Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan
Vzemite bika za rogovi
Prvi od posnetkov jesenskih novih izdelkov Audija smo obiskali S6, dolgo pričakovano športno modifikacijo že znane šeste. Prvi pogled - pod pokrovom. In kako drugače, ker obstaja motor iz Gallarda! Skoraj
Mnogi resno verjamejo, da se je ta motor preselil na S6 naravnost iz priljubljenega supercarja. Torej, če menimo, da je motor spremenjen blok cilindra. Pravzaprav nas zdaj skoraj popolnoma originalna 10-valjna napajalna enota praši s toploto. Če se spomnite, je imel Gallardo 5 litrov delovnega obsega, tu pa je ta številka več kot 200 kock. Tako je - batna skupina in nova ročična gred. Premer valja se poveča na 84,5 mm (bil je 82,5 mm), batni možganski kap pa je enakih 92,8 mm. Je bila na Lamborghiniju tehnologija neposrednega injiciranja FSI? Ni bilo drstišča! Inženirji iz Ingolstadta so motor opremili s sistemom podjetja, posebej za vodilne. Zato je stopnja stiskanja motorjev različna - 11 v italijanščini in 12,5 v nemščini. V motorjih Lamborghini ni izravnalnih gredi. Poleg tega ima Gallardo sistem za mazivo s suho motnjo, ki bi bil, ki bi bil, zelo drzen za serijski Audi (čeprav se je BMW še vedno odločil za to s svojo tehnološko V10 za serijo M). Kakorkoli že, motorji se zbirajo na različnih mestih: za Gallardo - v Italiji, za S6 - v Nemčiji
Motor skoraj neslišno zasuka v prostem teku, toda tisto, kar Aria daje skupaj z izpušnim sistemom med promocijo! Prva stvar, ki je bila priklenjena za volanom S6, je zvok, s katerim deluje ta 5,2 -litrska pošast. Zdi se, da strelja iz dveh proti -zračnih pušk skozi avtomobile, ki ostanejo za avtomobilih. Močan, glasen, valjan. In z največjo hitrostjo se čakalna vrsta združi v neprekinjen ropot, da se ujema z naraščajočim borcem. Zato mnogi voljno verjamejo, da resnično obstaja motor iz Lamborghinija Vendar ne poanta. Kapuca je zaprta, čas je, da občudujete videz. Vse je zasnovano v slogu in tradicijah avtomobilov z literanjem S. brez posteri, nobene osupljive igre z mišicami, le udarci poudarjajo moškost videza. Glavna stvar so loki, razširjeni za 14 mm, ki so nevsiljivo prilagodili silhueto avtomobila. V lokih - 18 -palčni diski s posebnim dizajnom. Lahko bi bilo 19 centimetrov, a Audi je menil, da bi bilo to bolje. Na podlagi praktičnih premislekov se popolnoma strinjam s predstavniškim uradom.
Sprednji del je pridobil novo lažno rešetko radiatorja z velikimi celicami in navpičnimi palicami, končanimi pod aluminijem. Na robovih sprednjega odbijača so se v spodnjem delu pojavile LED S -Farnice. Oblika vrat so se razširila. Zadaj - štiri cevi izpušnega sistema in krona spojlerja na prtljažniku. Schildes V10 pod Turnerji na sprednjih krilih opomni, kakšen avto je. Z drugimi besedami, vsaka oseba, ki je bolj ali manj seznanjena z avtomobili, bo takoj razumela, da je to S6.
Kabina ima nove športne sedeže, obložene s kombinacijo kože in alcantare. Priročno so vse potrebne prilagoditve. Z aktivno vožnjo je sedež v celoti zagotovljen z nedotakljivostjo pristajanja - Alcantara trdno drži silo trenja in stransko podporo, ki pravilno deluje, vendar povsem samozavestno.
