Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Bolje novo

Nov športni avtomobil, ki je nov otroški voziček: je drag, ga uporabljate premalo in ga prodate poceni. Donosno je kupiti tak avtomobil najprej pri treh letih. Danes bo junak naše zgodbe Audi-TT, ki je najbolj priljubljen Sportkup na našem sekundarnem trgu.
 
Draga igrača v pol cene
Športne avtomobile se pogosto imenujejo igrače za odrasle. Pravzaprav je od njih malo praktične koristi: tesen salon, majhen prtljažnik, slaba vidljivost, neprijetnosti za sajenje in lahkotnost. V naših pogojih se dodajo tudi težave z zimskim delovanjem. Zato je za večino lastnikov športni oddelek ali razred drugi ali tretji avtomobil v garaži. Vodi od maja do oktobra, predvsem ob vikendih in zavije 10.00015.000 km na leto.
 
Nakup novega športnega avtomobila za nežno sezonsko delovanje je neracionalen. Kljub kratkemu in dobrem stanju bo čez tri leta še vedno veliko izgubil. Samo zato, ker je na sekundarnem trgu za take avtomobile malo lovcev. Če pa prodajalec izgubi, potem kupec zmaga. Za polovično ceno dobite svež avto, ki je videti nič slabšega od novega kot igrače. In glede na to, da se bo v naslednjih treh letih le 30.000,50.000 km povečalo na svojem števcu, se bodo verjetno izognili veliki nenačrtovani stroški.
 
Glavna stvar je, da se vaš hitri konj ne izkaže za nujne ali na pol, ki ga je prejšnji kolesar. Navsezadnje je kratka življenjska doba številnih športnih avtomobilov v skladu s scenarijem: Gas v tleh je resna delavnica za nesreče. Zato je še posebej pomembna skrbna diagnoza pred nakupom.
 
Splošna priporočila so naslednja. Edinstveni športniki, ki nimajo avtomobilov, kot so Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, so zelo dragi za popravilo. Če bog, ne daj, se jim bo zgodilo nekaj resnega, znesek za popravila lahko izpade celo bogate osebe. Relativno poceni športni modeli v skupini za tveganje izidejo iz drugega razloga. V Evropi jih najpogosteje pridobijo nepremišljeni mladostniki, ki po prodaji pijejo vse sokove iz avtomobila. Iskanje dobre kopije med njimi ni enostavno.
 
Audi-TT za vročo mladost je drag. Kupijo ga bolj zreli ljudje. Hkrati je TT zgrajen na platformi Volkswagen-Golf, zato se rezervni deli zanj prodajo ne za zlato. In, kar je najpomembneje, Tateshka veliko nosi iz Evrope. Zato je treba nekaj izbirati.
 
Prekinjen odhod
Svetlo prvenec Audi-TT je kmalu zasenčil glasni škandal. Napake v telesu telesa so privedle do dejstva, da je pri hitrosti nad 150 km/h zadnji del avtomobila začel doživljati pomembno dvižno silo. V hitrih zavihtih, tudi na asfaltu, je to privedlo do drsanja in posledično hudo nesrečo.
 
Jeseni 1999 so Nemci situacijo popravili tako, da so dokončali podvozje, vstopili v standardno opremo ESP in prilagodili majhno anti -povišano na krmo. Vsi prej proizvedeni avtomobili so bili odpoklicani v prodajalne za revizijo. Kot del akcije so bili nameščeni amortizerji, sprednji vzmeteni ročici, sprednji stabilizator in protivoj z močnejšimi plinskimi postanki tretjih vrat.
 
Kljub temu so avtomobili morda na trgu, kar iz nekega razloga ni dokončalo izpopolnjevanja. Samo blagovna znamka Audi Lastniška mehanika lahko loči spremenjene podrobnosti od starih, ki naj bi avtomobil pred nakupom pokazal. Če pa ima avtomobil vsaj zadnji del proti -vod, je že dober. Znatno zmanjša dvižno silo. In če ima kabina tudi gumb ESP in stroj zavira provokativne poskuse, da bi ga motil v drsniku (preverjeno na razmeroma spolzko površino z varno hitrostjo), ne morete skrbeti. Vse je v redu s tem TT.
 
