Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Vse fotografije Audi TT COMPARTMENT 1998 - 2006

Velika igrača kalibra

Audi TT je debitiral leta 1998. Na voljo je z dvema vrstama teles: predal 2+2 (v resnici - kombilimuzina s tremi vrati) in dvojno odprto gumo. Turbopolnilni bencinski motor z prostornino 1,8 litra se nahaja spredaj in odvisno od stopnje prisiljevanja se razvije 150 (samo za sorodnike), 180 ali 225 litrov. Z. Stroji s prvima dvema enotama so opremljeni s pogonom sprednjega kolesa in mehanskim petstopenjskim menjalnikom; za drugo in tretjo možnost sta zasnovana vsa hitrost in šest -hitrost KP.

Dvignimo streho, tega ne morem več! - Fotograf je na naslednjem semaforju premagal.
Obešen s spojlerji, svetlo rumeni Audi TT na ogromnih devet-palčnih drsališčih, ki se ukvarjajo s sproščanjem in žvižgajo turbopolnilnike, kot magnet, pritegne pozornost mimoidočih in prevoznikov. In ne boste se skrivali pred njim v lupini zaprte kabine: prekrivanje skozi dvignjeni kozarec, koža gori oči drugih ljudi - odkrito radovedno in narejeno - izgovorjeno, zainteresirano in ocenjevanje, občudovanje in sovražne.

Zdaj razumem, da se modeli na modni pisti počutijo in kje mnogi imajo ta pogled na mnoge - sam se je samodejno ogradil z istega od tujine.
Zelena je bila osvetljena - z užitkom pritisnem na plin na tla. Občutek, ki sem ga zažgal s stebjem za plin - mrzlico v njegovih prsih in užitek v glavi. Toda kratek vrvica je izgorela - motor se je vrtel do 3500 vrt./min, eksplodiral z močnim pickupom, rumena krogla pa je odletela naprej in se odvzela od neresnosti nekoga drugega. Puščica tahometra v tem sektorju hiti od štiri do šest tisoč, roka nima časa, da bi izkrivila zaklop menjalnika.

Tudi serijski Audi TT s turbo motorjem le 1,8 litra ustvari zmogljivost 225 litrov. Z. in pospeši do 100 km/h 6,9 s. Kaj lahko rečemo o nastavitveni različici Sportline iz studia ABT. Zahvaljujoč namestitvi športne produkcije s štirimi kromiranimi kromiranimi kovčki se je sprememba dovodnega sistema in programa nadzora motorja povečala na 265 litrov. z., in za overclocking do sto zdaj je dovolj 5,6 s! In že visoka specifična moč je zdaj dosegla 147 litrov. S./l.

Flip Side je ozko delovno območje. Zato je škatla s šestimi hitrostmi tukaj zelo koristna. Narejena je v trije, ker med prečno postavitvijo napajalne enote stisnete šest korakov v dvojno velikosti vezja, ne omogoča širine motorja. Poleg tega je, odvisno od programa, vključen eden od dveh glavnih parov - 4,20 za I -IV in 3,32 - za V, VI in Reverse. Menjalnik pogona s polnim kolesom pomaga učinkovito uresničiti ogromen potencial: Ko zdrsnete sprednja kolesa, še posebej verjetno z intenzivnim pospeševanjem zaradi njihovega raztovarjanja, bodo večdistični rezi Haldex povezali zadnje.
Odlične dinamične značilnosti zahtevajo močne zavore: premer sprednjih prezračevanih zavornih diskov, ki so postali tudi perforirani, se je povečal na 322 mm, nameščeni so štirje batni čeljusti.

Kolesa se prav tako ujemajo: zadaj - široke, dimenzije 275/30r19, spredaj - še malo, le 235/35R19, vendar se celo komaj prilegajo razširjenim kolesnim lokom in omejijo kote vrtenja - morali so se razviti Precej velika platforma v dveh odmerkih. Drugi je postal vzmetenje: bolj togo, kratkoročno, tudi nastavljivo, omogoča doseganje optimalnih nastavitev. To dokazujeta prva dva mesta, ki sta jih na začetni dirki nemške serije nemške serije osvojila športni prototipi Audi TT-R.

Mimogrede, zasnova brisalca, ki izda avtomobil od daleč, se je od tu tudi preselila - namesto dveh ščetk je le ena z privlačnim rumenim deflektorjem strogo navpično na sredini vetrobranskega stekla.
Vendar se avtomobil ni spremenil v čisto športno lupino - primeren je za normalno delovanje. Na primer, odmik ceste se lahko poveča za približno 30 mm - na našem sprednjem spojlerju je 140 mm od asfalta, kar ni tako malo niti za navaden potniški avtomobil. Mimogrede, priročno je, da za zimo postavite trdi plastični vrh - dva se bosta s tem spopadla v nekaj minutah.

