Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Vse fotografije Audi TT COMPARTMENT 1998 - 2006

Dan visokih hitrosti

Nizki svinčevi oblaki zalivajo temno siv trak asfaltnega betona s kapljivim dežjem. Dva v globokih usnjenih stolih sta varno pritrjena s pasovi in \u200b\u200bzaključila zadnje priprave pred začetkom.
Parametri so normalni, žarometi vključujejo povečanje hitrosti
Sto osemdeset, dvesto deset, dvesto trideset meja, vzpon je varen ... Odstranim podvozje
Kaj???

Šalim se! Zdaj upočasnimo in še enkrat v nasprotni smeri
Težko je verjeti, toda dirke za največjo hitrost in dinamiko pospeška lahko postanejo vsak dan, tudi če so hitrosti daleč na tretji stotini. Naj vreme ni srečno, vendar smo dolžni poskusiti najmočnejše spremembe v vsaki družini Audija pod kakršnimi koli pogoji.
Sodobni avtomobil je mogoče opisati s formulo 250x250: z močjo motorja 250 litrov. Z. Stroj z dobro aerodinamiko lahko razvije največjo hitrost 250 km/h. V skladu s podatki proizvajalca je v skladu s proizvajalčevim podatkom izpolnjeval katero koli od treh pogonskih audi, ki smo ga vzeli za test.
Kakšna je razlika med prosilci najhitrejšega naslova? Ne bo šlo za prednosti telesa, ampak o naravi avtomobilov, ki jih o tem ne morete prebrati v avenijah z blagovno znamko. Poleg tega so oblikovalci za vsak model izbrali svoj način za dosego cilja, napolnili vsak izvirni poudarek. Torej, pod kolesi, mokrim asfaltom in v rokah debelega bagela športnega volanskega kolesa Audi.
TT: triki za prenos

Svetlo rdeč predal se zdi zelo nizek, vendar je vtis varljiv: deleži avtomobila so takšni, da skriva svojo resnično velikost. Postavitev 2+2 označuje: zadnji sedež za majhne otroke in kovčke. Na to je opozorjena nalepka, ki ne bo več kot 130 cm, sicer bo treba odpreti deblo. Da, formalno TT ni predal, ampak kombilimuzina, ampak kdo bo verjel vanj
Znamenita ozka v obliki črke V (kota kolasa valja je 15 stopinj) z prostornino 3,2 litra in zmogljivostjo 184 kW/250 litrov. Z. Povezana je s šestimi hitrostmi samodejnega za zbližene stopnje prestav. Pogon do zadnjih koles skozi elektronsko nadzorovano sklopko Huldex.

Audi TT stroj je nenavaden: to je mehanski menjalnik z dvema sklopkama in samodejno preklapljanje. Prehaja iz ene prestave v drugo, ne da bi se razširil pretok moči. Da, najnovejša škatla DSG vam omogoča preklapljanje pod potiskom: Zahvaljujoč temu je dinamika stroja z mehaniko kombinirana s udobjem in udobjem hidromehanskega stroja. Rezultat številk je viden v merilni tabeli. Naša razsodba je odlična! Udobje? Zagotavljamo vam, da težko razumete, da ni navadnega avtomatskega stroja. Hkrati ni bilo treba žrtvovati športnih lastnosti zaradi udobja. Poleg tega TT navdušuje vse, od hrupa sproščanja do občutkov na volanu. Od naše Trojice ima predal brezkompromisno vzmetenje in najbolj močan volan v občutkih. In čeprav je nekoliko manj akutna (2,6 vlade volana v primerjavi z 2,5 za ostale), je Audi TT bolj čudak, da se odzove na svoje najmanjše gibanje. Tudi na dinamometrični cesti, ki je skoraj idealen po ruskih standardih, avtomobil drži voznika v suspenzu, komaj bo hitrost presegla 180 km/h. In da jih dosežete, potrebujete nekaj več kot 20 sekund. Lastnik najbolj skromnega motorja in ne najbolj popolne aerodinamike, Audi TT, je kljub temu zlahka dosegel 246,5 km/h, ne da bi dosegel potne liste le 3,5 km/h. Pri meritvah dinamike je vodil pred močnejšim Audijem S4 do skoraj močnejšega Audija S4, izgubil pa ga je šele po kilometrov pospeševanja.
S4: Določitev litra

Zgodovina tega modela Audi ima tri generacije. Vmetnih pet 2,2 litrov s turbopolnilnikom je nadomestil šest 2,7-litrskega v obliki črke V, z dvema turbopolnilnikama, zdaj pa ... popolnoma brez njih! Od lanskega leta ni šest, ampak osem jeklenk in 4,2 litra delavske prostornine pod pokrovom S4. Seveda je motor najsodobnejših petih ventilov na valju, nadzorovanih faz vnosa in sproščanja, nastavljivega dovoda cevovoda. Rezultat je skoraj tri in pol in takojšnje reakcije na pedal za plin v celotnem območju revolucije, nedostopna za odložene motorje.

