Test Drive Audi S6 od leta 2012 sedan
TEST DRIVE AUDI S6 / S7: Dve strani
Nekateri najbolj vročimi vladnimi ministri, ki jih je Audi porabil leta 2012, brez dvoma je postal nov Audi S6 in S7, za poznavanje, s katerim smo šli v München.
Audi modeli z znakom S vedno je stal na križišču navadnih avtomobilov s štirimi obročki na rešetki radiatorja in ultimatičnih različic Rs. ESKA ni več preprost civilni model, vendar še ne športni avto. Hkrati je bil S-model zbrani od sveta na nitku in imel resen arzenal v dinamiki in nadzoru, ki je ostal znotraj visoke ravni udobja.
Tokrat je Audi predstavil tri nove elemente naenkrat: S6 Sedan, Universal S6 Avant in štiri vrata Coupe S7 Sportback. Tehnično, vsa tri vozila so popolnoma enake in se razlikujejo le v vrstah telesa, od katerih je vsaka priljubljena za tri ključ za S-modele trgov: Audi S6 limuzina tradicionalno uživa v povpraševanju v Severni Ameriki, Universal A6 AVANT Evropski trg, no, eleganten A7 Sportback, ki je bil privlačen na Kitajskem.
Kot v civilnih spremembah, AUDI A6 je telo S-različice 20% iz aluminija: skodelice opornikov, ojačevalnikov odbijača, kapuca, vrata, sprednja krila, suspenzija in številni drugi elementi. Vse to je vplivalo na težo: V primerjavi s prejšnjim modelom je novi S-KA naenkrat vrgel 15-odstotno maso.
Audi S6 Body 20% je sestavljen iz aluminija. Iz krilate kovine, skodelice podpornih kovin, odbijači ojačevalniki, kapuco, vrata, sprednja krila, suspenzija in mnogi drugi elementi. Posledično pomembno zmanjšanje mase. V primerjavi s prejšnjim modelom je novi Audi S6 znižal 15% teže.
Zunaj razlikovati Audi S6 in S7 iz običajnih različic ni tako enostavno. S-KI lahko identificirate z rahlo spremenjenim radiatorskim rešetkom z dvojnimi vodoravnimi rebri, aluminijastimi prekrivanji na vzvratnih ogledalih, majhnih krilih na mejnih vrednostih, povečanih kolesih in štirih izpušnih cevih. Poleg tega se cestni očistek Audi S6 zmanjša za 20 mm, in S7 je 10 mm. To je celotna garderoba S-OK. Toda tudi na stroške teh udarcev, oblikovalci uspeli ustvariti občutek nevsiljivih dodatkov Audi S6 / S7 na PANTHEON hitrih avtomobilov.
Tradicionalna ličila S-modelov: modificirana rešetka hladilnika, prekrivanja na vzvratnih ogledalih za aluminij, štiri izpušne cevi izpušnih plinov in povečane kolesa. Kot opcija, so na voljo ogljik-keramični zavorni diski. Poleg učinkovitosti, so 15 kg lažje za standardne S-zavore.
Prva stvar, ki jo boste pozorni na kabino, športni sprednji naslanjači z diamantnim vezenjem, volanom s tremi govoricami in rahlo spremenjeno armaturno ploščo. Poleg aluminija in lesa, kot dekor notranjosti, ogljik ali puff torto iz aluminijevega in lesa boob lahko naročite.
Ergonomski salon Referenca, kakovostna kakovost na višini. V Audi S6 / S7 Arsenal, športni obrazi, športni volan, pedala obloga in sposobnost, da ponovno vzpostavitev ogljikove plošče ali nova kombinacija aluminija s puferskim drevesom.
Ergonomija Perfect, profil športnih sedežev so dobri, prilagajalni pasovi zadostujejo. Seznam razpoložljive opreme ima maso najnaprednejših možnosti, vključno s tri-cone klimatsko napravo, aktivno križarjenje, projekcijo na vetrobransko steklo, nočnega sistema vida in še veliko več. Multimedijski sistem je sposoben iti na spletu, opozarja na težave na cesti, podpira pogled na Google Street in Google Zemljo in lahko celo delujejo kot dostop do Wi-Fi, tako da lahko potniki vstopijo v omrežje, na primer z uporabo svojega mobilnega telefona in Laptop.
