Testna vožnja Audi RS4 Avant B8 od leta 2012 Universal
Spreminjanje Amploa
Kaj misliš, da bi moral biti pravi vagon? Zagotovo velik in prostoren, najboljše od vseh dizel, predvsem pa praktičen. In kaj, če despusting zdrave pameti, da se dobava družinsko hlev s turbo turbo, praktično oblazinjenje nadomestiti alkantar in pravega usnja ali namesto zgornjega debla obrniti telo s spojlerji in starinami? Ali menite, da bodo nosili? Ja, gospod! Ker je ekipa odgovoril Audi in Subaru, ki proizvajajo največ, morda, ekstremne univerzalij na svetu. Naj takoj obvesti. Kako ključe od audi-RS4 in Subaru-Imprem-vagone-WRX, nismo nameravamo primerjati dva od teh speapsomatomos. Na koncu, nemška in Japanene so med različnimi velikostnih razredov, in cena Audi je dvakrat višja. Naša naloga je bila, da je drugačen - razumeti, zakaj dragi podjetja obrnejo univerzalij v športnih lupine.
Ja, ja, to je lupine, ki so drugačni in ne pravijo. Konec koncev, um je nerazumljivo - najbolj strokovnjak modela iz cele štirih obročev ni roadster TT in ne velik športnik S8, ampak RS4 vagon je res, na prvi pogled, mislim plenilca v to ni enostavno .
V profilu eraska ne povzroča čustva na vse. Sumi so zaprli, razen v obliki letalskih poti v sprednjem odbijaču in ultra nizkega profila pnevmatike Pirelli na 18-palčnih diskov proizvaja športne narave. Strah RS4 je veliko bolj resna. Čepenje, ki se je razširil na organe, suho blatniki, širine 255 milimetra na kolo, močne zavorne čeljusti in več kot tri rojeni utori. Toda slabše Subaru? Sedanje postmoderni. Prvič, družina Imprex pojavil na trgu leta 1992 in od takrat so dirkalne spremembe tega modela neutrudno zmaga v svetovnem prvenstvu Rally. Vendar, ko je konec lanskega leta, je debitiral Imprection nove generacije, je bil razburjen, številna vojska navijačev Subaru. Ogromna ovalne žarometi sprva povzročilo množično neodobravanje. Vendar pa ni mogoče zanikati, da zdaj je izgled Impreza postanejo bolj izrazite. Za dovod zraka na pokrov motorja preostalih dediščine iz prejšnjega modela izgleda dobro. Ja, in nahrbtnik je moden - oko ne odtrga.
Audi RS4. Prvenec avtomobilskem salonu v Frankfurtu 1999.
Gre za različico s štirikolesnim pogon audi-A4 Avant. Prejela le s telesom tipa karavan. Bencinski motor 6-valjni 2,7 l z dvema turbopolnilnik 380 ks, mehansko 6-stopenjskim menjalnikom. Cena v Rusiji je okoli 73.000 dolarjev.
Zelo udoben in znotraj. Hvala za odlično stransko podporo anatomskih stolov, se počutite v njih skoraj Richard Burns. Za popolnost občutkov, ni dovolj pet-točkovni varnostni pasovi Sparko. Asceticity kabine, oziroma njegov pragmatizem, ki je izdal poceni oblazinjenih materialov. Po drugi strani pa, športne stilistika poudarjajo perforirane ploščice na pedali, visokih pragov in ročaj Momo blagovne znamke.
Toda armaturna plošča je brez športnih not. Čeprav je treba priznati, da so njeni strelec znaki premišljena in brati dobro. In še v avtu, ki je po definiciji bo pogosto deloval v mejnih načine, podatke o temperaturi olja in turbopolnilnik tlaku, ki ne bi bila odveč, saj je tako?
Tie Audi bolj ustreza športnem stilu. Ena merilnik hitrosti lestvica označeni do 310 km / h, draga. Poleg tega obstaja voltmeter, temperaturne kazalci hladilnega sredstva in olja. Tu v kabini boste začeli razumeti dveh časovno razliko v ceni športa univerzalnih je. Volan in ročice so prekriti s Alcantara je sedežev Rekaro, seveda, iz pravega usnja, okrasni vložki iz ogljika na vratih in sprednji strani - elegantna! Kljub temu, da ni bil brez presenečenj. Z avtom v vrednosti več kot 70 tisoč dolarjev nastavite volanski drog in vzdolžni položaj sedeža mora biti ročno. Čudno, saj je nazaj in blazine so opremljene z električnimi pogoni.