Notranja dekoracija je prvi -razred. Oblikovalci so velikodušno okrasili salon z ogljikovimi ploščami. Predor med sprednjimi sedeži je videti še posebej impresiven. Obstaja tudi dekoracija za aluminij, del površin je tudi povsod, antracit in je zato videti tudi metaliziran. Majhen volan v treh stopalih je idealen v razmerjih, kontrole menjalnika, ki stoji za njim, je enostavno na voljo. Na sredini plošče barvnega zaslona sistema MMI. Motor lahko zaženete s tipko ali gumbom na levi strani izbirnika mitraljeza. Motor je zataknjen z ločenim ključem - tako je Audi sprejet. ESP prekine dolge (več kot tri sekunde) s pritiskom na ustrezni gumb. Če ga na kratko pritisnete na to, se bo izklopil samo sistem ASR Anti -Storage. Ponuja zavese, ki sedijo za oknom, zadnji del z električnim pogonom, osebne šobe udarca. Na dolgem potovanju potnikov v drugi vrsti, najverjetneje, Rumble of Glushikov. Toda ta zvok, ki sedi spredaj, ne moti. S6 - Avto za voznika!
V središču vsega -vožnje je dober stari torsen. Porazdelitev navora je 40/60 v korist zadnje osi. Odločitev je resnična - zakaj naložiti nadzorovana kolesa z odvečnim potiskom? Vendar pa se lahko odvisno od pogojev gibanja spredaj do 65% trenutka izkaže za 85%.
Podvozje za zgornjo različico je bilo resno modernizirano. Najprej so glavna vzmetena vozlišča nadomeščena z aluminijem. Tako se zmanjšajo neutemeljene mase. Zamenjani so amortizerji in vzmeti. Nastavitve podvozja S6 so težje kot v športnem paketu za A6. Ste zaradi vsega tega trpeli? Nič malo! Seveda je suspenzija tukaj bolj energijska, trda. Vendar to sploh ne moti potnikov, so zadovoljni. Toda do določene točke, dokler voznik S6 ne začne razkriti potenciala avtomobila Volan novosti je krajši kot pri osnovnih modelih - prestavno razmerje je spremenjeno. Hidravlični ovoj s spremenljivimi napori redno ustvarja povratne informacije, odvisno od hitrosti. Na parkirišču skoraj ni nobene povezave, na desnem volanu z veliko hitrostjo, vliva silo, nič je jasna. Tudi brez dvoma - vse je v skladu z zakoni žanra hitrih dragih avtomobilov.
Motor S6 je združen le s 6-stopenjskim avtomatskim tiptronikom. Stopnje zaprtih prestav in spremembe v krmilni enoti se razlikujejo od navadnega samodejnega menjalnika, ki mu je uspelo doseči hitrejša stikala. Stroj je dober - deluje takoj in gladko, algoritem preklopa v športnem načinu je brezhiben. Toda obstaja en nadležni trenutek. Škatla neradi in ne drži ročnega načina preklopa. To sem lahko občutil med testiranjem obvladljivosti pri prehodu kače. Odpeljal sem segment, šel do U -turna, se odpeljal do stožcev in namesto v potrebno drugo škatlo sem že koristno pobral nepotrebno tretjino. Pred testi na mestu, ravno v trenutku, ko smo pregledali motor, sem opazil, da je bil motor nameščen pred sprednjo osi. To pomeni, da je vseh 220 kg super -kompakta in polnjene z naprednimi tehnologijami V10 skoraj na nosu S6. Navdušena misel je prišla do - toda ali bo ta obvladljivost ubila, ne bo postala avtomobila nerodna v kratkih zavojih? Navsezadnje se ne morete prepirati proti zakonom fizike. Ena stvar je hiteti po avtobahnu, prehoditi loke visoke hitrosti, drugo pa je voditi avtomobil skozi kup ne zelo hitrih zavojev.