Ni darilo, praktični Evropejci raje telo vagon. Poleg odličnega ravnanja in brutalne dinamike v Audi S6 AVANT ARSENAL je tudi 565-litrsko deblo. In če razgradite zadnji kavč, se bo njegova glasnost povečala na 1680 litrov.
Sodobni razvojni trendi v Autoinadundry narekujejo svoja pravila in celo pri razvoju močnih in hitrih avtomobilov, zmanjšanje porabe goriva in predvajanja okolja igra. Zato ni primerov, ko je novi model slabši v številu konjev do njegovega predhodnika. Podobna zgodba se je zgodila Audi S6 / S7. Postavite nekdanji 5,2-litrski V10 z zmogljivostjo 435 KM Zasedel je Bi-Turbo osem, izposojen iz Audi S8, katerega moč je bila znižana s 520 litrov. z. in 650 nm do 420 litrov. z. in 550 nm.
Kljub izgubi moči in izgube obsega, novi Audi S6 pospeši na 100 km / h v 4,6 sekunde, ki je zmagoval predhodnik skoraj 0,5 sekunde! To je masa zmanjšana in širitev obsega največjega navora.
Moč osmiljnega motorja z volumnom 4,0-litrske sposobnosti iz vodilnega Audi S8 se zmanjša na 420 KM. Motor je opremljen z dvojnim turbopolnilnikom, neposredno vbrizgavanjem goriva in polovico jeklenk. Med preskusom je Računalnik poti pokazal povprečno porabo goriva na ravni 10 litrov.
Izboljšana dinamika ni preprečila novega S-KU bistveno bolj ekonomično. Med potovanjem, na katerega je imela neomejeno Autobahn stran tudi parcelo nekaj kilometrov na vhodu v München, je povprečna poraba goriva v skladu z računalniškimi podatki poti znašala približno 10 litrov na 100 km. DIGIT APPETITE BI-TURBO V8 je pomagal valj na zahtevo polovičnega sistema odklopnega sistema, s katerim pri nizkih obremenitvah AUDI S6 / S7 gre samo na štirih jeklenkah. In da za trenutek izklopa valjev, niti vibracije v kabini, niti zvoka, motor je bil nameščen na posebnih hidrofopovih in uvedla aktivni sistem za nadzor hrupa, ki generira kompenzacijo nihanja skozi avdio sistemske stebre, maskiranje Zvoki procesa odklopa in obračanja jeklenk.
Zmanjšanje porabe goriva je uspelo doseči zahvaljujoč jeklenku na sistemu odklopnega omrežja na zahtevo. Pri nizkih obremenitvah, ko se uporablja od 25 do 35% navora, so zavoja v območju od 960 do 3500, se zapre ventila in izpušne ventile na 2., 3., 5. in 8. valji, kar povzroči, da motor začne delati kot V4. Vibracije ugasnejo s pomočjo posebnih aktivnih hidroforov motorja, tako da lahko izvedete le na posebnem indikatorju na armaturni plošči.
Vreme v bližini Münchna med testo je bilo deževno. V takih pogojih je bilo nemogoče črpati na S-Kah v celoti mogoč, in skupaj z dvema drugima posadki sta se odločili za opustitev poti, ki so jih predlagali organizatorji, in so šli v iskanje suhih cest in dobro vreme na meji z Avstrijo Mesto Füssen.
Na AutoBahn sta oba S-KI dobra. Razlike od navadnih modelov so minimalne, razen da je S6 / S7 malo močnejši na cesti in reagira rahlo strožji v majhne sklepe in nepravilnosti. Na ravnem neposrednem Audiju je kot na tirnicah, široko paleto največjega navora največjega navora območja (od 1400 do 5.200 vrt / min) daje Audi S6 z odlično dinamiko pri vseh hitrostih.