Tehnične specifikacije
Audi RS4.
Body
Petvratna vagon podpiranje oblikovanja
motor
Bencin, šestvaljni,
V obliki črke V, s kotom propad 90o,
pet ventili na valj,
na odmične gredi na vsaki glavo valjev,
dva turbopolnilnika (biturbo),
elektronski razdeljen tip vbrizg goriva BOSCH Motronic ME 7.
Delo volumen - 2671 cm3;
napajanje - 280 kW (380 KM) pri 6500 vrt./min;
l - 104,4 kW / l (142,3 KM / l);
valj premera in bata - 81 x 86,4 mm;
kompresijsko razmerje - 9,3: 1;
največji navor - 440 NM pri 2500 vrtljajih na minuto;
priporočena oktansko število bencina - 98.
Prenos
Stalna polni pogon
z samozapornega med osi tipa diferencialne v Torsen;
šest-stopenjski ročni menjalnik;
številke menjalnik: i - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.Kh. - 3,46;
glavni zobnik - 4.1.
Vzmetenje, podvozje, zavore
Pred - neodvisen dvojina vzvodov,
prečna stabilizatorja stabilnosti
teleskopski amortizerji s plinom polnjeni,
disk prezračen zavore,
kolesa - 8,5J x 18.
Zadnji - neodvisno od dvojnega vzvoda prečnih,
podnožje, stabilizator stabilnosti prečno,
teleskopski amortizerji s plinom polnjeni,
disk prezračen zavore,
kolesa - 8,5J x 18.
Pnevmatike - 255/35 R18.
Velikosti in masa
Medosna razdalja - 2605 mm;
dolžina - 4525 mm;
širina - 1799 mm;
višina - 1386 mm;
smola spredaj / zadaj - 1500/1490 mm;
prostornina prtljažnika - 390/1250 dm3;
cestni razdalja - 11 cm;
robnika masa - 1620 kg;
rezervoar za gorivo - 62 litrov.
Dinamika in gospodarnost
Najvišja hitrost - 250 km / h (omejeno prisilno)
Pospešek od prostora do 100 km / h - 4.9 s
Bližnji Poraba goriva mesto / avtocesta - 17/9 l / 100 km
Toda o tem, kaj so Nemci ni rešil, zato je za izolacijo hrupa. Zasuk ključa, ki je začel motor, in v kabini - molk. Kot da ni 380 sile pod pokrovom. To je neverjetno!
Ne, ne moreš povedati to o Subaru motorjem. Na voljo je tudi jasno, brez merilnika vrtljajev, da je 2-litrski štiri od visokotlačne turbine prišel do življenja. Čeprav je priznati, da sem osebno še bolj po okusu kruto bobnenje v Impreza, ne pa tišina Audi. Športni avto mora podpirati svojo Renome v vsem. Vendar pa je to, kot pravijo, amater.
Presenečen in gladkost nemškega karavan. Jaz še niso bili izbrisani v spomin na izkušnjo potovanja po svojem bratu Erseki - modelov S4. Brezkompromisno togo športno vzmetenje te športne limuzine dobesedno zastarel vso dušo. RS4 na njenem ozadju, če ne Rolls-Royce, potem Cadillac zagotovo. Seveda, brezna stresel opazno, vendar je čisto možno, da dajo gor. Neverjetno je, da je zasnova za opustitev teh dveh strojih enako. Ampak nič nadnaravnega ni tukaj. Ustvarjalci RS4 zmanjšal le unsappressible maso z nastavitvijo druge medosne razdalje in zavorne mehanizme. In, morda, pozitivno na gladkosti seveda, masa avtomobila povečala za sto kilogramov.
Subaru-Imprem-WRX Debut avtohišo v Birminghamu leta 2000
Pridobljen s tipom limuzina organi in vagon. Bencinski motor 4-valjni 2l s turbopolnilnikom, s kapaciteto 218 KM, mehansko 5 hitrosti ali avtomatskim menjalnikom 4 hitrosti. Cena v Rusiji 34 600 dolarjev
To je lepo, da Imprem ne muka voznika, oddajanje le najmočnejši nihanja na telo. Opozoriti je treba, da je prekinitev japonski rustly od nemškega. Savaru se počuti ves čar športnega značaja pri pospeševanju. Šest sekund do sto - to je ne samo dober rezultat, da je najboljši v razredu. Toda, kako opisati takojšnjo odzivnost avtomobila za povečanje oskrbe z gorivom? Kako oceniti, da subarucy zaradi polni pogon in diferencial z visoko trenje na zadnji osi samozavestno pospešuje na vseh premaz, ali je moker asfalt ali brozga? In kaj vidi, drugi udeleženci v gibanju spremlja to modri projektil! Samo en odtenek je zaskrbljen - za turbopolnilnik začne delo močno nepotrebno. Vendar pa tisti, ki so potovali na impedition prejšnje generacije ne bo dala na sito - na starem avtu, je turbina povezan še slabše.
