Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Brez nekaj osem

Prvič, pri čemer vidimo fotografije novega Audi-S6, sem se ujamel, da razmišljam isti S8 (SP, 2006, št. 3), le manjši.
Po videzu, veliko skupnega in zasnova prenosa je enaka, in močne enote se ne razlikujejo v konfiguraciji in prostornini. Po drugi strani pa so zdaj vsi avtomobili podobni drug drugemu, in ti bližnji sorodniki. In ko je povabilo za preskusni pogon padel nad tiskovni materiali na vrhu tiskanih materialov, sem prenehal ugibati in se ukvarjal s tem.
Od A do S
Preskus Audi-S6 limuzin in univerzals so bili jasno poravnani na nemškem mestu. Vračanje na podobnost z vodilnim gibljejo morate reči, da se S8 Avant ne zgodi?
Celo objavljen, v toku strojev Novi Audi S6, ne zamenjujte z drugim zahvaljujočomunemu poletni svetlobi s sežigalnimi trakovi iz LED. Možno je, da se po šestih, takih izvirnih pomišljajih pojavijo na drugih modelih s štirimi obročki. Mimogrede, LED diode delujejo tako kot stop signale in splošne luči v zadnjih luči (zadnji samo z vagonom).
Obstajajo avtomobile, na katere vam ni treba uporabiti, kot da bi dali udobno enostavno oblačilo. Na njihovo številko bi bilo mogoče uvrstiti in Audi S6, vendar ... Sedež z vgrajenim naslonom za glavo očitno ni moj. Ne glede na to, kako se je sedel, naslon za glavo, ki je pritisnil na zadnji del glave, na glavo malo. Potreba, seveda, Fed.
Vse je priročno, naprave na njihovih mestih, ključeh in ročicah, vendar ne morete takoj čutiti dimenzij. Morda zaradi visoke ravni zasteklitve? Toda anteriorni pregled stojala skoraj ne moti le, če dežuje (in je naravno, je šla!), Janitor pa zapusti trak v nekaj centimetrih.
Ne želi počivati
Vendar pa pozabite na to, ko govorice dajo bas glas motorja za desetletni cilinder. Ista enota pospešuje model S8, samo sile, malo več. Še vedno je prijetno čutiti, da je v vaši moči tako močan čudež tehnologije. Toda sladki bas se je izkazalo, da je pregrado večinoma več deset kilometrov skozi mestne prometne zastoje, nikoli se nisem naučil nemotenega. Tudi če počasi kliknete pedal za dolgo prehod pospeševalca, ni vedno mogoče ujeti trenutka, ko se 435-močna pošast zbudi pod pokrovom. Zato se želim pomiriti malo skakanja živali, se zabavam v mirno, draga, nismo v naglici.
Piha iz megalopola, razumete, da so za ozke primestne ceste in navijanje serpentin te enote preveč preveč. Kratke ravne črte manjkajo, tako da se V10 kaže v celotni moči, hrepenenje pa morajo meriti čajno žličko. Bodite pod pokrovom, manjšimi konji, bi jedel komaj počasnejši, vendar zagotovo mirnejši.
Navigacija, ki jo končno pripelje na AutoBahn. Tukaj so zaliv 5.3 s do 100 km / h, in omejena z elektroniko na zadnji strani 250 km / h. Tukaj razvijalci natančno zadel prvih deset in motor v svojem elementu. Mimogrede, par ima čudovit šeststopenjski stroj hitro in jasno najde potreben prenos. Tudi z intenzivnim pospeševanjem, skoraj ne čutite Jerk, ko se polje dvigne v svojih korakih.
EH, bi bil prost dan, natančno mahal nekje na morje v Evropi, ker je vse blizu. Še posebej, ker celo s hitrostjo približno 200 km / h, je avto absolutno ne nadležno: Aerodinamični zvoki poskušajo prodreti v kabino, avto drži cesto, jasno, jasno z voznikovo željo. Res je, v tem zaslugah in gladko nemško Autobahn na ruskih skladbah, trdo vzmetenje od voznika in potnika, želja, da gre daleč in dolgo časa ...
Brez vhoda za nepooblaščene ljudi
To opozarja ploščo na vhodu na odlagališče v bližini mesta Hailbronn. Zbiramo zastavo zastave, ki raste z vsakim krogom, zdaj lahko zavrtite tudi pnevmatike, ker so bile zavoje že preučevane, in veste, kaj lahko pričakujete. Audi S6, čeprav karakteristika, vendar še vedno napreduje: brez nepotrebnih ponudb in rezervacij se odziva na obračanje volana, in če je potrebno, je položaj enostaven za popravljanje. Zahvaljujoč kompetentno konfiguriranju športnega vzmetenja, natančnega in namena krmiljenja in polnega pogona z inter-osjo diferencialnim torgom, prenaša na sprednje in zadnje osi, 40 in 60% navora. Pri zdrsu se lahko to ravnotežje spreminja do 65% potiska lahko nadaljuje pred in do 85% pred 85%.
V pogonu in športu bo polje brezhibno poskusite ročni način. Preden se obrnete, izberem prenos in čakam, da čakam nekje na izhodu iz virusa. Ponovno sem se potrudil in se odločil, da ne bom mučil niti sama niti stroj v športnem načinu preklopi veliko hitreje in jasnejši.
Na žalost, resnično ni uspelo. Zmogljiv pospešek hitro ustavi še en obrat ali koridor iz stožcev, ki je zelo zaželeno, da bi dobili. In komisarji se izvajajo na pnevmatikah za phenres in razmazajo zastave zastav, ki kurijo avtomobile. Moral sem pokazati preudarnost in pobegniti od razdalje.
Tako sovpadali, da smo predali avtomobilom brez novega osem, in spet sem se spomnil starejšega sorodnika. Seveda, njena lovorska ne dajejo šest počitka. Ampak, da pokličete novo S6 Zmanjšano kopijo Audi S8 Nepošteno ta avto z lastnim obrazom in značajem, kot tudi s svojimi šibkimi in močnimi strankami. Mimogrede, ena od glavnih prednosti S6 je skoraj 20 tisoč evrov ceneje (začetna cena v Nemčiji je 79.800 evrov, ali 96.000 $). Samo za tiste, ki so pomembni, in ponujajo nov Audi S6. In kaj bodo lastniki novega šestih, naslednji avto je precej očiten ...

