Test Drive Audi RS4 Avant B8 od leta 2012 Universal

Počitniška poslušnost.

AUDI-RS4 je nameščen kot citiranje, stroj za 365 dni na leto
Za dve uri, eno in pol kilometrov, poleg skrbi za fotografijo. Poleg tega, nasprotni dež, ki me vedno spremlja na predstavitvah Audija. In to je le polovica težav: Prav tako sem se izgubil, in lahko zadeti navigacijski sistem z navigacijskim sistemom in nepotrebnim kilometrom. Sam je kriv in zapustiti položaj. Upam, da ne bo tako težko, ker v mojih rokah nova Audi RS4. No, izrezan, kolega!

Tujec med njihovimi
Tukaj je tukaj ena od rožnatih puščic, ki so jih postavili organizatorji. Bi vedeli, kako dolgo jo iščem! Toda uspelo se je spoznati to hudo nemško, in on me je začel. Za močne, raje, celo nedostopni videz z razširjenimi kolesnimi loki, pnevmatikami z nizkimi profilnimi na 18-palčnih diskih, zadnji spojler in par izpušnih cevi skriva precej poslušen avto z natančnim značajem.
Audi RS4 je nameščen, ko citiram, avto za 365 dni na leto. Tukaj je eden od primerov: dolg pedal za plin vam omogoča, da potujejo na navijanje ulica italijanskih mest. Še enkrat ste presenečeni, do katerih lahko elektronika lahko dodatno omeji več kot štiri sto žrebcev? Oprostite, po naključju je padla pomemben pridevnik avtomobila, vendar športni avto
Popularne predmete se je končalo, lahko izberete male konjev. Vedeti, da je sistem elektronskih sistemov zgradil nevidno senco, pripravljen za hitro pravilne napake, navsezadnje ne bom dal njene črede polno svobodo. Plin vzamem na pol in takoj nosim nogo na zavoru, s pogledom na nekaj počasnega Fiata. Zanimivo je, da RS4 hitreje pospeši ali upočasni? In v tem in drugem primeru, čutite občutek, da boste viseli nekaj časa nad drago. Mogoče duh nima časa za telo? Dinamika zgovorno razglasijo številke 100 km / h Audi RS4 RS4, ki segajo za 4,8 s, in drugi sto sprememb po še 12.00.
... Posebej so tlakovali pot ob navijanju gorskih poti, da bi pokazala možnosti novega zaračunanega limuzina. Krmiljenje ni tako oster kot natančen, pri kateri koli hitrosti pa vam omogoča, da jasno predpišete obrate. Ne, ne bom šel hitreje. Nenadoma je nekaj Iveco prizadelo gore?

V naravnem elementu
Drugi del predstavitve je Pirelli poligon, kjer moramo poskusiti Audi RS4 na testni poti. Ločena območja so obilno nastavitev namakanja namakanja, drugi pa so se po dežju posušili. V enem od zavojev sem vstopil hitreje, kot ga potrebujete. Toda stabilizacijski sistem ESP 8.0 se ni moral dolgovati dolgo. Jasno je delal in, kar je najpomembnejše za športni avto, vklopljen v najprimernejšem trenutku. Elektronika ugodno omogoča vozniku, da samostojno vrne avto na pot, vendar je stanje ogroženo, da izstopajo iz nadzora, motorja moči kapljice in zavorno drenažo distribuiramo.
Poskušal bom onemogočiti pameten in občutljiv sistem. Zdi se, da lahko Audivi strokovnjaki prilagodijo ne samo elektronike. Zunanje ceste se hitro in končno prepričajte, da je zgledno obnašanje novih odzivnikov RS4 jasnih reakcij na volan zavije, dobro stabilnost tečaja, minimalni zvitki. Res je, da se suspenzija ne razlikuje samo z značilnostmi amortizerjev in izvirov. Clien 30 mm je nižji od običajnega A4, sprednja kolesa pa se razširijo s 37 mm, zadaj za 47 mm. Poleg tega so na zahtevo kupca na RS4, P-Zero Corsa Pirelli Racing Pnevmatike nameščena z dimenzijo 255 / 35R19.
Dinamični nadzor jahanja DRC (dinamična kontrola vožnje) je bila najprej poskusila na Rs6. Specialisti iz podjetja Quattro so izboljšali razvoj, zaradi česar je bolj kompakten in lažji. Amortizerji so priključeni diagonalno hidravlične avtoceste s centralnim ventilom. Če morate med pospeševanjem in zaviranjem zmanjšati zvitke v zavojih ali razpokah, ventil prehiti tekočino iz ene blazine na drugo. Čista mehanizacija in brez elektronike v našem času, ko se zdi na procesorskem pristopu v radirskih in papirnih posnetkih!
Toda prednosti šasije ne bi bila tako prepričljiva brez novega polnega pogona. Tako kot predhodni model, trenutki med osi distribuirajo diferenco Torsen. Mimogrede, spet brez elektronike odstranite klobuk. Zdaj je novi RS4 na SOBS postal bolj kot avto na zadnji kolesa, ker gre za 40% navora, preostalih 60%. Ampak, če so nekatera kolesa pijana, lahko Torsen prevede vsaj ves trenutek na tej os. Kljub temu pa je elektronika zgrabila kos torte nad porazdelitvijo trenutkov med kolesi opazuje sistem EDS, počasi premikajoči se stran paging.
Pravkar sem študiral progo in navadil na avto, čas bivanja na poligonu je potekel. EH, žal mi je, da delam z Audi RS4. Ampak to ni tveganje za 365 dni na leto za vožnjo 365 dni na leto. Avto je čudovit, res je sposoben razveseliti in urediti dopust, vendar po počitnicah je vedno bolje, da se sprostite.

 
 

Maxim Sachkov.

Vir: Dnevnik "za volanom"