Audi S6 testna vožnja od limuzine 2012

Skrivnost pisma "s"

Izdelana je od leta 1999. FEYSLIFT v letu 2001. Audi A6 Sports različica.
Samo ves pogon s kolesom, petstopenjski avtomatski menjalnik, bencinski motor V8.
Telo je limuzina ali vagon.
Cena v Rusiji znaša 82 tisoč evrov.

Močne spremembe limuzin poslovnega razreda so bile vedno na robu med športnimi ambicijami in udobjem. Za razliko od reprezentativnih strojev, kjer je moč izključno element prestiža, so zasnovani za možnost odstranjevanja vseh dodatnih sil.
Za iniciate
Torej, pogledamo in upoštevamo razlike od običajnega Audi A6. Razširjeni kolesni loki, 17-palčna platišča z nizko profilnimi pnevmatikami, zmanjšani odmik ceste, spremenjeni premetam in par majhnih rdečih imenskih tablic S6. Pravijo, da skromnost okrasi. In resnica: Avtomobili v tem razredu nimajo proti velikosti mize in drugih zgibnih psevdo -aches Tinsel -najmočnejše različice poslovnih oddelkov bi morali natančno prepoznati le oboževalci blagovne znamke. Za preostale javnosti ne izstopajo iz splošnega obsega modelov - takšnih volkov v ovčjih kožah.
Toda v notranjosti je povsem mogoče, da se brezplačno privede do športnih odvisnosti. Namesto lesenih trakov - Kevlarjeva kletka, namesto standardnih sedežev, beli športni rekar z električno prilagoditvijo in ogrevanjem. Strani sedežev so usnjene, blazina in hrbet iz Alcantare pa nista najbolj praktična kombinacija, ampak brezhibno udobje, sklopka s sedežem in lahkim pristajanjem, enostavnost je zagotovljena. Vendar pa s pogledom na bavarski izvor avtomobila. Vrtenje gonilnika hrbta in blazin ne bo pomagalo tankemu vozniku - zasnovani so za polt 100 kg ali več. Toda praktično ni omejitev za rast omejitev - oba meter s pokrovčkom in dvometrski stražar bo našel optimalno pristanek. Čeprav je visok, je bolje, da brez lopute na strehi. Na zadnjem sedežu sta dva potnika prosto višja od povprečne višine. Tretji bo ... naslon za roke. Lahko se usedete in trije, toda oblika sedežne blazine pravi: tretja je odvečna in le dva ogrevanja.
Vsak tempo je za moč
Samodejni menjalnik takoj odstrani odgovornost za pravilno uporabo potenciala motorja. Če je motor močan in potegnjen, lahko s hitrostjo 50 km/h greste v prvo in višjo prestavo. Osem v obliki črke V tovora takoj sprejme od hitrosti v prostem teku, ne nasprotuje se vrtenju na 7000 vrt./min., Hkrati pa ima prijeten, dobro postavljen glas. Ta znak motorja vam omogoča, da popolnoma zaupate mitraljezi - motor zgladi majhne pomanjkljivosti in nekaj premišljenosti menjalnika. Zato v mestu opravite kakršno koli prestrukturiranje tako, da ližete nožni prst pedala za plin. Avtomobil je razumno hitrost (omejujemo meje razumnih dvesto kilometrov na uro) Za to ni potrebno popolno mobilizacijo inženirske črede. Tudi ob upoštevanju reakcije prenosa pospešek od 60 do 100 km/h traja manj kot 4 sekunde. Ali še vedno želite potegniti pero? Preizkusite Tiptronics - omogoča, da na primer ohranite želeno prestavo, na primer, da prenesete zavoje ali pred intenzivnim prehitevanjem. Toda to je prej igra kolesarja kot resnična potreba.
In vendar kljub izjemni dinamiki Audi S6 ni dirkalni avtomobil. Začetek kraja je indikativen: zahvaljujoč popolnemu pogonu in močne 17-palčne pnevmatike kontinentalnega športnega nadzora, široke 255 mm, se zdi, da ni lahkotno. V bistvu gre za - avtomobili s takšnim napajanjem in vožnjo do ene osi se pospešijo s hitreje. Toda le na suhem asfaltu ... Mimogrede, zimski čevlji S6 so veliko manjši: 215/55R16 - Zavorni mehanizmi vam omogočajo, da postavite 16 -palčna kolesa.
