Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Najboljše nadaljevanje

Novi Audi TT ne izgleda tako radikalno kot prva generacija modela naenkrat. Vendar je v vsakem primeru uspeh predelka iz Ingolstadta vnaprej določen. Za test smo se z dvema turbo motorjem odpeljali z dvostranskim turbo motorjem, saj verjamemo, da bo ta posebna možnost najbolj priljubljena.
Da, nekdanje konceptualnosti ni, a karizma se je povečala. Avto je videti bolj hudomušno, agresivno in celo, če želite, spolno. Obenem je oblikovalcem uspelo prikriti povečane velikosti, ki si jih je težko predstavljati, da je ta predal daljši od prve generacije za kar 13 cm in je neprekinjenost sloga očitna. Silhuete ni mogoče zamenjati z ničemer. Žarometi so se izkazali za spektakularne: spredaj z zvit škropljenjem, zadnji del s pravokotnim razpršenjem za rdečim steklom, tako kot pri starejšem sorodniku Q7. Ni pritožb glede videza in jih ni mogoče delati na trdi petici.
Audi Interiors tradicionalno ločijo visoko kakovostno montažo in materiali ter preverjene stilske rešitve. Najnovejši TT Coupe (tako se imenuje ta avtomobil) ni bila izjema. Salon ustreza spektakularni rdeči-črni oblogi. Usnjeni stoli, opremljeni z električnimi pogoni, združujejo udobje in precej sprejemljivo fiksacijo. Šele v notranjosti resnično čutite, da so dimenzije avtomobila zrasle. Konec koncev je bil kupe dodan ne le v dolžini, ampak tudi v širini skoraj 8 cm. Tu je veliko bolj prostoren kot v prvi različici. Več prostora v ramenih in nad glavo, širši od obsega prilagoditev sedežev in volana. Z rastjo 190 cm je vaš ponižni služabnik dobil službo brez težav. Mogoče zdaj zadnji +2 vsebuje odrasle kolesarje? Toda en pogled na galerijo je dovolj za razumevanje pri razvoju novega modela, ki so bili nazadnje upoštevani interesi potnikov druge vrste. Priročno bo, da bo majhen otrok ali par cestnih vrečk. Toda prtljažnik je precej velikih 290 litrov. Zadnje hrbtne strani zadnje sedeže je mogoče zložiti in čarobno povečati uporabno volumen na 700 litrov.
Obrise sprednje plošče so mehkejše in gladke, vendar je povezava s prvo generacijo modela vidna okrogla prezračevalna šoba, oblika sprednje plošče, vizirski vizir, uokvirjeni s kromijskimi številkami ... toda kakovost je višja, slog je bolj sodobna. Toda kovinska obloga z napisom TT, ki je zaprla enoto za nadzor glasbe, je naročila, da živi dolgo mesto za srednje velikosti. Škoda, malenkost je bila prijetna. Toda novost se lahko pohvali s takšnim mod, sploščenim v spodnjem delu, je bila pred kratkim predstavljena s pomočjo svojih športnih modelov Volkswagen. Rešitev je videti stoodstotno, vendar se v praksi ne opravičuje, da bi se navadila na vogale in ravna platišča, ki se občasno znajdejo v rokah.
Ergonomija voznikovega kraja je z eno izjemo brezhibna. V spodnjem delu osrednje konzole, pod zaslonom so majhni krogi prezračevalnega sistema, dokler se nanj ne navadite, je neprijetno, če jih uporabljate. Poleg tega je dostop do krmilne enote peči omejen z izbiro menjalnika na parkirišču. Vendar so te pripombe do določene mere subjektivne.
TT Coupe je, kot prej, na voljo z dvema 3,2-litrskima V6 motorjev in lahkim štirivaljnim turbopolnilnikom 2 litrom. Starejša različica Audi TT s 3,2-litrskim motorjem ima nesporno prednost pogona na vsa kolesa, ki ni na voljo za bolj skromno konfiguracijo. Vendar prednost 3,2-litrske različice v moči in potiska spremlja minus večje mase spredaj, zato ne tako živahne reakcije na delovanja volana.
V krmiljenju se uporablja dobro -familiar elektromehanski ojačevalnik, ki ustvarja izjemno pravilne povratne informacije, odvisno od hitrosti gibanja. Volanski obroč se s športnimi standardi izteče od postanka do zaustavitve 2,9 prometa. Vendar je praksa pokazala, da se je ostrina reakcij izkazala za optimalno. Le škoda je, da se na volanu pogosto odvijajo udarci, ko potujejo na napake na cesti. Vendar pa morate na športni kapici na slabi cesti vedno previdni, to ni reprezentativna limuzina. Toda na visokokakovostnem premazu v duši so se rešila izjemno pozitivna čustva.
