Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Nova obleka je kraljica

Pritiskane fotografije novega Audi TT niso bile impresivne: obilo skupnih lastnosti s preostalo modelno vrstico, licenco obrazcev in namig o združitvi z vsemi prihodnjimi novimi izdelki Audi. Zdelo se je, da ni bilo oblikovalskih razodetja. Ampak, ko sem videl avto živega in preživel dva polna dneva z njim in celo neprespano noč, sem ugotovil, da se motim. To je res eden najlepših avtomobilov, ki so bili proizvedeni pred kratkim. Še več, če je bil TT ženstven, imamo zdaj moškega pred nami. Za razliko od svojega predhodnika, novi Teshek dobesedno supercar oblike in silhueto. Nisi brez razloga, da se je na bencinski črpalki voznik petih BMW -ja zataknil z neumnimi vprašanji: Ali se vozi tristo? In približno štiri sekunde do stotine, kajne? Ne, ne gre, toda do sto pospeši v samo 5,7 s. In na splošno to ni dirkalni avtomobil in emblem na rešetkah, ne Ferrariju ali Porscheju. Toda kaj lepota počne z ljudmi! Zahvaljujoč oblikovalcu Walterju de Silveu za možnost ohranjanja blagovne znamke in zavajanja ljudi.
 
Seveda TT ni supercar. Pod pokrovom je dober stari bencinski motor V6 z prostornino 3,2 litra in z običajno močjo 250 KM, ki je bila opremljena s prejšnjim TT. Ta skromna, po trenutnih športnih standardih, čreda vrti vsa štiri kolesa skozi prenos Quattro s pogonom na polna kolesa in robotskim zaporednim menjalnikom, imenovanim tržniki za različne S-Tronic. V resnici pa je to še vedno enak DSG z dvema sklopkama enega na izbiri drugega. Tu lahko prestavite prestave na tri načine: ročno s škatlo s škatlo ali cvetnimi listi volana (A-la formula 1) ali pustite preklapljanje samega S-Stronike. Ne vem, kako na športni progi in v običajnem življenju v vseh načinih to počne odlično. Prenos se zaporedno spreminja takoj in zamude pri prenosih skozi korak so primerljive s hitrostjo preklopa mehanika. Torej, škatla in motor sta tukaj stara, od novega pa samo telesa in salona. Telo je postalo višje, širše in daljše, a hkrati lažje sto kilogramov zaradi široke uporabe v strukturi krilate kovine. Kapuca, krila, streha, elementi vzmetenja in celo sprednje lopatice so narejeni iz aluminija, ostalo pa je jeklo. Poleg zmanjšanja mase je aluminij omogočil izboljšanje visenja vzdolž osi, izkaže se, da je avtomobil rahlo olajšan, zadnji del telesa pa je povsem jeklena. Zmanjšano kot rezultat v primerjavi s prvim TT 9 mm težišča. Notranjost se je znebila igrač in not luksuznega luksuznega sprednje plošče s tremi deflektorji na sredini in v njej se je pojavila stilska osrednja konzola z vmesnikom MMI. Sprednji stoli so udobna vedra z razvito bočno podporo, ki je zgledna in omogočajo udobno namestitev srednje polt na kolo. Volan je postal manjši, saj je izgubil spodnji del kroga, zdaj je okrnjen od spodaj še en namig športa. Priročno? Ni dejstvo. Seveda velja, da roke s pravim oprijemom ne bi smele padati na spodnjo četrtino volana, vendar niso vsi tako popolni vozniki, da bi se ujemali z idealnim TT. Toda volan je videti izjemno eleganten in popolnoma izbran v debelini platišča in premera, čeprav bo izpadel iz mehke okrogle notranjosti. Hrbet je še vedno gneča, toda prtljažnik je postal več in zdaj obstaja celo mreža za pritrditev tovora. Ostalo je včasih znano bolečini, na primer nobene glasbe, v kateri je Bose le ime. Iz akustičnih nastavitev skrivnostni način Gala, ki ne izboljšuje zvoka. Hvala bogu, šest v obliki črke V tradicionalno dobro in ga posluša. Zvočna izolacija je tudi na višini tudi pri visoki hitrosti aerodinamičnega hrupa. Mimogrede, vredno je vnašati 120 km/h in pod zadnjim oknom raste spojler, kar povečuje silo vpenjanja. Lahko ga dvignete in prisilno pritisnete na tipko na centralnem tunelu. Zadnje luči je nekaj rubin in dve izpušni cevi v vogalih odbijača je še en čip.