S povečanjem hitrosti navidezna prosti čas Audi S6 izgine in se spremeni v točno avtomobil, ki ga pričakujete - dinamičen, za katerega je vsak tempo za moč. Vendar tempo določa ne samo motor, ampak tudi suspenzijo. Njegova sposobnost, da se spopade z valovitim olajšanjem ruskih cest z veliko hitrostjo, dušenje in intenzivnost energije je lahko odločilna. Tu se S6 ne pase - to ni dirkalna kost, vendar na zajcih na izboklinah ni omenjenih. A še vedno morate plačati - avtomobil z veliko hitrostjo natančno kopira profil ceste in voznika drži v suspenzu, kar zahteva natančna in hitra dejanja volana, da se drži na progi. Vendar je na ravni cesti vse normalno: občutljivost krmiljenja ni tako velika, čeprav je od postanka do postanka le 2,5 prometa.
Sprinter ali stir?
Zmogljivi in \u200b\u200bvisoki avtomobili lahko pogojno razdelimo na sprinterje in stiske. Malo je verjetno, da bi morali podrobno razložiti: 1000 km na naših cestah, ki vozijo Mini Cooper S ali Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn, izčrpate vsakogar, čeprav so odlične na kratkih razdaljah. In enaka tisoč za volanom močne reprezentativne limuzine se bo zdela sprehod, čeprav bo na dirkališču obroče videti kot krava pod sedlom. Audi S6 je ravno na sredini - še nisem izgubil ustreznega udobja že več ur destilacije, vendar je že dobro ostri za ozke in vijugaste poti. Zanima me, katere zahteve je ta avtomobil prisoten vozniku?
Na vprašanje pomaga odgovoriti na gorsko cesto avtomobilske politike. Z vklopljenim sistemom ESP nadzor nad več kot 300-konjskim strojem ne bo povzročil težav niti pri neizkušenem vozniku. Elektronika zelo učinkovito zatakne avtomobil v zavoj, ne glede na kvalifikacije, kdo vozi. Vendar njegove možnosti niso neskončne. Z odklopljenim ESP Audi S6 ostaja popolnoma razumljiv avtomobil, vendar se zahteve za voznika povečujejo. Na vhodu v zavoj z zavrženim plinom Audi zdrsne, ko dodaja plin, zlahka pade v naklon z vsemi kolesi, kar vam omogoča, da prehodite v slogu reli - seveda z našo lastno izkušnjo. Tukaj postane oster in natančen volanski obroč nuja, saj je to edini način za odpravo napake.
Vse je v zmernosti
Po ceni 82 tisoč evrov Audi S6 je težko poklicati poceni. Stranka takega avtomobila ima pravico biti izbirčna. Konec koncev bo njegova pozornost odvrnila tako dražji A8 A8 s 4,2 -litrskim motorjem in Audi RS6, pod pokrovom, od tega 450 litrov. p., in cenovno ugodnejši S4 z enakim kot S6, motor in mehanski menjalnik ter samo Audi A6 4.2, pod pokrovom pa je le 300 konj, vendar skupaj z bolj skromnimi pnevmatikami, udobno vzmetenje in dolgo Glavni par (2,73 namesto 3,55). Tak avtomobil je 16 tisoč evrov cenejši. To ne omenjati konkurentov drugih podjetij. Kljub temu si Audi S6 kot kompromis med športnim avtomobilom in podjetjem za vse vremenske razmere zasluži. Vse je dobro zmerno, kajne?

Športne opombe - Kevlar, Aluminij, Alcantara.

Prvih osmih z vsemi vožnjami se je pojavilo na Audiju pred 15 leti.

Če je tretji dodaten, zakaj naslon za glavo?

LED hitreje kot čebulice.

Povzetek
Odlična dinamika, koordinirani motor in menjalnik, intenzivnost energije vzmetenja, krmiljenje na enakomernih cestah.
Visoka poraba bencinskega, živčnega volana na neravni cesti, omejitve pri nastavitvi sedežev.

Anatoli fomin. Foto: George Sadkov

Vir: Revija "vožnja"

Video test poganja Audi S6 od leta 2012