Tehnično Audi S7 je identičen S6 limuzin. Oba avtomobila sta odlična za izlete na dolge razdalje, imajo odlično raven udobja in impresivne dinamike.
Medtem ko je tok na avtoBahnu gost, gremo skupaj z vsemi s hitrostjo potovanj. V tem načinu je Audi S6 resnično udobno limuzino, z odlično gladkostjo in izolacijo hrupa. Vendar pa je vredno plina v pedalih, kot robot S TRONIC takoj popusti nekaj korakov in resnično osem-valjna simfonije se spremlja iz podtalja motorja, ki ga spremlja močan pospešek.
Zmanjšanje stopnje hitrosti je opaziti šele po 220 km / h, ko je puščice za merilnik hitrosti izbrana za največjo vrednost. Tudi z odkrito nejasnim vremenskim vremenom je 150-kilometrska pot do Fussen letel skoraj neopaženo. In to je prva stran novega Audija S6. Ta limuzina bo odličen spremljevalec na oddaljenem potovanju, ki bo potnikom hitro in z maksimalnim udobjem.
Evropske cene za nove S-modele so že znane. Stroški S6 limuzina se začnejo s 72.900 evrov, S6 Avant Station Wagon s 75.250 evrov, in S7 Sportback Hatchback od 79.900 evrov. Ruski dragi bodo objavljeni kasneje.
Ker smo uživali v lepotah Fussen in obisk veličastnega gradu Neuschwanstein, smo se vrnili v München. Ko je do ene ure X, na katero je bilo potrebno vrniti avto organizatorjem, je ostala približno 40 minut, nekaj deset kilometrov do mesta, Navigacijski sistem Audi je opozoril na impresivni prometni zastoj na AutoBahn. Potrebno je bilo, da položite alternativno pot ob navijanju sekundarnih skladb. Do takrat je bil dež konec, in asfalt praktično suši.
Torej trenutek greha ne izkoristi. Prevajamo šasijo v športni način, amortizerji so vpeti, in ROKON robot poveča promet, pozabi na gospodarstvo. Znak AUDI takoj spreminja, maska \u200b\u200b5,0-metrske poslovne limuzine, in S6 obrne pravi avto, ki z lovom napade svežnje rahlih zavojev in je privit v življenje skoraj brez pridiha zvitkov in a Split. Nosilec je OTMNAYA, na volanu pa se pojavi sočno vzvratna napor, ki pomaga pilotu, ki bo bolje počutil avto na loku.
Namesto dolgočasne poti okoli letališča München, ki so ga predlagali organizatorji, smo pohiteli na mejo z Avstrijo v mesto Füssen, kjer se nahaja veličasten grad Neuschwanstein. Grad Neuschwanstein stoji na mestu dveh utrdb, spredaj in zadaj Schwangau. King Ludwig II Na tem mestu je na tem mestu naročil eksplozijo pečine, da bi spustila planoto približno 8 m in s tem ustvarila prostor za izgradnjo pravljične palače. Po izgradnji ceste in tesnila cevovoda 5. septembra 1869 je bil položen prvi kamen za gradnjo velikega gradu.
Da bi S6 / S7 še bolj odzivna, lahko namestite aktivno zadnjo diferenco kot možnost, ki pomaga gorijo avto na vrsti. Standardne zavore imajo dovolj oči. Vožnja upočasnitev je užitek, na trud na pedalih in učinkovitost zahtevkov št. Za koga ni dovolj, so po izbiri ponujeni zavorni diski ogljika.
Audi S6 / S7 je odlična sinteza dveh strani, od katerih je eden prestižni udoben avto za vsak dan, in v drugo pravo lupino, pripravljen za čim hitreje doseči cilj. Kar se tiče športa, ki v S6 nisem mogel najti in ni uspelo, potem S-cam je na splošno in nič. To je že pravico za resnično zaračunane Audi RS6, katerega videz ni daleč.
Vir: Carclub.ru.