Pri mestnih hitrostih je nov TT udoben in prijeten avtomobil z zmerno akutnim volanom in lahkim volanom. Občutek, da načeloma potujete in ne igrate v prometnem zastoju, prihaja s hitrostjo 140 km/h. In prava piščalka se začne, ko puščica hitrosti premaga oznako 180 km/h. To se zgodi v nekaj sekundah. Načeloma 250 konj za 1410 kg teže ni toliko, zato TT ne dojema kot noro hiter avtomobil. Celo narava pospeška in želja S-Tronic je na poti, da se drži šesti prenos namigovanja turističnega bistva avtomobila in ne na športu. Vendar je tu več kot dovolj hitrosti in vožnje. Na črti TT je to krogla, na ovinkih pa skoraj kart. Stabilizacijski sistem deluje z jasno zamudo, ki je zasnovana za aktivnega voznika, škatla pa naredi vse bolje in umirjena kot oseba med vožnjo. Vendar pa je v ročnem načinu zagotovljeno, da vas četrta prestava pošlje v želeno linijo 200 km/h, še dva pa bosta hitrost dosegla največji merilnik hitrosti 250. Najverjetneje pa vam bo neprijetno, ker se je togost telesa in suspenzije povečala v primerjavi s predhodnikom, privede do dejstva, da se na vzdolžnih valovih ali rutih avtomobil dobesedno skoči in na prelomu, da se sprejme z dano potjo zunaj zavoja. Suspenzija je jasno zasnovana za kakovost samodejne površine cestne površine, in to, na žalost imamo malo. Kljub temu pa TT ostaja zelo poslušen in predvidljiv. Nikoli nisem doživel takšnih preobremenitev, kot je na tem čednem moškem, športni sedeži mučijo šibko človeško telo, ki namigujejo na ostro premoč visokih nemških tehnologij. In na prečnih valovih je streha sodista udarila po glavi. Občutki, kot so ameriški diapozitivi. No, naj hrbtenica škripa, krona godrnjav na strehi pa je vredna litrov adrenalina, ki poganja pogon druge generacije v krvi do krvi.
Kot možnost za stroj so na voljo magnetni amortizerji za magnetno vožnjo, ki vzmetenje pritrdi na zavojih, kar doda stabilnost in odpravi korenino telesa. Prišel sem, da dodam magnetne delce delovni tekočini amortizerjev in jih upravljam s pomočjo polja pred mnogimi leti ameriško podjetje Delphi. Do zdaj je bila ta tehnologija uporabljena na različnih čezmorskih SUV -jih, Nemci pa so se odločili, da jo prilagodijo evropskemu SportKupu. Vendar kljub številčnosti visokotehnoloških v vseh možnih manifestacijah, iz bimetalnega telesa, ksenona, senzorjev zračnega tlaka v pnevmatikah, se je, mimogrede, pojavil na TT, Audi ne ustvarja občutka elektronskega sendviča .
Celo cena te lepote s 57 tisoč dolarjev ne prestraši, za TT na prednja kolesa s turbo motorjem z 200 konjskimi močmi. Predal z blagovno znamko, ki je z blagovno znamko, in 3,2 V6 (250 KM motor) stane od 70 tisoč dolarjev, dodate še 2300 dolarjev za zvijače Motor tesne moči ali za 10 tisoč dolarjev je dražji od 250-konjskih moči A3 3,2 V6 kombilimuzine. Toda vse je znano v primerjavi s Ferrarijem in Porschejem, s katerimi je TT primerljiv po videzu, sta velikokrat dražja.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

Vir: Carclub.ru