Težko se je upreti
Pravzaprav športna vozila na našem trgu ne delujejo posebej. Toda v ozadju drugih SportKUP se Audi-TT proda zelo uspešno. Brez dvoma so kupci predstavljeni pred zasnovo avtomobila. Neverjetna stvar. V prepiru Teteshke ni namigovanja o plenilski agresivnosti. Toda hkrati je avtomobil videti zelo športno. Iz nekaterih zornih kotov je ta monolitni močni moški na široko razporejenih kolesih spominjal na celo Porsche-Boksterja. Ni vsak Sportkup, ustvarjen iz nič, ne kaže tako zunanje hitrosti. Verjemite mi, da je bil TT ustvarjen na golf platformi.
 
Da se ujema z zunanjim dizajnom in notranjosti. Salon je velikodušno aromatiziran z aluminijastimi vložki, kar povzroča povezave s pravimi dirkalnimi stroji. Aluminijasti obroči s stiliziranimi glavami vijakov so na voljo na platiščih naprav, prezračevalnih deflektorjev, na ohišju ročice menjalnika in celo na vozlišču jagnjet. In diagonalni kovinski distančniki, ki prihajajo iz torpeda do talnega tunela, popolnoma spominjajo na varnostni okvir.
 
 
Zadnji kavč je zelo utesnjen. Plošča na levem srednjem stojalu opozarja, da rast potnikov ne sme presegati 150 cm

 
Deblo je majhen v 270 litrih avtomobilov s pogonom spredaj in 220 litrov Cvattro. Toda po potrebi lahko zložite zadnji del zadnjega kavča

Res je, nenehno se drtite glede teh ugsinov. Sedeži v avtomobilu so tako nizki, da lahko pri sajenju in prehranjevanju karkoli raztegnete. In bočni in zadnji pregled je na splošno kot v rezervoarju. DA. Na Audi-S3 je veliko bolj priročno, da se vsak dan sprehajate po mestu. Toda, kot veste, je lov več kot ujetništvo. Tisti, ki je dozorel na SportKupu, bi moral takšne prikrajšanosti stalno premeščati.
    
Ne bojte se, to je težava
Če Audi-TT ni obiskal hude nesreče z naslednjimi heki, njegovo telo ne bi smelo povzročiti nobenih pritožb. Kako se bo obnašal zložljivi vrh palice, ni znano. Še vedno imamo nekaj takih avtomobilov.
 
V opremi salona sta opaženi le dve možni okvari. Na prvih avtomobilih je kombinacija naprav nekajkrat hrepenela. V tem primeru boste padli na zelo drago zamenjavo urejenega. Res je, mehaniki verjamejo, da se danes ta napaka že pojavlja. Poleg tega se kozarec vrat bližje včasih zavrne, kar je treba pri odpiranju, odpiranju vrat rahlo spustiti, zapustiti tesnilo in se nato spet vstati. Toda zamenjava motorja vetrobranskega stekla je že malenkost.
    
Kakšna je cena
Zamenjava naprav Kombinacija 1400-1600 USD
Zamenjava električnih oken Windows 240 $

Stroj je nemogoč
Torej, prej vam je bila všeč Teteka in ste se že nastavili, da ste izbrali najzanimivejšo spremembo za vas. Morajo razburiti tiste, ki ne marajo potegniti ročice in pritiskati pedal sklopke. Nekoristno je iskati avto s samodejno škatlo. Preprosto ni bila nameščena na tt. Zato ostaja samo izbrati motor in vrsto pogona.
 
Od trenutka prvenca je bil Audi-TT izdelan z dvema 1,8-litrskima 4-valjnima turbo inženirjih z zmogljivostjo 180 in 225 sil, ustvarjenih na podlagi 150 konjskih moči Volkswagen 1.8-turbo. Kasneje se je njihov prednik znašel tudi pod pokrovom Teteške, vendar avtomobili, opremljeni z njim na sekundarnem trgu, še niso pojavili.
 
Stroji z motorjem z 180 konjskimi močmi imajo 5-stopenjski menjalnik in sprednji ali pogon s polnim kolesom Quattro. Znak tega motorja je povsem enakomeren. Ne objavlja basa in stabilno, nestrpno vleče v široko paleto revolucij. Vendar se kazalniki največje hitrosti 228 km/h in pospeševanje na stotine 7,8 s komaj imenujejo enakomerni.
 
