Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon
Vorsprung Durch Technik
Pred pol leta je Audi AG prodal vagon RS4. Postajalni vagon je po definiciji družinski avtomobil. Zbral, recimo, naravi. Voznik, štirje (po možnosti tri) potnike, set za piknik in najljubši pes v prtljažnem prostoru. Lastnik Audi RS4 bo moral poskrbeti za varnost psa - ta družinski avtomobil v 4,9 sekunde pridobi sto.Vagon Audi RS4 je prvič videl luč na avtomobilskem salonu v Frankfurtju 1999. Podjetje je takoj sporočilo, da bo avtomobil šel v proizvodnjo, in skoraj celoten domnevni (zelo omejen) obseg proizvodnje je bil takoj kupljen v popku. V Veliki Britaniji so bila na primer naročila za vseh 400 avtomobilov, dodeljenih za to državo, izdana veliko pred začetkom proizvodnje. In to je po ceni 50.000 funtov.
Podoben fokus Audi Ag je že storil že enkrat. Leta 1994 je bila izdana majhna serija Audi RS2 z 2,2-litrskim motorjem s 315 konjskimi močmi, opremljenim z dvema turbopolnilnikama. Ta avtomobil, ustvarjen v sodelovanju s Porschejem, nas je dvakrat obiskal (Motor #6, 1998 in 6, 1999), kar je naredil precej močan vtis. In preizkusili smo skoraj vse druge Audijeve izdelke - od najmanjšega (do zdaj do zdaj) modela A3 do podolgovatega predstavnika A8. Vključno s spremembami S4. To je na vrsti Audi RS4 ...
Nekaj \u200b\u200bbesed o rodovniškem avtomobilu. Njegov neposredni predhodnik - RS2 - je temeljil na univerzalnem telesu Audi 80/90, ki je v naših ljudeh znan kot sod. Osemdeseto je nadomestil model A4 Avant, na katerem temelji (natančneje - na S4) in RS4. Če pa se RS2 skoraj nič ne razlikuje od izvornega avtomobila, tega ne morete povedati o RS4.
Avtomobil je šel ven z videzom - ustvarjalci so zavrnili nepotrebno skromnost, zaradi česar je bil vagon S4 tako podoben A4. Najprej opazite razširjene kolesne loke in velika 18-palčna kolesa z majhnimi pogostimi pletenimi iglami.
Bamerji so novi. Sprednja stran je opremljena z nizkim predpasnikom s povečanimi luknjami za vnos zraka. Povprečna dobava zrak na radiator hladilnega sistema, stran - med interkularje. Reze škrla pred sprednjimi kolesi izgledajo originalno (ogrevani zrak iz interculires je podan skozi njih) - tako kot močni obročni dirkalni stroji. Aluminij je začel biti vidno prisoten v zunanji dekoraciji, iz katerega so bile narejene predvsem tirnice na strehi ...
Vendar pa je za konec opisa zunanjih razlik dovolj, da rečemo, da sta bila z zunanjih plošč karoserije izvornega avtomobila uporabljena samo kapuca in streha.
Pod pokrovom -graciozno prekrito s 2,7 -litrskim motorjem z ogljikovimi vlakni V -Shaped z dvema turbopolnilnikoma. Motor je treba podrobneje razumeti. Na prvi pogled je to enak V6 iz modela A6 2.7T, ki se uporablja v različici Audi S4. Isti delovni obseg, enako število turbopolnilnikov. Pravzaprav ...
Block Head je dejansko razvil znano angleško podjetje Cosworth Technology, ki je lani vstopilo v posnetek Audi AG. Prehodni odseki so povečani, porazdeljeni odmični gredi, ki zagotavljajo daljše odprtino ventilov, in oblika zgorevalnih komore se spremeni. Za olajšanje dihanja motorja, ki zahteva približno 1000 kubičnih metrov zraka na uro, se uporabljajo močnejši turbopolnilniki Cosworth KKK K04 (povečanje tlaka do 2,2 atmosfere), pa tudi interkularje s povečano hladilno površino in diplomiranje zmanjšana odpornost. Plus - nov sistem za nadzor motorja. Vse to vam omogoča, da z motorja odstranite 380 KM. (6100-7000 Vol./Min.) In 440 nm (2500-6000 vrt./min.). Moč 142 KM iz litra delovnega obsega in 235 KM na tono teže avtomobila - na kaj je treba biti ponosen.
