Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

srebrni metek

Audi TT ABT - avtomobil brez kompromisov za ljudi brez kompleksov
 
Zakaj brez kompleksov? Celoten vikend vožnje Audi tt abt nisem prenehal počutiti kot predstava za kozarec. Pogledi vseh so bili kovizirani do avtomobila: voznike, pešce, upokojence in dojenčke, ki so bili sprejeti na sprehod. Psi so slišali ropot TT, psi so pritisnili na noge gostiteljev, in ulični otroci so se skrivali v prehodu. Prometna policija je dvignila črtaste palice predvsem, da bi prišla do najtežjega zavoja - kakšne zveri in česa je sposobna. Gospodje! Med vožnjo ne odvrnite voznika, vse vam bom povedal.
 
Seveda je videz predelka fascinanten, ki so ga dosegli strokovnjaki moskovskega Audi -od -odocentra, kjer je bila izvedena tehnologija enega izmed zelo znanih studia ABT Tuning. Sam izhodiščni material je treba prepoznati, ne da bi se zapomnil. Zdaj so značilnosti videz avtomobila, ki je odločno pustil brez dvoma o njegovih dinamičnih zmožnostih. TT je postal ne samo lep, ampak tudi hudoben. Radiatopa rešetka se je spremenila in pridobila barvo telesa. Sprednji odbijač je zaradi masivnega spojlerja postal nižji.
 
Kar je mimogrede potrebno posebno previdnost pri parkiranju v bližini robnikov. Hrbet je bil okrašen z ogromnim spojlerjem na pokrovu prtljažnika. To seveda ni le dekorativni element: z velikimi hitrostmi bistveno pritisne na avto na cesto, poleg tega pa pomaga pri povratnem parkiranju, označevanju dimenzij. Na dnu zadnjega odbijača so se pojavili posebni vložki iz Kevlarja. Štirje izpušni sistemi iz izpušnih izpušnih plinov in 7-palčna alu platišča izvirnega dizajna, ki jih nosi nizko profilna guma, dopolnite sliko.
 
Kljub majhni rasti predal ponuja priročen pristanek celo zelo visoki osebi, ne da bi mu potrebovali posebno akrobatsko usposabljanje. Govorimo o vozniku in sopotniku, ker odrasla oseba nima ničesar početi na zadnjem sedežu. Tudi če si predstavljate, da lahko pride tja, ne bo imel mesta za noge in morda mu ne bo nikjer. Zagotavljanje Nemcev je na več mestih postavilo barvne nalepke, ki so opozorili na neprijetnosti, ko se poskušajo sprejeti zadaj. In še posebej so opozorili, da je treba pri zapiranju vrat prtljažnika skrbeti za glavo: obstaja tveganje za močan udarec. Zato je TT stroj za dva. In v njem se počutijo dobro: dvobarvno oblazinjenje ugaja oko, sedeži tesno zavijejo telo, tako da ne boste odpadli niti v strm zavoju, plus odličen avdio sistem in učinkovit klimatski nadzor.
 
Vse prilagoditve v avtomobilu so mehanske, kar je značilno tudi za športne avtomobile. Notranjost nastavitvene različice se od standardne razlikuje tudi kromirano ročico mehanske 6-stopenjske kontrolne točke, aluminijaste pedale in preproge z blagovno znamko.
 
Konča uporablja isto kovinsko in visokokakovostno plastiko. Če pogledate TT s strani, lahko vidite samo glave voznika ali potnika: sedijo zelo nizko. Vetrobransko steklo in nizka črta strehe, postavljene pod velikim kotom, kljub temu ne ovirajo dobrega pregleda. Toda dajejo občutek, da ste, kot da v prtljažniku pištole. Vredno je znižati sprožilec, to je, da pritisnete plin in sprostite sklopko, kot bo sledil strel. In res je.
 