Ljubitelji vročega so naslovljeni na motor z 225 konjskimi močmi, ki je združen le s 6-stopenjsko škatlo in pogonom na vsa kolesa. Poroča o svoji prisotnosti pod pokrovom z maternico, ki ropota v prostem teku, in turbina z visokim pritiskom pri približno 2200.2500 vrtljajih daje oprijemljiv prevzem. Na papirju odvečna moč in newtonski kovači dvignejo strop visoke hitrosti na 243 km/h in skrajšajo čas pospeška na 6,6 s.
 
V operaciji se oba motorja obnašata enako. Kateri od njih bo bolj trpežen, je težko reči, saj je Teteshka še vedno mlada. Toda glede na to, da so v motorju 225 konjskih moči Nemci okrepili skoraj vse podrobnosti, lahko domnevamo, da visoka tlačna turbina ne bo vplivala na njegov vir.
 
Najmočnejši motor ima še eno funkcijo. Zahteva zelo občutljivo vodljivo pedal. Dejstvo je, da se pred vklopom turbine ta motor zdi počasen. Zato, ko se ga dotakne kraja, mnogi vozniki nagonsko dodajo plin. Če pravilno imate stopalke, lahko sklopka traja dolgo. Toda mehaniki poznajo primere zamenjave po 500010.000 km. Poleg tega, če je sklopka prezgodnja, potem so zajeti tako diska kot košare, v nekaterih primerih pa celo vztrajnik. Za referenco zamenjava kompleta sklopke in vztrajnika v avtomobilu z motorjem 225 konjskih moči v podjetniškem tehničnem centru stane 2250 dolarjev. Za motor z 180 konjskimi močmi je niz oprijema na vztrajniku stal cenejši in jih zažgal zaradi neizkušenosti veliko manj pogosto.
 
Ne povsem tisti quattro
Zdi se, da so štirje pogonski kolesi za močan športni avtomobil nesporni plus. Ni vedno. Dejstvo je, da pogon Quattro na vseh kolesih na Audi-TT ni povsem tako quattro.
 
Navajeni smo nad dejstvom, da ima Audi s kamnitimi oddelki trajni pogon z vsemi kolesi z predvidenim diferencialnim torsenom in enakomerno porazdelitev vleke med sprednjim in zadnjim kolesom. Takšna shema zagotavlja stabilno, predvidljivo vedenje na spolzki cesti in popravi vse reakcije pogona. Vendar se uporablja na modelih Audi z vzdolžno lokacijo motorja.
 
Na TT-Pvattro, tako kot na A3-kvattro, je motor nameščen prečno. V tem primeru se v zadnjem pogonu za zadnja kolesa uporablja shema z elektronsko-ghuradalno sklopko. V normalnih pogojih avtomobil ostane sprednji pogon. In šele ko začnejo zdrsniti, koča Huldex poveže zadnja kolesa.
 
Če ne boste onemogočili dinamičnega stabilizacijskega sistema in potrebujete vse vožnje med kolesom le, da samozavestno pospešite na spolzki cesti, vam bo takšna shema povsem ustrezala. Stisnil je pedal in namesto, da bi na kraju samem mlet, prejel peppy začetek. Za večino voznikov je to dovolj. Če pa želite uživati \u200b\u200bv prednostih vseh vožnje med kolesom v vogalih, ki prenašajo oboževalca z ESP, počakajte na presenečenja.
 
Avto vstopi v zavoj s pogonom sprednjega kolesa in šele po začetku zdrsa z dodatkom plina se začne spreminjati v celoten pogon. Poleg tega je stopnja pogona s polnim kolesom odvisna le od stopnje zdrsa sprednjih koles glede na zadaj. Na meji avtomobil postane skoraj zadnji pogon na hrbtu, ko Chaldex vrne nazaj na 99% oprijem. S takšno pogonsko shemo se lahko rušenje iz sprednje osi razvije v enakomerno drsenje vstran in nato kadar koli v odsotnosti zadnje osi in poljubno ostro. Na splošno je za športno vožnjo na vožnji na vseh kolesih TT-Kvattro popolnoma neprimerno.
 
