Audi S6 testna vožnja od limuzine 2012

Led in ... led?

Superfast limuzina ali poslovni razred Bavarski jed z blagovno znamko vagon.

Če pogledam termometer, ki prikazuje Neuschwanstein +2,5 stopinj v bližini, sem se spomnil na toplo Moskvo in Puškin. Znana in taka vdrla linija Eugene Onegin o ledu in plamenu. Led na robovih ceste v izobilju, toda ali je v avtomobilu plamen, na katerem grem? Eh

420 l. z. In 550 nm, osem jeklenk in dva turbopolnilnika, štiri litra delovnega obsega, se strinjate, te številke navdihujejo spoštovanje. Toda spoštovanje ni strast. Spoštovanje ne more prižgati ogenj. 4,6 sekunde do 100 km/h. Dva vdiha, dva izdiha, majhna pavza in prva sto zadaj. Druga stotin je dosežena nekoliko počasneje. Trden in samozavesten. Kot se spopada nemška limuzina poslovnega razreda. 220, 240 km/h je mogoč in hitrejši, ampak zakaj? Še vedno ni čustev. Kabina je tiha, mirna in zelo priročna. Partner me muči z brazilskimi smeti in to me edino moti. Avto je brezhiben. Vzmetenje, krmiljenje, s-tronična škatla je vse super. Tudi v samodejnem načinu nimam ničesar, kar bi lahko ugotovil. Da, nočem najti krivde. Udobno in dobro mi je, še vedno bolj razmišljam o divjadi skupine za seksualne smeti kot o S7.

Premikamo se iz avtobahna na sekundarno pot v vznožju Alp. Audi Drive Select v dinamičnem položaju in volanski obroč je napolnjen s še večjim naporom, vzmetenje pa je nekoliko prenajedajoče. Na križiščih se kolesa začnejo dotakniti, toda v zavojih je avtomobil sestavljen. Z vsakim zavojem se hitrost poveča in lastniška nezadostna rotacija Audija ne misli, da bi se pojavila. Sprednja os se premakne naprej za 71 mm, med zadnjimi kolesi pa je aktivni diferencial, ki je v RS5 dobro znan. Da, in navor porazdeli diferencial krone v razmerju 40:60. Zato je vredno dodati malo plina v ovinku, avtomobil pa namesto, da bi z novimi silami razširil usmeritev, ugrize v asfalt. In vse to spremlja maternični ropot osmih s komaj prepoznavnim žvižgom turbine. Super, a ne oprijem. Mogoče sem se po vseh teh Ferrariju in Porscheju naveličal? Toda oči kolegov posadke prav tako ne gorijo z ognjem strasti in češčenja. Mogoče lahko S6 Avant topi led v naših srcih?

Ko smo preživeli preveč časa v ljubljeni rezidenci Ludwiga Bavarsa, smo ugotovili, da smo strašno zamujali. In to nas je razveselilo, ker je pred nami skoraj 120 km neomejenega avtobahna in 420 konj je pod desno nogo! Torej hitrost križarjenja 200 220 km/h in pojdi. Tisti, ki se z avtomobilom nikoli niso vozili po Nemčiji, si predstavljajo, da so avtobahni naravnost kot puščica ceste s petimi črtami. Pravzaprav ima veliko neomejenih spletnih mest le dve črti, zavoji pa jih včasih naredijo nervozne. Nismo pa bili nervozni, prebrali smo napise na nalepkah BMW M5 Touring, ki smo jih ujeli. Zvit Burgher se je odločil, da bo svoje podjetje oglaševal na straneh lastnega avtomobila! Nato nas je Nemec spustil naprej, skrbno pregledal našo avant in se naselil v repu. Tako smo se peljali in se občasno prehitevali. Pogledali smo BMW, njegovega voznika, nato pa sem se zazrl name. Tukaj je! Ta Audi ne bi smel navdušiti. Strast je R8, S6/S7 pa je zaupanje, udobje, trdnost ter tudi dinamika in hitrost. Toda tako je, ko hitrost ni cilj, ampak le sredstvo, ki pomaga hitreje premikati v vesolju. To je vse. Hkrati lahko tudi pri hitrosti več kot 200 km/h razmišljate o glasbi, opravite posvetni pogovor ali razmislite o nalepkah na sosednjih avtomobilih. Ni se vam treba znojiti od napetosti, se boriti z avtomobilom, dragim ali sebe. S7/S6 ni športni avtomobil, to je najprej avtomobil poslovnega razreda. Odlična izbira za tiste, ki ne želijo sedeti na zadnjem sedežu A8, se ne želijo zdi najet voznik za njegovim kolesom, vendar je dolžan pokazati svoj status. Ali veste, kaj me je najbolj prizadelo v novosti? Ni aktivno zmanjševanje hrupa in ne aktivne podpore motorja, ne močan in boleč motor in ne hiter robot, ampak puff les. 5 plasti črnega drevesa, barvane in tanke plasti aluminija in tako štirikrat. Neverjetno lepo in subtilno!
 
Audi S6
Zmanjšanje teže je dobilo večjo pozornost. Vse zunanje tečaje so izdelane iz aluminija, vendar so številni deli iz krilate kovine na splošno skriti pred očesom laika. Posledično je skupni odstotek aluminijastih delov v S7 20%! V strukturi telesa je odstotek jekel z visoko hitrostjo velike. Od tega so vsi elementi narejeni, za katere je povečana obremenitev. Izvlečni spojler na S7 je izdelan tudi iz plastike, da prihrani težo.