Žal, to ni bilo mogoče, da se navadiš na preskusnem času do rednih krmilnih stolov. Pri nizkih hitrostih je avto potegnil v levo, nato desno. Težave ali zmanjšanje banalna tlak v kolesih? Niti eno niti drugo. Celo neopazno oči, naklon ceste povzroči podobno reakcijo. Subarovtsy sami razloži to s posebno razpoloženje prekinitve.
Toda, ko gre zavojev, to pomanjkljivost izgine. Lahko nadzor stroj z natančnostjo nakita. Mimo zavoj za prelomu na robu kolesa okvare, ki jih je presenetljivo, kako majhne so zvitki. Prej, s presežkom hitrosti v zameno, zadnji zlomil, ki v končni fazi lahko pripelje do nenadzorovanega vrtenja. Zdaj Impreza pušča vse štiri kolesa. Reset plin, obračanjem volana proti škropiva - in avto določijo predhodnem ciklusu. Bravissimo! Obvladljivostjo z Impreza je bila prej realno merilo, zdaj pa je postal še boljši. Mimogrede, to je zasluga ne samo spremenjene zadnje vzmetenje. V skladu s trditvami ustvarjalcev, togost cassetting povečala za več kot dvakrat. Pomemben kazalec!
Ampak stop. Posnema Richard Burns vožnja slog in Yuhi Kankcoonenna, ne pozabite - vpliv je omejen le z vozniškega znanja in zdrave pameti. In če ste v zmoti, precenil svoje moči, ne bo ESP prišel na pomoč. V Subaru, je zelo pošteno, da verjamejo, da je kupec turbo traki priori izkušenega voznika, ki ga stabilizacijskega sistema ne potrebujemo.
Tehnične specifikacije
Subaru-Imprem-Wagon-WRX
Body
Petvratna vagon podpiranje oblikovanja
motor
Bencin, Štirivaljna,
z visokotlačno turbopolnilnikom in hladilnikom,
nahaja se na sprednji strani podolžno,
Štirje ventili za jeklenke z vrzel hydrocompensators,
porazdeljeno vbrizgavanje goriva,
glava in blok jeklenk iz aluminijeve zlitine.
Delo volumen - 1994 cm3;
napajanje - 160 kW (218 KM) pri 5600 vrt./min;
l - 80,2 kW / l (109,3 KM / l);
valj premera in bata - 92 x 75 mm;
kompresijsko razmerje - 8,5: 1;
največji navor - 292 NM pri 3600 vrtljajih na minuto.
Priporočeni oktansko število bencina je 95.
Prenos
Stalni štirikolesni pogon
samozaporna med osi diferencial
s tako porazdelitvijo navora 50:50,
mehanski menjalnik pet hitrosti;
številke menjalnik: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.Kh. - 3,42;
glavni zobnik - 3.9.
Vzmetenje, podvozje, zavore
Spredaj - neodvisna, dvojna prečna vzvodov,
vzmetno Amortizer stojalo,
prečna stabilizatorja stabilnosti
disk prezračen zavore,
platišča 7j x 17.
Zadaj - neodvisni, večdimenzionalno,
prečna stabilizatorja stabilnosti
disk prezračen zavore,
kolesa - 7J x 17.
Pnevmatike - 215/45 R17.
Velikosti in masa
Medosna razdalja - 2520 mm;
dolžina - 4405 mm;
širina - 1695 mm;
višina - 1485 mm;
smola spredaj / zadaj - 1465/1455 mm;
obseg debla je 365/1280 dm3;
praznega teža - 1285 kg;
rezervoar za gorivo - 50 litrov.