Sprednji pogon TT za pripravljenega voznika je veliko bolj zanimiv. Pokaže zanesljivo vedenje in pravilne reakcije pogona spredaj v vogalih. Da, in ali je za Quattro sploh vredno plačati, če se pozimi ne boste vozili? Še enkrat pomislite, kakšne namene kupite avto.
 
V operaciji je vsak prenos brez težav. Quattro se razlikuje le po tem, da je v Haldexu vsakih 30.000 km menjano olje.
    
Poskrbite za turbino
Golden TurboProvede, ki navaja, da motorja ni mogoče zabiti takoj po zaustavitvi, za Audi-TT je še posebej pomemben. Dejstvo je, da so turbine na motorjih z 180 in 225 konjskimi močmi bolj naložene kot na osnovnem 150-konjskem moči. Poleg tega se pri TT ne vozijo počasi in pri visoki hitrosti se turbopolnilnik močno segreje. Če motor izklopite takoj po zaključku, ne da bi mu omogočili, da deluje 40 sekund v prostem teku, bo treba turbino vsako sezono spremeniti.
 
Druge možne blage so značilne tudi za običajne 150-konjske moči 1,8-turbo. Po dveh ali treh letih lahko leti merilnik pretoka zraka, zaradi česar se avtomobil ustavi, in obe tesnilu pokrova ventila in napenjalnika verige odmične gredi. Toda to niso težave, zaradi katerih je vredno razbiti glavo. Poleg tega se sčasoma plinski ventil začne med odvajanjem plina ropotati. Prav tako se zlahka spremeni.
 
V nasprotnem primeru navadno vzdrževanje. Sveče na našem bencinu znašajo 15.00030.000 km, časovni pas z valji, ne glede na to, kaj je napisano v navodilih, priporočamo, da se spremenite po 90.000 km. Motor je šport, zato je pas na obremenitve precejšnji.
    
Kakšna je cena
Zamenjava turbine 1800 USD
Zamenjava ventila turbine 130 USD
Zamenjava merilnika pretoka zraka 550 USD
Zamenjava tesnila ventila $ 145
Zamenjava napenjalnega tesnila 280 $
Zamenjava sveč 90-135 dolarjev
Zamenjava časovnega pasu z valji 580 USD
 

Skoraj golf
Prezgodaj je govoriti o virih podrobnosti o podvozju. Mehanika Audi-Center-Moscow je le enkrat spremenila časovni pas na motorju Teteshka. V skladu s tem je le eden od avtomobilov, ki so jih opazovali, premagal linijo 90.000 km. Večina TT, ki deluje pri nas, ima 20.00040.000 km. V tem obdobju bi se lahko pojavile le odkrito slabosti. Se ne manifestira.
 
Ker podvozje TT skoraj kopira golf (z izjemo drugih nastavitev posameznih elementov), \u200b\u200bje mogoče domnevati, da bo tako močan kot Volkswagen. Približno 60.000 km po naših cestah, mehaniki napovedujejo možnost zamenjave stojal stabilizatorjev, sprednjih zavornih diskov in trdega plina, napolnjenega s plin, ki niso na najboljšem primeru prenašajo zlomljene ceste. Druge podrobnosti sprednjega vzmetenja, kot so nosilci žoge in tihi bloki ročic, po izkušnjah golfa, gredo več kot 100.000 km. Zadnje vzmetenje avtomobilov s pogonom sprednjega kolesa je na splošno večno. To je močan žarek v obliki črke P, ki ga je izredno težko razbiti. Za Kvattro od zadaj se nanese le zapletena večnamenska povezava, ki jo bo treba sčasoma razvrstiti. Ko pa pride, spet ni znano. Zato smo v tabeli prinesli stroške zamenjave delov podvozja, ne da bi pri tem pokazali približno življenjsko dobo. Samo zato, da imate idejo o možnih stroških.
 
