Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Dimulacija bo cenjena!

Audi TT - First -Class Coupe ... v katerega bodo mnogi želeli kupiti vozovnico.
Pred osmimi leti se je v liniji Audi pojavilo novo ime. Za kratico TT je bil majhen predel skrit z nenavadnim, nedvomno privlačnim tehnološkim dizajnom, zažigalnim značajem in številnimi tehničnimi poudarki. Nekateri so občudovali novost, drugi so upravičeno kritizirali pomanjkljivosti, toda morda ni bilo nobene osebe, ki bi ta avtomobil pustil ravnodušnega. In potem Audi TT prve generacije prenaša palico.
Risanje iz narave
Norost bi bila opustiti svetle oblikovalske odločitve prejšnjega TT. Možno je, da se bodo v naslednjih generacijah srečale značilnosti prednika. Na primer, značilen ovinek strehe, pod katerim se skriva majhna očala, ali ogromne obrise okoli kolesnih lokov. Vendar pa je veliko novih potez videz ni tako individualno kot model poznih 90 -ih. Če pogledam v vzvratno ogledalo, sem testiral TT z drugimi avtomobili. Oglejte si, da žarometi ne spominjajo na cenejše modele? Na srečo so na primer tudi originalne poteze dovolj na primer zadnje luči s kvadratnimi reflektorji.
V duhu sodobnih tradicij je nov predel postal večji in je v rast dodal le 6 mm, vendar je postal 78 mm širši in 137 mm daljši. Salon se je raztegnil. Zdaj je več zraka in nad glavo, v ramenih v prvi vrsti, 29 mm, malo manj od zadaj. Čeprav je to šibka tolažba za nekoga, za katerega se izkaže, da je tretji ali četrti potnik. Oseba višja nad 170 cm se bo zasukala v zadnji vrsti v pozi zarodka. Še bolj smešno je gledati, kako od tam izstopi. Žal, formula 2+2 ni napisana za štiri odrasle. Mimogrede, prtljažnik, kot se spopada s predelkom tega razreda, je skromen, vendar je zadnji del zadnjega sedeža, mesto dolge približno 1,7 m je dovolj za obsežno prtljago. Razvijalci zagotavljajo: Novi TT bolje secira zrak. Prečna območja se je povečala z 1,99 na 2,08 m2, a aerodinamični koeficient odpornosti se je resno zmanjšal z 0,34 na 0,3.
Prenesem ga iner
Previdno pokrival stvari z mrežo in zalučal prtljažnik, nasmejani vodja testa mi je dal ključe do modrega vsega vožnje TT s 3,2 -litrskim motorjem in mehansko škatlo s šestimi hitrostmi. Medtem ko je zazvonil s parkirišča. Za visokimi okenskimi prameni tudi precej velike ograje niso vidne, da ne omenjam parkirnih stolpcev. Zanašate se na šesti občutek in v možnosti so zabeležena velika udobna ogledala parkirnih senzorjev.
Znak 3,2-litrske šest še zdaleč ni prožen. V mestnih prometnih zastojih morate nežno ravnati s pedalom za plin. Toda motorja ne morete zasesti za motorične sile: pritisnete na stopalko in mirno opazujete, kako se v ogledalih zmanjšujejo tisti, ki so viseli na repu. Res je, pogosto morate preklapljati kratke prenose in selektivnost ročice je daleč od ideala: namesto šestega, sprva pridete do četrtega.
Vendar se boste kmalu navadili, na vse ostalo, mehaniki imajo odlično alternativo samodejnemu šeststopenjskemu škatli z ročnim preklopom S-Tronic.
Za čudovitim imenom skriva Volkswagen, znan po modelih skrbi, z dvema sklopko DSG. Prednosti so z njim že večkrat napisale avtomobil z njim ne le bolj poslušen, ampak tudi hitrejši in bolj ekonomični. Napaka lahko najdete le z ročnim načinom preklapljanja, ki so neutemeljeni, kar vam ne omogoča učinkovitega upočasnitve motorja.
Idealen par za nov S-Tronic Delectment in dvolitrski motor z turbopolnjenim in neposredno injiciranjem TFSI. V ozadju šestih je videti kot nekakšno veselo bitje. Veseli in urni motor se zlahka vrti in TT je boljši od atmosferskega motorja, katerega narava je težka za majhen predal.