V kombinaciji s šestimi hitrostmi avtomatskega menjalnika se vse -med kolesom in opremljeno maso skoraj 1,8 ton moči motorja ne zdi pretirano. Tudi izjemno oster začetek na mokrem premazu s sistemom stabilnosti ESP ESP (združuje proti -niz, anti -kabino in elektronsko porazdelitev zavornih sil) se pojavlja skoraj brez zdrsa koles. Audi S4 potrebuje nekaj manj kot 7 sekund, da doseže 100 km/h, manj kot 27 s za 200 km/h, po štirih kilometrih Bolj optimistični 275. Samodejni stroj. Nemoteno razvrščanje skozi prestave je puščica tahometra znova izbrana na sedem pod enakomerno, s prijetnimi prelivi motorja. Težko je verjeti, vendar hitrost nad uradnim 250 km/h ne povzroča nobenih posebnih čustev ali napetosti, ki obdaja resničnost, ki se hiti s hitrostjo več kot 70 metrov na sekundo! Hitro se na prvi pogled volan sploh ne utrudi s povečanjem hitrosti reakcije avtomobila ne postane preveč oster.
Mimogrede, v tesnih zavojih v bolj znanem območju hitrosti se je Audi S4 pokazal, čeprav ne tako prenagljen kot TT, ampak veliko bolj samozavesten, saj je pokazal ne le sposobnost, da ohrani pot, ampak tudi zgleden odziv na izcedek plina. Avtomobil, ki se samozavestno prepira, ne kaže nagnjenosti k drsanju, tudi če se ESP odklopi.
Rs6 avant: dober stari turbo

Veliki postaji vagon je videti precej skromen. Samo ogromni zavorni diski, ki pokukajo med pletene igle impresivnih 18-palčnih platišč, namigujejo na izjemne hitrostne zmogljivosti stroja, pod pokrovom, od katerih je v obliki črke V z dvema turbopolnilnikoma: njegovo moč 331 kW/450 KM. Pogon je seveda le poln, menjalnik hidromehanskega petstopenjskega stroja s krmiljenjem na volanu. Kljub temu pa sila RS6 ni v opremi in nepričakovano udobno in energijsko intenzivno suspenzijo, ampak v neresni pospeševanju. Začetek od kraja se zdi nekoliko len, vendar le do časa, dokler turbopolnilniki ne zaslužijo polne sile. Dvotonski vagon postavlja hitrost z zdrsom vseh štirih koles in prej, kot je na sredini dinamometrične ceste, počiva proti največji omejitvi hitrosti, kar pomiri pospeševanje pri 262 km/h.

Toda še bolj impresivno napajanje avtomobila pri nizkih hitrostih. Z izbiro druge prestave z ročico ali ušesi na volanu in izklopom ESP lahko varno vadite na asfaltu ledene vožnje, zlahka trgate kolesa s spodrsljajem s pritiskom na stopalko za plin in z lahkoto od zavoja valjanje do nadzorovanega lepljenja. Vredno je le zapomniti, da se stabilizacija stroja v tem načinu pojavi zelo ostro, hitrost pa sploh ni pozimi.
Morala brez basni
Za okus in barvo soglasja ni soglasja. Kljub temu vse tri revizije niso povezane samo z visokimi hitrostmi, ampak tudi po navadnem delovanju cest brez športnih vaj. Stabilnost na ravni črti, zaupanje v vogale, minimalna občutljivost na stranski veter, močne zavore in pospešena dinamika od odlične do izjemne. Hkrati od voznika ni potreben le razumen pristop do hitrosti in razvitega nagona samoohranitve. Morda ostaja samo eno vprašanje: kako premagati skušnjavo na običajnih cestah? Ti avtomobili ne smejo voziti. So, da se hitro vozijo. Plezanje razlike?

Povzetek
Audi TT 3.2 quattro je oster in oster, kot rdeča paprika.
+ Odlična dinamika pospeška, športna okolica, sposobnost čim hitreje se odzvati na dejanja voznika, odlično delo DSG.
- Ostrina v upravljanju, povprečna stabilnost menjalnega tečaja, zelo toka suspenzija, povprečna vidljivost.

Povzetek
Audi S4 Autobal Shell s presenetljivo civiliziranim vedenjem na cesti.
+ Odlična dinamika pospeška po 140 km/h, udobna notranjost, enostavnost vlečnega nadzora, udobno suspenzijo, nizko hrup na majhnih nepravilnosti.
- nezadostna energetska intenzivnost vzmetenja, kopira profil ceste z veliko hitrostjo.

Povzetek
Audi RS6 Avant Quattro Wolf v ovčji koži, njegov motor omogoča vse. Kaj lahko?
+ Praktično telo, veličastna dinamika, sprejemljiva gladkost premika v kombinaciji z visoko energijsko intenzivnostjo suspenzije, samozavestno vedenje drsenja, odpornost proti poti.
- Neznani nadzor vleke, preveč nepravilnosti prihaja s ceste.