Operativni stroški (podvozje)
Sprednje vzmetenje in krmiljenje
Amortizerji za udarce 385 USD
 
stabilizatorski stojali 115 USD
Stabilizatorski stojali 100 USD
 
zavorni diski $ 500
 
 
amortizerji 495 dolarjev
Zadnje suspenzijo (kvattro)
 
krmilne palice in nasveti 365 USD
Zavorni diski 255 USD
 
ball podpira 240 USD
Amortizerji za udarce 430 USD
 
sklop ročic (2 pc.) 400 USD
Stabilizatorski stojali 100 USD
 
 
Zgornje prečne ročice (2 pc.) 200 USD
 
Zadnje vzmetenje (sprednji pogon)
Spodnje prečne ročice (2 pc.) 200 USD
 
zavorne diske 235 USD
Tihi bloki vzdolžnih ročic (6 psov.) 530 USD
 
______________________________________
 
Cene izvirnih podrobnosti ob upoštevanju zamenjave v pooblaščenem tehničnem centru Audi.
 
Kupiti?
Glede na celovitost potrošniških lastnosti je Audi-TT zelo uravnotežen avtomobil, ki ga je težko očistiti s čim. Nepotrjene vozniške ambicije različic Cvattro? Tisti, ki imajo resnično športne spretnosti na vožnji na vsa kolesa (to ne preganjajo zgolj), kupijo druge avtomobile Imprezu-GT/WRX ali Lancer-Evolyushn. In iz civilnega športa, najprej so potrebni slog, dinamika in psihološki občutek športa. S tem ima TT en aluminijasti salon tega, kar se splača. Zato se njegova glavna vloga čudovite igrače, ki je sposobna vrgel zadostni odmerek adrenalina v kri, se Teetna igra sijajno.
 
 
Po dokončanju aerodinamike se je pojavil majhen anti -swing na pokrov prtljažnika. Avto z motorjem z 180 konjskimi močmi prepozna ena izpušna cev. Različica 225 konjskih moči ima dva na levi in \u200b\u200bdesni

 

Poleg tega v obratovanju ni bilo posebej obremenjujoče. Deloma je to posledica sorodstva z uspešnim golfom. Delno z mladostnimi in majhnimi vožnjami avtomobilov (tudi v Evropi, TT v treh letih redko prehaja več kot 100.000 km). Deloma pomanjkanje zimskega delovanja, kar prinaša veliko težav. Toda v vsakem primeru se zdi, da se nakup triletne teteške zdi, da se zdi, da je nakup triletne teteške veliko bolj donosen od novega. Za igračo, ki bo večino časa v garaži, je to zelo pomemben argument.
 
Presodite sami. Za nov TT morate dati od 41.000 do 55.000 dolarjev, odvisno od moči motorja, kot sta pogon in konfiguracija. In za triletne, ki jih prinesejo iz Evrope, zahtevajo 21.00027.000 dolarjev. Poglejte status avtomobilov od tam in razumeli boste, da se za četrtino niso postarali in so bili v ceni izgubljeni na pol.
 
Vtič cen za triletne teteške se bere tako. Najcenejši sprednji vzorci 180 konjskih moči. Kvattro dodaja ceno približno 2000 dolarjev in enak znesek motorja z 225 konjskimi močmi. Ostalo je odvisno od konfiguracije, kilometrine, tehničnega stanja in apetita destilarne. Osebno bi se peljal z avtomobilom na 180 konjskih moči na sprednjem kolesu. To je najbolj pravilen tetechk.
 
Tudi razred
Leto po prvencu Coupeja je jeseni 1999 pojavil nič manj eleganten 2-sedežni TT-testster. Njegov mehki skladiščni vrh z električnim pogonom lahko nadomestite s trdo streho, ki se prodaja ločeno. V odprti različici so v primeru državnega udara na voljo loki za naslonjami, ki zelo uspešno dopolnjujejo podobo športnih sorodnikov. In od turbulence zraka s hitrostjo prebivalcev salona ščitijo izrisani stekleni zaslon od zadaj.
 
V tej sezoni se bodo razredi prvič pojavili na sekundarnem trgu. Enaka gama motorjev in prenosa je zanje na voljo kot za predal, zato bi morali staniti približno 2000 dolarjev več kot njihovi zaprti kolegi. Če se želite voziti z vetričem, si oglejte TT-Tster.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [04/03]