Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Zadnji datum

Night, Street, Lantern, še ena svetilka in vendar ... skupaj z drugimi lučmi nočnega mesta se odražajo na rdečih straneh starega TT, plavajo nazaj. Konec poletja je zrak še vedno topel, prazne ceste - čas za kurjenje gume.
 
Audi tt Ustvarjalci so obdarili nepremagljiv dizajn. Vprašanje za polnjenje: Kdaj se je avtomobil prvič pokazal? Zdi se, kot da je prešlo od moči treh ali štirih let. Ne glede na to, prvenec se je zgodil že leta 1998! Od takrat se je zgorel veliko bencina, prišlo je do težav z aerodinamiko zadaj, avtomobil je končno poskusil na novem močnem motorju in odličnem menjalniku. Striki zadnjega restinga sploh niso spremenili njenega videza. V tej obliki se je pred nami pojavila čudovit poletni večer na robu jeseni. Poslovimo se od sezone, hkrati pa s samim modelom - zelo kmalu bo prihodnje leto prvo TT zamenjal drugi. Dandanes ni običajno, da avtomobil proizvajajo več kot 6-8 let, ne glede na to, kako pomembna je videti in ne glede na to, kako dobro je jahala. Škoda, saj je v tej obliki TT zelo samozadosten, končan avtomobil, ki se med sodobnimi konkurenti popolnoma ne izgubi.
 
Ko pa pridete za volan, se takoj spomnite, da je bil ta predel zasnovan v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Salon je prijazen, toda ne glede na to, kako bogokletno se sliši glede na enega izmed najboljših modelov Audi, je očitno zastarel. Glavni prigoji, naslovljeni na koncept sloga, so ravne in preveč enofazne črne plastike. Čeprav je razširjena polirana kovina, okrogla prezračevalna šoba, smešno zložljivo snemalnico s trakom s črkami TT in priročnimi športnimi sedeži, ki so se seveda, seveda oživite sliko. Toda oranžne plastične puščice tahometra in merilnika hitrosti izgledajo nekoliko depresivno. V notranjosti ni nič odveč - zakaj je športno usmerjen model prekomerna teža?
 
Okna spominjajo na vrzeli, na podzavesti pa pritiskajo nizka streha. Ključ do gradu, obračanja in basov izpušnih plinov daje vedeti, da z močnim 3,2-litrskim šestim in instant menjalnikom približno dve sklopki ni več žensko vozilo, ampak popolnoma bojni mestni izstrel. In tako drsimo po ulicah mesta med girlandami večnamenskih luči.
 
Velikost TT vam omogoča veliko. Ne samo parkirati na drobnih petah, ampak tudi, da se stisnete v zelo ozke razpoke v toku, tako da je kasneje s krmilnim cvetnim cvetom, ko je potegnil nizko prestavo in udaril v plin, lepo odšel v daljavo, stran od zaspanega Avtomedna čreda. Do spremljave velikih okroglih cevi izpušnega sistema, katerih zvok je prijetno udaril s svojo nepravilnostjo.
 
Mnogi zlahka reagirajo na tako rdečo krpo, vendar jih le malo lahko prenese ta jaram v mestnem toku. Ne glejte na dinamiko pospeška do odhoda - 6,4 sekunde ne razkrijejo značaja stroja v celoti, čeprav so dober kazalnik. Bistvo TT 3.2 DSG je znano v gibanju. Avtomobil se odlično pospešuje s srednje hitrosti, močan motor se dobro ujema z DSG (ki se ne naveličamo petja pohvale) in vsako potovanje se lahko spremeni v premagovanje napetega mestnega dopa. Bila bi želja.
 
In če ni želje? Če v krvi ni bencina? Ali bo prikazana razvajanje TT, bo to vrvica, ali bo to mesto trajalo z minimalnimi udarci in neprijetnostmi? Seveda bo naredil vse in na najboljši možni način. Ker mehkega dela veličastnega Superca -Firewall v civilnih režimih preprosto ni mogoče opaziti. Ker je vzmetenje samo tolažbo. Ker je moč in elastičnost motorja dovolj za mirno gibanje v načinu 3500 Revolutions. Res je, da se bo treba navaditi na majhen odmik. Mimogrede, v prtljažniku lahko vržete nekaj velikih vrečk. Bolje pa je, da nikogar ne pustite nazaj - naravna nečimrnost postelje.
 
Vendar nas ne zanimajo melanholični načini gibanja! Ko sem pobegnil v širino primestne avtoceste, takoj dam močnejši na stopalki za plin, in kontrolna točka takoj začne metodično klikniti korake. In kaj imamo zdaj z aerodinamiko? Zdaj je TT varno prilepljen na cesto zahvaljujoč elegantnemu anti -wingu. Ali bo fiksna aerodinamika ukradla živahnost pospeška z veliko hitrostjo in negovane kilometre največje hitrosti?
 
180 km/h je ostalo nekje zadaj, zdaj 220, hitimo naprej in: pri 250 ne počivamo proti omejevalcu. Rezultat - 270 km/h (vzdolž merilnika hitrosti) in dobra stabilnost gibanja v ravni črti. Čas je, da ugasnemo hitrost. To počnem brez slovesnosti. Upočasnite intenzivno, vsebnost informacij o pedalu je dobra, vendar je potrebno majhno krmiljenje. Kaj storiti, široko nizko profilna guma zahteva to. Ne mudi se, da bi se vrnil nazaj, s križarsko hitrostjo 150-170 km/h. Brez napetosti. Majhen predal je kot majhna dizelska lokomotiva vzdolž tirnic - samozavestno, brez pregledovanja poti.
 
Morje luči nas spet sreča. TT je v mestu očitno všeč, mesto pa je očitno všeč TT. Malo ljudi je ravnodušnih - ljudje se ozrejo nazaj, čeprav so takšen avto videli stokrat stokrat. In malo verjetno je, da bi se na misel na to, da bi jo poklical zastarelo. Vendar tržniki vedno izračunajo situacijo nekaj korakov naprej in že dolgo so se odločili: zjutraj se vrnem avto. Malo sem žalosten. Zadnji pogled na predal in vidim žalost v široko postavljenih TT oči. Ne bodite razburjeni, tt, s tako videzom vam ne grozi.
 
Stroški Audi TT:
Audi TT je mogoče kupiti s približno 53.500 dolarjev. Toliko se zahteva za sprednjo spremembo pogona s sprednjim kolesom z 1,8 -litrskim turbo motorjem z zmogljivostjo 180 KM. in pet -hitrost ehanike. Različica s pogonom na polna kolesa z istim motorjem in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom je ocenjena na približno 58.500 dolarjev. Močnejša modifikacija Quattro 225 konjskih moči bo že potegnila 62.000 USD, za 3,2 L A različice s škatlo DSG bo morala to že Plačajte skoraj 70.000 USD
 
 
 

Vir: Motor revije