Zaviramo gore
Ena od poti, ki so jo predlagali organizatorji, je privedla do Alp. Tu so tako imenovani alpski zavorni testi razporejeni na prelazu GrossGlokner. Nismo upoštevali tehnike, vendar so bili mehanizmi še vedno topli. Zdržali so brutalne teste, vendar je na koncu spusta pedalna sila avtomobila z dvostranskim motorjem (tukaj so nameščene manj močne zavore kot pri spreminjanju z motorjem 3,2 L) , kolikor sem lahko ocenil, ni padel.
Slikovita Mountain Serpentine je primerno mesto za snemanje in preverjanje tekaških zmogljivosti TT. Poleg tega je bila podvozje zasnovana skoraj spet. Na primer, da bi zmanjšali neutemeljene mase, so bili sprednji ročici in podokvir izdelani iz aluminija, od zadaj pa je bilo nameščeno zapleteno večnamensko vzmetenje. Za boljšo stabilnost in obvladljivost za več kot 40 mm so razširili progo, težišče pa se je znižalo za 9 mm. Seveda so osvojili značilnosti amortizerjev in krmiljenja na volanu. Rezultati niso bili prisiljeni čakati med testi, ki so se zgodili na Nürburgringu, nova TT je na krog pripeljala svojega predhodnika 15 c, vključno s zahvaljujoč natančnim nastavitvam podvozja.
Še ena tehnična osvetlitev sistema Audi magnetna vožnja, ki samodejno prilagodi togost amortizerjev. Namesto navadne delovne tekočine so napolnjeni z magnetoreološkim. Spreminja viskoznost pod vplivom magnetnega polja, zato so prilagojene tudi značilnosti dušenja. Poleg tega lahko voznik prisilno nastavi športni način, vzmetenje bo postalo strožje.
Ko ste se povzpeli po vijugasti poti do višine 2,5 kilometra, ste prepričani, da je nov predal v skoraj vseh parametrih boljši od starega modela. Na cesti stoji bolj samozavestno in se pridno obrne, strmi vzponi so hitro neurje, toda v njej je izginilo zažigavo iskrico, kar sili, da se vedno znova vrne. In ne samo zato, da bi prišli od točke A do točke V.
Danes skoraj vsi proizvajalci, ki se izogibajo tveganju, ne želijo proizvajati avtomobilov s kontroverznim videzom in zapletenim značajem na trgu. Avtomobili večinoma postanejo podobni skrbnim diplomantom, ki sanjajo o zlati medalji. In tako včasih želim poklepetati z nagajivim in Giyako, ki ima tri v četrtini. Čeprav je zlato nedvomno drago
Kako je kostum prišit
Telo novega Audi TT je narejeno v skladu s tehnologijo ASF (Audi Space Frame Audi), ki je bila razvita v zgodnjih 90 -ih za vodilno mesto A8. Podporna struktura je sestavljena iz žigosanih aluminijastih profilov, lisnih delov in listnih plošč. Ideja je bila izposojena iz prostoživečih živali in kosti okostja katerega koli sesalca, za vsak element prostorskega okvira so izbrali svojo obliko in prerez, tako da je z minimalno maso potrebno pridobiti potrebno togost in moč. Vsak malenkost, do zakovice, ki povezujejo dele telesa, je bila izračunana z računalniškimi programi. Z aluminijastimi podrobnostmi (69% telesne mase) so elementi jekla z visoko hitrostjo. Slednje so predvsem v repu (zadnje plošče tal, pokrov prtljažnika in vrata), da izboljšajo težo osi.
Podrobnosti o aluminiju in jeklu so povezane z zakovicami, stiskanjem in varjenjem. Za preprečevanje korozije se uporabljajo zaščitni premazi in tesnilne mase. Poleg tega vijaki, ki robote privijejo, zaradi trenja, ogreva in taljenja površinske plasti dela, kot je taka spojina, sploh ne potrebujejo dodatne zaščite. Še eno radovedno znanje in brezhibno lasersko varjenje aluminijaste strehe in bočne stene.
Rezultat je upravičeno ponosen na maso trajnega telesa le 206 kg, celotna jeklena konstrukcija bi bila skoraj na pol težje.


Maxim Sachkov

Vir: Revija "vožnja"