Testni avtomobil je bil zanimiv tudi za nove Audijeve magnetne vožnje. Ideja ni nova, na primer Cadillac uporablja tako dolgo. Vendar je za Audija to prva izkušnja z uporabo amortizerjev, napolnjenih z magnetno-reiološko tekočino. In moram reči, da se je izkazalo bolj prepričljivo kot Cadillac. Amortizerji dobro delujejo v vseh načinih. Če je eden privzeto izbran, so reakcije rahlo mazane, vendar je gibanje udobno. Pri takšni suspenziji ni greh in ni problem in hodite vsak dan v službo. Če ste želeli dodati poper, morate le pritisniti na majhno tipko v bližini izbirnika menjalnika. Ni sledi sprostitve, avtomobil se trese na izboklinah, a zvitki se spustijo na nič, nadzor pa pridobi poseben okus in ostrino. Če bi si kupil TT, bi zagotovo izbral avto s to možnostjo.
In tudi z neverjetnim menjalnikom z dvema sklopkama. Audi ne uporablja več FOLKSWAGEN kratice DSG in to enoto pokliče v svoj S-Tronic. Tako ali drugače je njegovo delo vedno navdušen nad mano. Najboljše pa je, da se čudežni zajem manifestira v tandemu s turbo motorji, na primer na TT. Zahvaljujoč ultra preklopu motorja nima časa, da bi padel iz območja najbolj produktivnih revolucij. Včasih se zdi, da obstaja enota za atmosfersko moč. Vendar je to zasluga ne samo S-Tronic, ampak tudi sam motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Proizvaja največ 280 nm navora v najpogosteje uporabljenem območju od 1800 do 5000 revolucij.
Predlagana je nadzor menjalnika na dva načina izbire. Izbira lahko zamahnete naprej in nazaj ali uporabite majhne, \u200b\u200ba zelo udobne cvetne liste, ki so pritrjeni na volanu. V veliki večini primerov je dovolj, da izberete športni režim. Vendar sem pogosto ročno uporabljal bolj stik s tem veličastnim mehanizmom, bolj prijeten.
Če govorimo o tehnologijah, s katerimi je avtomobil polnjen, je nemogoče zapustiti truplo na stran. Izdelana s tehnologijo blagovne znamke Audi Space Frame je sestavljena iz 69% aluminija, ostalo pa je jeklo. V zgodovini Audija se ta kombinacija uporablja prvič. Zanimivo je, da je jeklo koncentrirano na zadnji strani stroja, to zagotavlja optimalno porazdelitev teže vzdolž osi.
Mnogi se spominjajo težav, s katerimi se je Audi spopadel na samem začetku prve generacije TT. Namesto tega so kupci naleteli na težave. Govorimo o nestabilnosti gibanja z visokimi hitrostmi zaradi neoptimalne aerodinamike, zadnji del avtomobila je bil preveč neobremenjen. To je sprva pokvarilo ugled modela Audija je moralo sprejeti ukrepe. Novi predel ima tudi poševno streho, v tem primeru pa je aerodinamični problem radikalno rešen. Avtomobil je opremljen z aktivnim anti -kingom, ki je samodejno napreden s hitrostjo 120 km/h ali kadar koli na zahtevo voznika. Lahko eksperimentirate s svojimi občutki. Ko roka hitrosti prečka označeno oznako, se krilo razteza in kot da nevidna roka pritisne avto na cesto.
Audi TT je veličasten na avtocesti, v mestu pa se počuti kot riba v vodi. Vse z njim so visoke tehnologije, moč, dinamika, hladno ravnanje, učinkovite zavore. Kupe je v ozadju tekmovalcev videti zelo prepričljiv, ob upoštevanju športnih naklonov in možnosti običajnega vsakodnevnega delovanja. Tako lahko navedemo, da bo njegov naslednik neizogibno podedoval uspeh, ki ga je uživala prva serija TT. Poleg tega ga bo verjetno povečala.
Audi TT cene in konfiguracije
Od trgovcev lahko naročite avtomobil s pogonom na prednja kolesa in 2-litrskim motorjem (200 KM) ali s pogonom na vsa kolesa in 3,2-litrskim motorjem (250 KM). V standardni opremi: ESP (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sopotnika, aluminijasto vlivanje R17, sprednje sedeže s kombiniranimi zaključki (usnje in alkantara) in električni pogon, aluminijasti vložki v dekoraciji Salona, \u200b\u200bCD-Resort, računalnika na krovu, klimatski nadzor, žarometi Bi-Ksnon, senzor tlaka v pnevmatikah. Poleg tega lahko naročite stereo sistem s CD -jem, tempomatom, magnetno vožnjo s šokom. Stroški 2-litrskega stroja v osnovni različici z mehansko 6-stopenjsko kontrolno točko znašajo 56.940 dolarjev. Z motorjem 3,2 L 69.665 dolarjev. S-Tronic bo stal 2600 dolarjev.
Nikolai Ilyin

Vir: Motorna revija [december 2006]