Avtomobilska montaža avtomobila se izvede v obratu Audi Ag v Ingolstadtu, na istem transportnem transportu, iz katerega gredo modeli A4 in S4. Motorji prihajajo iz Velike Britanije iz podjetja Cosworth Technology. Ker je RS4 stvar, za končno ročno montažo in izpopolnjevanje avtomobila pošljejo v Nekkarssum, v obrat Quattro GmbH, hčerinsko podjetje Audi Ag, ustanovljeno leta 1983 za zaščito blagovne znamke Quattro. (Audi Ag vztraja, da bi bilo treba ime hčerinske družbe napisati tako, z malimi črkami. Mimogrede, Quattro GmbH velja za uradnega proizvajalca RS4.) Samo nekaj avtomobilov se proizvede na dan ...
Ko je Quattro, to pomeni stalni pogon z vsem kolesom. Prenos brez pomembnih sprememb se je preselil iz modela S4. Samo spreminjali so se samo elektronski sistemi za nadzor diferencialnih sistemov (EDL), stabilizacija stabilnosti tečaja (ESP), porazdelitev zavornih prizadevanj (EBD) itd. - Zaradi modernizacije zavornih mehanizmov.
Iz S4 je vzeta tudi mehanska škatla s hitrostjo, vendar se stopnje prestav nekoliko spremenijo. Začasna suspenzija vseh koles je neodvisna večkratna povezava in, sodeč po tem, kako nizki avtomobil stoji nad cesto, kratkoročno. Zavorni mehanizmi so zdaj plavajoči tip in ne trdi oklepaji, velikost diskov (360 mm spredaj in 312 mm zadaj) obljublja učinkovito zaviranje.
Če se seznanimo z Audi RS4, smo avtomobil nehote primerjali bodisi z RS2, nato pa z A/S4 - vsi ti modeli so lahko razvrščeni za predhodnike. Notranjost RS2 je bila bogatejša in razkošna - dovolj je omeniti recodirajoče športne sedeže z alcantro vstavki v barvi telesa in strožjo obliko torpeda, uglašenega na športni način. Torpedo RS4 se je preselil z A4, vendar je videti manj pop. Da bi dali športni čar, je bil okrašen s stilskimi malenkostmi - vložki iz ogljikovih vlaken in kromiranimi platišči naprav.
Na osrednji konzoli je večfunkcionalni tekoči kristalni zaslon zasedeno veliko prostora, ki ga je mogoče prilagoditi z zahtevanim vidnim kotom - tako za voznika kot za potnika. Prikaže informacije o delu glasbene spremljave in navigacijskih sistemov. Spoznali smo podoben Audi A8.
Sedeži tokrat nosijo tudi logotip Recaro, vendar so videti bolj zadržani glede na razvoj športnih oblik in so popolnoma okrašeni z eno barvno kožo. Vožnja je priročno. Sedež je zmerno trd in tesno drži sedečega, prilagojen razpon pa povečan v primerjavi s S4 nam omogoča, da dobimo pravi in \u200b\u200bpriročen položaj vožnje za voznike katere koli višine. Krmilni stolpec ni pozabljen - urejen je v dveh dimenzijah.
Na notranjih ploščah vrat so tudi ogljikove vlaknine in kože, na splošno pa je salon videti trden, trden in eleganten.
Lahko ste na zadnjem sedežu za visokimi sprednjimi kolesarji, vendar zelo kmalu. Po drugi strani se nihče ne pritožuje nad tesnostjo zadnjih sedežev v Ferrariju ali Porscheju ...