Deset šestih
Motor V10 zelo kompakten dve vrstici petih valjih s kolapsom 90 kotom in 90 mm medtentino se raztezajo v dolžini le 685 mm, in skupaj z dodatnimi enotami, širina je 801 mm, višina pa 713 mm. Kot vsi motorji zadnje generacije, gorivo pod tlakom do 100 barov služi v zgorevalni komori neposrednega injiciranja FSI.
Blok jeklenk, oddanih pod nizkim tlakom iz posebne aluminijeve zlitine, ne potrebujejo vstavnih rokavov. Grooves se uporabljajo neposredno na stenah valjev HON iz trd kristaliničnega silicija. Piston, zasajeni na visoko trdnost kovanih jeklenih palic, razviti linearno hitrost do 21 m / s malo nižje kot v lanskih motorjih s formulo 1! Štiri odmične gredi, naftne in vodne črpalke poganjajo verižni mehanizem, ki se nahaja v zadnjem delu motorja. Cevovodni plinovod iz magnezijeve zlitine ima dva kanala, da dobimo visok navor na nizkem in srednjem prometu, zrak se pošlje po dolgi poti; Izvajati največjo moč pri visoki frekvenci rotacije ročične gredi pomagajo kratki. 90% motorja motorja se razvija že na 2300 vrt / min, največja (540 N.M) pa doseže v območju 30004000 vrt / min.

AUDI-S6 Za tiste, ki raje se vedno vozijo hitro in le občasno občasno družinski izleti. Posebna pozornost si zasluži vagon.
 

Maxim Sachkov.

Vir: Dnevnik "za volanom"