavne energije in poletja precej zima. Visok sizon ali Lowe Sizon-to ni pomembno. Odlomi se, v letovišču ste.
 
Vendar je dobro, da smo tu poleti. Ker morate pozimi vleči smučarske stvari z vami (sicer jih ni in ni treba iti), on in TT pa sta nezdružljiva stvar. Bolje je, da ne poskušate napolniti smučanja v ta avto. In ne samo smuči. Spominjam se, da sem nekako sedel na fotografiji za zadnji sedež prve generacije TT, hkrati pa sem se prebil v prepričljivem zimskem Catlelerju. Potem me je fotograf potegnil iz avtomobila - z mamo in nogo. Seveda je model druge generacije večji: je 137 mm daljši od predhodnika, 78 mm in višji za 6 mm, vendar zadnjih kolesarjev ne smemo zapeljati. Kot je bilo tesno, tako tesno ostane (čeprav je bilo uradno dodanih nekaj milimetrov). Glavno povečanje povečanja je šlo v prtljažnik in nekaj je pohvaliti: zdaj vsebuje 290 litrov tovora z nameščenimi zadnjimi sedeži in kar 700 litrov z zloženimi; V oglaševalskih publikacijah Audi pišejo, da je prtljažnik novega TT zasnovan za dve torbi za golf. In prej je bilo 220/490 litra quattro in 270/540 v Namatro - in napisal isto stvar. Mogoče so torbe postale večje, čeprav sta v resnici njihova številka in velikost deseta posel, tukaj je ključna beseda golf.
Opazite, ne dve vreči krompirja, ne dve vzmetnici za mater -in -law, ampak dve torbi za golf. Vsa vprašanja o pozicioniranju stroja in kontingentu uporabnikov se takoj odstranijo. Morda je Tatkeshka, da bi ugajala kontingentu, postavljena kot predal, čeprav je formalno to kombilimuzina-tri vrat. Na kombilimuzini ni ravno Patho, da bi šli v golf klub (saj je kombilimuzina nekaj navadnega mesta), ampak na pravici.
 
Mimogrede, o golf klubih. Najdemo jih v vznožju Alp - nekakšne poletne izjeme iz smučarskih pravil. Toda v našem prtljažniku ni niti ene golf torbe in gremo dlje ali, če želite, zgoraj - od alpskih travnikov do skal in ledenikov. Gremo po dokaj strmih serpentincih, na katerih je točno potrebno tesno potrkan, športno vstavljen TT. Sportsup za šport.
  
 
Dvižna sila pri visokih hitrostih (zelo neprijetna stvar) je ubita tukaj v popku s spojlerjem, dvignjenim za 120 km/h in ponovno opravljena, če upočasnite do 80 km/h/h
Moč magnetizma. Avto druge generacije je bil uspešen, to je jasno. Edina trditev zanjo je stilska. Že vsi, ki niso bili preveč leni (in ni bila lenoba skoraj vsaka), so se pritožili, da je zasnovo TT močno odvzel splošno sprejeto in se s tem težko ne strinja. Sam je zelo dober, vendar ga je nemogoče upoštevati ne glede na prvi TT. Prvi je originalni avtomobil, ustvarjen, šteti, od nič, brez orientacije do kanonov in, kot pravijo ob strani Audija edinstvenost stroja). In v drugem je že čutilo namensko delovanje modnih sodobnih trendov, in to je prežeto z neizogibnimi podobnimi, saj te trende ne izkorišča samo Audijevega podjetja. Poiščite na primer pri osvetlitvi opreme ali, recimo, na modno, lepo, elegantno oblogo, a nekje je že nekaj podobnega ...
 
No, kar zadeva tehnologijo, ergonomijo, udobje (za sprednje kolesarje bomo pojasnili), potem je vse na zelo visoki ravni. Stroj, tako rekoč, je okusen. Je lahka, skoraj center je lažji od predhodnika (69% telesne mase na aluminijastih elementih) in močna (trdota telesa za zvijanje se je povečala za 50%). Ima dobro aerodinamiko - koeficient čelne odpornosti se zmanjša z 0,34 na 0,30. Poleg tega se v hipu z visokimi hitrostmi (zelo neprijetna stvar) ubije dvižna sila, ki neizogibno deluje na zadnji osi s spojlerjem, dvignjena za 120 km/h in ponovno pospravljena, če upočasnite na 80 km /h.
 
Na zelo dolgem seznamu tehničnih dobrot (ne bomo našteli, so normalni za noben avtomobil z visokim razredom), je treba opozoriti na magnetno vožnjo z dušilnim sistemom. Namesto tradicionalnega olja je tako imenovana magneto-reiološka tekočina, to je poseben material, ki vsebuje mikroskopske magnetne delce, v amortisterje. Ki pod vplivom magnetnega polja spremeni orientacijo v vesolju in takoj spremeni viskoznost tekočine in jo nato napenja in nato sprosti. V skladu s tem je težje, potem suspenzija postane mehkejša, odvisno od posebne jahalne razmere. Prekleto udobna stvar. Mimogrede, tekmovalci še vedno niso nič - vsaj na tako visoki tehnološki ravni - ne ponujajo.
 
Stroj v upravljanju je preprost, lahek, predvidljiv in razumljiv. Toda tisto, kar nisem imel časa za razumevanje med alpskim testnim pogonom: katera možnost prenosa motorja je boljša. Izbirata lahko med (in v vsaki dve mehaniki z ograjo in s S-Tronic) in po mojem mnenju sta oba boljša. Prva 200-konjska moč, s turbopolnjenimi in neposrednimi injiciranjemi-je dobra in razmeroma poceni, vendar nima Quattro. In Audi brez quattro-to je celo nekako žaljivo. Druga 250-konjska moč, z V6 in s Quattro-je več kot dober, a dragi. Na splošno, kot je Zhvanetsky/Kartsev: velike, vendar pet, majhno, vendar tri. Zato pomislite, kaj izbrati.

Besedilo Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Audi tt
Bencin 2,0 TFSI
bencin 3,2V6
 
Motor 1984 3189
Delovni obseg (kubični meter) 1984 3189
Power (L.S. pri RPM) 200 na 5100-6000 250 pri 6300
Trenutek (NM pri RPM) 280 na 1800-5000 320 na 2500-3000
6-stopenjski mehanski menjalnik
(6-stopenjski S-Tronic)
Sprednji pogon je poln
Dolžina/širina/višina (mm) 4178/1842/1352
Opremljena masa (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Največja hitrost (km/h) 240 250
Pospešek do 100 km/h (c) 6,6 (6,4) 5,9 (5,7)
Poraba goriva je povprečna (L/100 km) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Cena v Nemčiji od 31.400 od 39 900
V nosilcih Data za avtomobile s S-Tronic.

 

Izvor: "Avtopilot"