Da bi premagali nezadostno vrtenje tradicionalnega za Audija, je bil motor čim bolj premaknjen nazaj in navzdol, prenos Quattro s pogonom na celoten koles pa je tako, da večino trenutka pade na zadnja kolesa. V standardnih načinih je to razmerje 40: 60%, vendar se lahko odvisno od razmere na cesti spremeni. In kljub temu lahko teoretično dobi večjo moč: 80% največ 70% za prednja kolesa. Porazdelitev vleke je zadolžena za diferencial Interse Crown.

Glasbeni sistem Bose je standardna oprema, zvočni sistem Bang & Olufsen s 15 donamiko, 1200 varjenim ojačevalnikom in futurističnim oblikam pa je na voljo kot možnost. Tudi osnovna glasba zveni zelo vredno, Bang & Olufsen pa se veseli z globokim basom in voluminoznim zvokom. Ampak, odkrito povedano, nisem čutil veliko razlike.

Kot možnost so na voljo ogljikovi-keramični zavorni diski, ki so bolj lahki kot lito železo za 15 kg. Šest zavore. Standardni zavorni disk je sestavljen: Delovni del je ličen, radialni zatiči so jeklo, pesto pa aluminij. Najlažje je prepoznati avtomobil s takšnimi zavorami po sivi barvi čeljusti.

Razlika v notranjosti S6 in S7 je komaj zaznavna. Pravzaprav se vse spusti v drugačno obliko lesenega vložka na sprednji plošči. V S7 se zoži v središče in se razširi v območju deflektorjev, v koncih S6 pa jih ne doseže. Poleg tega bo na voljo le za predal za pet vrat z novim zaključkom z aluminijastimi listi črnega drevesa. Na zadnjem kavču S7 bo samo par potnikov udobno udobno, kavč S6 pa je predstavljen kot trisedej. Zaradi dejstva, da je S7 32 mm in 46 mm daljši spodaj, je sajenje zadaj bolj sproščeno z zasutimi hrbtnimi in iztegnjenimi nogami. Zanimivo je, da je nad glavo dovolj prostora.
 
Audi S6 & S7
S6/S7 je skoraj enaka zora kot vodilni S8. Navigacijski sistem deluje z Google karticami, vse pomožne funkcije pa so dodeljene sistemu MMI (Multi Media Interface), ki ga spremlja večnamenska podložka, ki se nahaja na osrednji konzoli. Zdaj ima poslovni razred Audi senzorično večnamensko ploščo, ki olajša vnos navigacijskega naslova ali poišče ime v prenosniku telefona. Sama stroj prepozna črke, ki jih uvede prst. In bere cirilsko. Tako kot na S8 ima sistem S6/S7 aktiven sistem za zmanjšanje hrupa. V zgornjem delu kabine so štirje mikrofoni, zahvaljujoč temu, da zvočni procesor določa raven in frekvenco, ki jo je treba povrniti.

Ko se jeklenke izklopijo, se motor spremeni v slabo uravnotežen štiri cilinder. Za zmanjšanje vibracij se z aktivnimi hidravličnimi nosilci ugasnejo vibracije z nizko in srednje frekvenco. Elektromagnet, povezan z membrano, je integriran v ohišje za podporo. Membrana vpliva na tekočino, ki se nahaja v komori, obstaja antifaza z nihanji, ki se pojavljajo na podpori.

Aktivni športni diferencial, ki se nahaja med zadnjimi kolesi, razvija in izda Audi Company Magna. Načelo diferencialnega delovanja kot celote je enako kot Mitsubishi AYC: Levi in \u200b\u200bdesni -spreminjajoči se menjalniki lahko vključijo z uporabo mokrih paketov za trenje. Hidravlični pogon se sproži v 100 ms točno tako kot AYC. Vendar ima Audi sklop prednost menjalnikov, ki niso planetarni, ampak dve stopnji, kar omogoča podvojitev razlike v hitrosti vrtenja za polovico (do 20%). Največja razlika v navoru 1800 nm. Masa enote je 43 kg, kar je skoraj dvakrat več kot diferencial na A6/A7.

Motor na S6/S7 je enak kot na starejših S8 in Bentley Continental GT V8. V propadu enote sta dve turbi. Trenutek ni samo večji (+10 nm) kot motor V10 5.2 FSI z avtomobilom zadnje generacije, ampak je na voljo tudi z nižjimi hitrostmi. Poleg tega je osem 4,0 TFSI bolj kompaktnih: 497 mm dolžine 66 mm krajše od predhodnika. Nič manj pomembno je, da je motor lažji za 20 kg (220 kg), njegovo središče mase pa se je premaknilo nazaj. Toda moč je manjša od 15 litrov. z.

Motor preide v režim štiri cilinde le, ko se hladilna tekočina segreje na vsaj 30C, prenos vsaj tretjega, vrtljaje ročične gredi pa 9603500 vrtljajev. Deaktivacija se pojavi s sistemom Audi Valvelift, aktuatorji premikajo pesti, tako da potisniki ostanejo negibni. Ventili so zaprti. Takrat pred deaktivacijo del svežega zraka vstopi v jeklenke, vendar se injekcija in vžig ne pojavita.



 

Vir: Avtomobili