Dinamika in gospodarnost
Najvišja hitrost - 250 km / h
Overclocking do 100 km / h - 6 s
Srednja poraba mesto goriva / avtoceste - 13.7 / 8 l / 100 km
Nemški oblikovalci v tem primeru so bili v skladu z načelom zaupanja, vendar pa preverite. Varnost ni presežek! - Menijo, da v Ingolstadtu. Elektronika se izognili nadležnih napak pri upravljanju celo novinec. Če ste popolnoma prepričani, da zajeziti skoraj 400 skih sil na ramo, nato pa si upajo. Audi, RS4 kot dober igralec, ki prav tako svobodno počuti kot amplua. Druga minuto, si bil najbolj vljuden član gibanja: sem upočasnil pred prehodi za pešce, sem dal pot do ceste in ubogljivo ubogljivo sledijo režim hitrosti 40 km / h. RS4 lahko igra vlogo Smirny Lamb - Easy pedala, veliko napetost sklopke, precej motorja na dnu motorja. Ampak stojiš na semaforju, in je samo ravno trak asfaltne vnaprej. Zelena sveti - in skupaj z metom sklopke, ušesa pade svoje ličinke v rastlinojedec. V prvem trenutku se zdi, da je avto razvrščene kot plenilca pred žrtvovanje metanje, potem bi skoraj kozmično pospešek je treba upoštevati. In kako tu ne pove ločen zahvaljujoč polni pogon. To je po njegovi zaslugi, da je pošastna navor ne porabi do zdrsa na listek, in se enakomerno porazdeli med vsa kolesa, kar zagotavlja najbolj učinkovito (ne smemo zamenjevati s spektakularno!) Pospešek. Turbine, za nič, da so naenkrat na RS4, dvigni avto nežno, brez sunkov. Na prvo prestavo, dinamika je, da nimate niti časa, da bi razumeli, kaj je čas, da se obrnejo na sekundo.
Respect za avdio potencial Audi povečal le takrat, ko smo izračunali energijsko prevoz avtomobila - se približuje naprave za formulo 1! Vrednost mase na osebo na enoto moči, RS4 je 4,3 kg na 1 KM. Na Subaru, mimogrede, ta kazalnik je tudi ni slabo - 6,4 kg / KM, ki je dvakrat bolje kot, recimo, v 101-članskem Volkswagen golf. In praviš srates!
Zavore na obeh avtomobilih so neprimerljivo tako kot motorji. Vsa kolesa Audi, kot pa, in Subaru, so opremljeni s prezračevanjem mehanizmi disk. Niti zaviranje z maksimalno hitrostjo, niti truda na pedale niti dela ABS ni povzročil vprašanja.
Možno je, da pojejo z reaktivno univerzalno za težave, ko se premika po obratnem vrstnem redu. Tudi na najmanjšem impedition je impedition skrbelo za varnost krmi pade na žaljivo pogosto.
Stroji ne more biti imenovan velike izgube. Ne, kraj ni tako malo, več kot to od limuzine. Vendar pa se zgodi, da nosi hladilnik, oba športnika bo zagotovo rešil - dolžina nakladalno ploščadjo, je majhna. Tako da bo izvedla tudi TV, ampak še več - ne.
Vendar, tudi če bi Subaru in Audi obsega debla presegla, pravijo, Volvo V70, potem jaz ne bi verjel v praktičnosti teh avtomobilov. In boste podjetje na vsa štiri kolesa pogon univerzalne speljati skladbo in dol s tveganji po poplavi poplavi Istre? Je na 17-palčnih diskov in profilom 45. gume ?! Enako!
Ampak zakaj potem športnih avtomobilov dajejo obliko univerzalna? To je škoda, da nisi videti oči v choring lastnika 540th BMW, s katerim Imprem in Eraska bullet letel skupaj Leningradka, potem bi vsi razumeli
Audi RS4.
Subaru Impreza WRX Wagon
Slika
5.0 4.7
videz
5.0 5.0
Kakovost zbor / slika
5.0 5.0
notranji prostor
5.0 4.0
Vozniški delovnem mestu
4.5 4.5
Seat
5.0 4.0
Lokacija kontrol
5.0 5.0
Območje in udobje prilagoditve
4.0 4.0
informacije Nadzorna plošča
5.0 5.0
Pregled
4.0 4.0
Pristanek pristanek
4,0 5,0
Udobje
4.5 4.0
Zaključna kakovosti
5.0 4.0
Hrup, vibracije
4.0 4.0
Ogrevanje, prezračevanje
5.0 4.0
prtljažnika
4.0 4.0
Traffic
5.0 4.6
moč
5.0 5.0
Prenos
5.0 4.0
vodljivost
5.0 5.0
Torkemose
5.0 5.0
Smooth kap
5.0 4.0
Izid
4.7 4.5
Alexey Sergeev, foto Alexander vrtov
