Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Psihični

Odprti avtomobili so v likih zelo različni. Obstajajo ugledni kabrioleti, v katerih je prijetno počasi valjati okoli mesta Primorsky, ki diha v svežem zraku. In obstajajo avtomobili, ki ne dovolijo sprostitve, nenehno izzovejo aktivna dejanja. Imenujejo se sorodniki. Med sorodniki so popolnoma jezni kot ta Audi.

 

Vzel bom pogum, da bom trdil, da je lepota stroja natančno v njenem lakonskem in fizično močnem dizajnu. Tukaj je, kvintesenca industrijskega sloga avtomobila kot sorodnika hidravličnih stiskalnic in industrijskih ventilatorjev! In ime je ravno prav zanj. Naj Evropejci pod okrajšavo razumejo ime tradicionalnega britanskega reli turističnega pokala, v Rusiji pa ima povsem drugačen pomen. Recimo, boj. Kakor koli že, preučevanje tega stroja se je težko znebiti vtisa, da ima nekaj odnosa do struktur moči. Neunižljive, masivne oblike, značilne za zemeljska oklepna vozila, salon, na pol, sestavljen iz krilate kovine, in barva telesa je primerna žoga, sprejeta v številnih vojaških flotah. Če pogledate TT, iz nekega razloga ne čutite niti najmanjšega dvoma, da ta avtomobil preprosto ne ve, kako slabo voziti in bo občutkom dal veliko močnejši kot v statiki v gibanju. Poleg tega, da ni dvoma, da njegov lik nikakor ni prožen, in ta konjenik bo še vedno moral iti naokoli.

  

Postopek sajenja spominja na padec v pilotski kabini dirkalnega stroja. Je pilotska kabina, ker je sedež nizko, stranice pa visoke, kar povzroča občutek varnosti. Stol je nevsiljivo, a samozavestno pritrdi telo. Notranja paleta črno-srebla vodi tudi do misli o dirkalnih podvigih. In številčnost kovine ne hladno, ampak ravno nasprotno, navdušenje nad navdušenjem, študentski utrip. Preden pa naredim čarobno gibanje s ključem, bi rad opozoril na številne ne -standardne rešitve, ki jih uporabljajo ustvarjalci TT. Torej, tlak zraka, ki se dobavi skozi deflektor, uravnava z vrtenjem njihovih platišč. Toda peresa podnebne kontrole so neuporabna, premikajo se desno in levo na en klik, koraki korakov korakov. Glava struktura zvočnega sistema v čebulu (bolje ga je slišati enkrat, kot da bi o njem prebrali stokrat), skrito pod elegantno aluminijasto ploščo z napisom TT. No, še vedno je pritrditi s pasovi, da se skoraj nataknete na PortUp, kmalu pa se bo odpravil na bojno misijo. Pojdi tako naokoli.
 
Opis mehanskega dela Audi TT navdihuje spoštovanje. Pod pokrovom je nesmrtni 1,8-litrski Volkswagen motor, ki je bil upognjen dve desetletji. Ko je začel s 70 konji, in tu, zahvaljujoč turbinom in medsebojnim medsebojnim, daje kar 225. Mehanski menjalnik je šeststopenjski, vse prestave so napajanje. Trajni pogon je poln z multi -disc sklopko Haldex, ki uravnava velikost navora, ki se prenaša na zadnja kolesa. Poleg tega EDL elektronski sistem, ki simulira zaklepanje sprednjega medkoljnega diferenciala pri zaviranju drsenja z drsnim kolesom.
Če primerjate občutke s potovanja na TT Roadster, potem verjetno z dirkami na kartah. Tu imate razumljive dimenzije, redke zvitke in težko volan. In seveda osupljiv občutek popolne združitve s prostorom in strojem. Nad glavo, nebo in njegovo neusmiljeno vrženo s kovinskim nožem pokrova. Avalonne čustev! Po navadi na stroj začnete določiti hitrost s stopnjo norosti vetra. Po 120 km/h ne odide na sekundo samega, razgrne lase in žvižga po ogledalih in zgornjem robu vetrobranskega stekla. V tujini 160 km/h Veter postane edino, kar slišite in čutite. Druga pomembna oznaka je 180 km/h, ki ga je treba premagati, kar nadaljnje pospeševanje postane počasno: avtomobil z znižanim zgornjim delom se začne z aerodinamičnimi težavami.

   

Od neokusnega pospeška raven adrenalina v krvi izgine. Trenutki, izvedeni v pričakovanju vključitve turbine, se namerno izračunajo tako, da jih lahko imenujemo sladki in ne razočarajoči. V tem je poseben zvok, ki se premakne na naslednji program, da veš, da boste zdaj spet preživeli močan pritisk v hrbet, kar vam bo izvlekel vse misli iz glave in jih pustil nekje za seboj. In turbina bo sluh še enkrat božala z ostrim izdihom, ki se bo znebila odvečnega zraka.
 
Dotaknjen postopek se izvaja izjemno učinkovito: menjalnik zmanjšuje izgubo časa za neuporabno zdrs kolesa na minimum. Zgledni jasen in kratko pretok mehanizem za premik prestave in enako kratka stopalka sklopke nam omogočata, da igramo dodatne frakcije sekunde. Da pa bi jih resnično igrali, bo treba razumeti značaj avtomobila in dobro znana spretnost se s prehodom na naslednjo prestavo nekoliko zavleče, motor pa je že naslonil na steno rdečega sektorja tahometra, ki trga hitrost pospeška. Avto je na splošno precej zahteven za izbiro prenosa: nadenite na četrto namesto tretjega in takoj padete iz turbozona, za nekaj trenutkov, ki vam je dopustil bolečino do usode želve. Toda paralizirate voljo sosedov v toku z nizko frekvenčno godrnjanjem motorja, ki ga izpušni sistem pokvari le pri nizkih hitrostih.
 
Volan tukaj je, kot že omenjeno, precej težak. Toda ta resnost je veselje: tako TT ohranja povezavo z voznikom, ki mu daje vse informacije o stanju koles. In algoritem za spreminjanje vrnitvene sile na volanu je zelo uspešen. Medsebojno razumevanje osebe in avtomobila je popolno! Edino enostavno nerazumevanje se pojavi pri hitrem vhodu v strm zavoju: Roger se s prehodom iz ravne črte na lok nekoliko upočasni, zato je treba najprej argumentirati volan in nato prilagoditi usmeritev.
 
Delo zavornega sistema je blizu ideala in, kar je najpomembneje, njegovi mehanizmi so odporni na visoke temperature, niz intenzivnih zaviral zaradi visokih hitrosti praktično ne vpliva na njihovo sposobnost dela. Suspenzija avtomobila verjetno ne bo poštena, vendar redno reagira na napake na cestni površini in manjka le najmanjše.

  

Ja, skoraj sem pozabil. Audi TT ima seveda mehak vrh, ki se dviga v dveh odmerkih. Vendar pa avtomobil odvzame kar nekaj zunanje privlačnosti in vam ne bo omogočil, da doživite vse tiste izkušnje, ki jih Rogster v celoti nagradi. Toda ko se je nekoč počutil kot psihik, se je tako žaljivo vrniti v svet običajnih občutkov!
 

Avto zagotavlja Audi Service Center.
Med testom je avtomobil zavarovan.
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 59/2002]