Pri izvajanju športnih vaj na kratkih razdaljah, seveda skupna velika masa avtomobila, resnost njegove fronte. Če pri izvajanju kače malo razvrstite s hitrostjo, takoj sledi cilj sprednje osi. Lahko ga ugasnete s praznjenjem plina, in če je situacija blizu kritične, potem je S6 na želeni poti takoj po kratkoročnem zaviranju. Vendar so na splošno reakcije in ravnanje s limuzino le navdušeni. Najzmogljivejši motor, hladen volanski obroč, učinkovite in zelo informativne zavore.
Avtomobil, kot razjarjeni bik, skoči iz enega stožca v drugega, spretno liže loke in strelja v razpoke izpušnih cevi. Jasno je, da potrebuje obseg velike dirkaške proge. Prikazali se bodo le vsi njegovi talenti.
Pri prenašanju hitrostnega loka se spet odkrije nezadostno vrtenje. S6 zahteva gonilnik izbire idealnih usmeritev in hitrosti, kar omogoča gorivo za jeklenke ob izhodu zavoja. Potem vse mine z udarcem.
Toda Quattro je znan po tem, da zagotavlja spektakularen prehod zavojev vstran. Prav v tem načinu se shema pogona v celoti s popolnoma mehanskim tornom pokaže iz najboljše strani nedvoumne v svojih reakcijah. Kako narediti težko limuzino s širokimi ogrevanimi pnevmatikami, da se zlomijo v drsenju na pločniku asfalta? Na vhodu do zavoja je treba razbiti smer gibanja. Pospešek, obrnjen volan v provokativni izpust plina - hrbet je nekoliko vržen na stran. Zdaj ostro zasukamo volan v nasprotni smeri. Amplituda povratnega gibanja krme izpostavlja limuzino čez cesto. Končno je S6 v popolnoma nadzorovanem drsenju! Zdaj voznik potrebuje natančno delo s pedalom za plin in volana, loke pa lahko položimo z različnim polmerom in jih prenese z različnimi hitrostmi. Vdihne, ko se osemdeset metrov na asfaltu postavite v bok na asfaltu, nato pa se avtomobil zlahka stabilizira in se spet dvigne na neposreden tečaj! Seveda poslušno predvidljivo. V tej situaciji katastrofalne porabe gume ne bi smeli zmešati. Zmogljiv motor prenese 90% od 540 nm do 2300 vrt./min. Na kolesa, ta silicij pa je dovolj, da se med nanašnjimi zlahka pomika po vseh štirih kolesih. Seveda je škoda, pohabljene pnevmatike, vendar nismo mogli zanikati užitka z imenom quattro!
V zvezi s tem je še enkrat škoda, da v Rusiji v obliki, v kateri se goji v Evropi, v Rusiji ni norburgerja in ljubiteljske dirkaške kulture. Čeprav bo koliko ruskih lastnikov S6 želelo posiliti drago limuzino in stresanje gume na njej, mimogrede, to ni res? Konec koncev je Audi S6 predvsem statusni avtomobil. Vendar si prizadevam, da bom v večji meri poudaril status tiste, ki imajo bencin v krvi. Upam tudi, da ti stroji vsaj občasno dajejo prostor in priložnost za izvajanje svojih skritih talentov.
Cene in konfiguracija
Osnovni nabor S6 vključuje sistem stabilnosti ESP Exchange (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), zavorno pomoč, stransko in sprednje blazine voznikovega varnosti in sopotnika, tempomat, podnebna kontrola, svetlobna kolesa R18, športna sprednja stran Sedeži, večnamenski volanski obroč športnega usnja, računalnik na deski z barvnim zaslonom, dežnim senzorjem in vključitev bližnjih svetlobnih žarometov in še več. Stroški stroja v osnovni konfiguraciji znašajo 137 dolarjev 182. Seznam dodatnih možnosti je odličen. Vključuje barvo kovinskih, alutacijskih platišč 19 palcev, drsno loputo, pripravo za namestitev telefona, sprednje sedeže z električnim pogonom in funkcijo pomnilnika, pa tudi različne možnosti dekoracije notranje opreme.
Besedilo: Leonty Tyutelev