Tu bom postal siva
 
Tu je v Audi Tt. To je nekaj minut po začetku povedalo moje dekle, ki jo je po mojem mnenju povzročilo malo šoka. Toda vožnja v tem avtomobilu je enostavno preprosto nemogoča. Zahvaljujoč športnemu dušilcu, zračnemu filtru in novemu čipu, se moč motorja poveča na 250 KM, kar je 26 KM. Več kot standardna različica. Navor se je povečal in navor -350 nm proti prejšnjem 280. Dinamika - 5,9 sekunde do 100 km/h. Verjemite mi, impresivno. Je povsem primerljiv s posnetkom. Potem ko je strelec tahometra prestopil 3000 vrtljajev na minuto, se je oseba na sovoznikovem sedežu močno priklenila na vrata in rekla le eno željo - tako da se bo to vozilo kdaj popolnoma ustavilo. Prihodnji lastnik mestnega avtomobila mora biti pripravljen na takšne občutke. In še ena stvar: komaj bi zaupali volanu do čudovitega tla, četudi je dama res všeč videz avtomobila. Vodstvo še vedno zahteva močne moške roke.
 
Reakcije na preobrat precej trdega volana so preprosto hitro strele. Programi so preklopljeni kot zaklop dobro zamajene pištole. Kratek potek adhezijskega stopalke z odličnimi povratnimi informacijami vam omogoča, da jasno začutite trenutek pobiranja. Glavna stvar je, da ne izgubite glave. Ko izhajajo iz semaforja, se zdi, da sosedje preprosto niso videli zelenega časa. Na srečo je zavorna stopalka zelo informativna in čeljusti sami pritiskajo blazinice tako tesno, da ne sme ustaviti delavskega stroja.
 
Pospešek v ravni črti je seveda prijeten, še več užitka pa je sposobno dati vijugasto pot nekje v predmestju. Prenos TT -ja, ki se nahaja v celotnem vodenju, vam omogoča, da zelo hitro prenesete zavoje, recimo, zelo hitro, ko valjarji stranske podpore škripajo. Stabilizacijski sistem bo pomagal pri soočanju z možnim drsnikom. Vklopi se v zadnjem trenutku, ki je v zvezi s TT nedvomno plus. ESP je mogoče izklopiti, vendar je to treba storiti samo tistim, ki dobro poznajo značaj avtomobila in so popolnoma prepričani v svoje sposobnosti. Popoln pogon v kritičnih situacijah ne odpušča napak. Če se štejete za prednosti, potem če želite. Iti vstran? Čisti užitek. Nadzor ni izgubljen niti za sekundo. Obrvi telesa? Preprosto niso. Seveda to šokira na naših cestah, toda ali je ta žalost za poznavalce tovrstnega stroja? Nič čudnega, da so Britanci, kje se je tako zgodilo, športni avtomobili preprosto oboževali, že četrtič prepoznajo Audi tt najboljši predal (glede na rezultate revije CAR?). Z eno besedo, prava srebrna krogla.
 
Plus 9000 USD
 
Težko si je predstavljati osebo, ki lahko pozimi in poleti kupi Audi TT ABT za vsakodnevno delovanje. To je prost dan. Poleg tega je skoraj ni primeren za potovanja, recimo, v državo. Njegov element je gladek asfalt, po katerem lahko hitite s hitrostjo več kot 60 km/h. V nasprotnem primeru, zakaj ste dali 53 tisoč dolarjev? Sam avtomobil stane približno 44 tisoč dolarjev, preostalih devet pa se je uglasilo. Zunanji telesni komplet, čip, športni izpušni sistem in kompozitni diski niso poceni užitek.
 
... Kljub temu imajo Britanci prav, ki so opazili: avtomobil izgleda neverjetno, zato povpraševanje ne pade, čeprav je občutek novosti že minil.
 
Majhna zgodba
 
ABT SportsLine je znan od leta 1896. Potem je bila ... Forge.
 
Leta 1952 je Johan Abt prvič postal zmagovalec bavarskih avtomobilskih dirk. Skupno je ta športnik v četrt stoletja sodeloval v avtomobilskih dirkah, za katere je osvojil 300 različnih nagrad. Njegov sin Christian je nadaljeval športno zmago priimka in postal svetovni prvak na dirkah formule 3. Nato se je preselil v standardni razred Grand Turismo (GT). ABT, ki ga je vodil z bratom Hans-Jurgen, je osvojil nemško prvenstvo. Poleg tega je Christian postal eden izmed prvakov v 24-urni dirki Le-Man-a. Vsako leto približno sedem tisoč avtomobilov VW zadeve prehaja skozi roke rok podjetja. Mimogrede, suspenzijo in njegovo izpopolnjevanje še vedno izvaja Christian Abt.
 
Andrey Osipov
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"