Tu je celoten nabor varnostnih orodij: od večnamenskega stabilizacijskega sistema do štirih blazin. In v primeru obračanja posadke, močan okvir vetrobranskega stekla in dva aluminijasta loka ščitita posadko. Seveda podnebna instalacija, zvočni sistem bosoznega koncerta z zmogljivostjo 225 vatov, šestim dischom verigom, električnimi pogoni očal in ogledal, usnjenim volanom in sedeži z vložki Alcantara, ogrevanje, žarometi Xenon in še veliko več Obstaja celo majhen prtljažnik z prostornino 180 litrov. Res je, težko je verjeti, da se bo nekdo resno odločil, da bo nekaj nosil v Audi Tt Abt, razen sebe in lepega spremljevalca. Potem so streha in kompleksi pad, lasje v vetru - poglejte in zavijte!

Naše potrdilo
Cena serijskega All -Wel Drive Rotter Audi TT z najzmogljivejšim motorjem 225 litrov. Z. - 50 tisoč dolarjev nastavitev različice Audi TT ABT bo stala skoraj dvakrat več - 95 tisoč dolarjev.

+ Svetli videz, veličastna dinamika v delovnem območju.
- Omejen trenutek pri nizkih hitrostih, visoka cena.

Povzetek

Audi TT, zlasti v nastavitveni različici ABT, je resnična predstava z eksplozivnim temperamentom, ki zagotavlja pozornost drugih in adrenalina v krvi.

Skupni podatki:
Audi TT Roadster (v oklepajih nekateri podatki o uglaševanju različice ABT)

Število krajev je 2; Opremljena masa - 1515 kg; polna teža - 1815 kg; Največja hitrost - 237 (250) km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 6,9 (5,6) s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 7,1/13.3 (n. D.) L/100 km; Dobava goriva - 62 L; Gorivo - AI -98. Dimenzije, mm: dolžina - 4041; širina - 1764; višina - 1348; baza - 2429; Skladba spredaj/zadaj - 1528/1505; Odmik ceste - 130; Prostornina prtljažnika je 180 litrov; Polmer zavoja je 5,3 (n.) M. Motor: bencin, štiri -cilinder, po vrstnem redu, je nameščen spredaj; Razdeljeni vliv v injiciran, pet ventilov na valj, turbo polnjenje z dvema medsebojno medsebojnosti; delovni obseg - 1781 cm; Premer cilindra in poteza bata - 81,0x86,4 mm; Stopnja stiskanja - 8,9; Največji tlak povečanja je 1,0 bara; Moč - 165 kW/225 litrov. Z. (195/265) pri 5900 vrtljajih; Največji navor je 280 (360) N.M pri 2200 (3800) vrtljajih. Prenos: ves pogon s kolesom, zadnja os se samodejno priključi s povezavo Haldex; menjalnik - mehanski šest -hitrost; Prevoz številk: I - 3,42; II - 2.11; III - 1,43; IV - 1,09, z glavnim programom - 4,20; V - 1.10; Vi - 0,91; h. X. - 4.11, z glavnim programom - 3.32.

Suspenzija: neodvisna (nastavljiva) s stabilnosti stabilnosti stabilnosti, zbrana na pododdeljih, spredaj - kot je McEferson, od zadaj - več -povezava. Zavore: hidravlična z ojačevalnikom, ABS in asistenco za prekinitev naprave. Krmiljenje: Rheck z ojačevalnikom spremenljive učinkovitosti. Velikost pnevmatik: 225/45R17 (spredaj - 235/35R19, zadaj - 275/30R19).

Nekaj \u200b\u200bsekund - in električni pogon bo dvignil mehak vrh. V gibanju je pogon blokiran.

Zunanje hitrostne značilnosti najmočnejšega serijskega motorja so 1,8 litra (225 l.) In njegova nastavitev različice ABT (265 KM).

Na prvi pogled se berejo naprave s svetlo rumenimi puščicami in rdečimi sektorji nevarnih načinov.

Na pedalih in platformi - aluminijaste blazinice.

Plastična obloga na aluminijastem elementu služi kot podpora noge v ovinku.
Znotraj ogromnih devetnajst -palčnih platišč so perforirani prezračeni zavorni diski s premerom 322 mm.

Zadaj - dva para penečih maturantskih cevi iz ABT.

Okvir vetrobranskega stekla in lokov za sedeži bo zaščiten v primeru državnega udara.

Za poletje bomo odstranili trdo plastično streho.

Audio sistemska plošča je mogoče skriti pod kovinskim pokrovom.