Pedala sklopke se ni zdela pretesna, njegova potek je nekoliko večja kot na RS2, trenutek vklopa sklopke se počuti dobro. Programi preklopijo povsem jasno, ročica je nameščena priročno, vendar so se poteze zdele dolge. Pedal za pospeševanje ima dobro občutljivost in prijeten elastični napor.
Gibanje z nizko hitrostjo, tudi v prometu, ne daje bistva Audi RS4. Avto se obnaša kot navaden mestni avtomobil z ročno škatlo, motor enostavno in skoraj neslišno deluje pri nizkih hitrostih. Vse je kot S4. Toda lumen se je oblikoval naprej in avtomobil je dobesedno letel vanj, kar je pokazalo tako pretirano tehtanje pospešenega temperamenta kot odlično dinamiko zavor.
Bolje je, da ne pogledate naprav in za to ni časa: vsa pozornost - okolje, ki se spreminja z vrtoglavo hitrostjo. Za razliko od RS2, katerega motor je deloval, kot je bil, v dveh ločenih načinih - lagodno in eksplozivno, z opazno okvaro med njimi, motor RS4, ki je podedoval naravo motorja S4 , brez namiga na turbojam.
Pospešek v ravni črti je preprosto besen, do 6000 revolucij, potem se omejevalnik sproži in precej mehko, ne kot na drugih strojih, ki so hkrati počivali na steni. Tudi z najbolj ostro overclockiranjem v kabini, relativno tiho - zvočna izolacija na višini.
Gladkost tečaja pušča veliko želenega. Na dobrem celo asfaltu se RS4 obnaša neprimerljivo, vendar se začne slabo, njegovi čari pa se prenašajo na telo z oprijemljivimi udarci. Oblike, čipi, obliži in druge malenkosti nizkoprofilnih pnevmatik praktično ne pogoltnijo. Za trdo suspenzijo zagotovo znano pravilo: več plina - manj jame. Pnevmatike pojejo na skoraj kateri koli prevleki.
Avto se spopada z visokimi hitrostmi, vendar to ni bilo presenečenje. RS4 je med vsemi, ki smo jih srečali, najbolj nadzorovan Audi model. Avto z mačjo trdovratno drži cesto, demon pa je pridno poslušnost pri obračanju volana in pritiskanju na stopalko za plin (tukaj je pokazal bočno podporo sprednjih sedežev). Ko hitrost po vrsti, RS4 gladko prehaja v drsenje z vsemi kolesi, kot se je zdelo, z nekaj nagnjenosti k nezadostnemu vrtenju, medtem ko je za prilagoditev poti, je dovolj, da malo delamo z volanom in plinom.
V ekstremnih načinih začne čutiti nekaj odvajanja avtomobilov od voznika - zlasti delovanje številnih elektronskih sistemov. Toda to je neizogibno plačilo za varnost za volanom. Navsezadnje večina voznikov ni profesionalna ralista, RS4 pa navsezadnje velja za družinski avtomobil.
Zdi se, da je bila ta cestna raketa s prtljažnikom spodobnih velikosti narejena posebej za nemške avtobahne - pospešena dinamika, menjalni tečaj z veliko hitrostjo in zavore so bolj impresivni kot nadzorovalnost ali reakcija podvozja na kači. Če ste dirkač pod tušem, verjetno najdete drug stroj, ki bi bolj ustrezal navedeni duhovni lastnini. Toda ali bo tako dobro, da gre v službo?
Audi RS4 - Za več trdnih ljudi, ki so na koncu pomembnejši za hitro in udobno, da pridejo na pravo mesto, kot da občutijo nianse podvozja. Praktičen, udoben avtomobil. Precej harmonično. Hkrati je tako visoko, da je adrenalin dovolj. In ne bodo ga vrgli s šoki, ampak gladko ...
Besedilo: Ivan Sergeev
Vir: Motor revije
