Audi Q7 testna vožnja od leta 2009 SUV
Velik
V elitnem klubu prestižnih križancev se je pojavil zelo močan igralec. Od svojih glavnih konkurentov se razlikuje predvsem ... po velikosti. Po naročilu strica Sama
Je ta grom več kot sam Lend-Croizer-100? Dokler ga nisem videl z lastnimi očmi, sem upal na najboljše. Zaman je upal. S svojimi petdedmi metri dolžine in skoraj dva v širini Q7 več kot kopenski križar. Več Tuarega na podlagi katerega je zgrajeno. Še več kot reprezentativni avdi-A8.
Ampak zakaj? Dejansko v razredu premij-ambulance prestiža ne določa razdalje med bumerjevimi. Range, ML in X5 niso nič manj prestižni kot Audi. Toda v svojih razmerjih so ohranili občutek deleža.
Q7 v njihovem ozadju je videti kot pravi povodni konje. Če je bil brutalen džip, kot je Hammer, so takšne velikosti vsaj ustrezale zakonom žanra. Toda Q7 je avant prehod, ki ga je izmuznila velikanska črpalka, tako da je postala kot borec Sumo. In to je inteligenten Audi?
Pravzaprav je vse razloženo. Levji delež Q7 bo prodan v državi poražene kulture Amerike. In tudi najboljši predstavniki naroda kavbojev na genetski ravni so ohranili nagon divjega rivalstva. Torej je velikost zanje bistvenega pomena.
Nemci pojasnjujejo velikanske dimenzije s potrebo po postavitvi tretje vrste sedežev. Jasen izgovor. Izkazalo se je, da je galerija tako tesna, da so morala navodila označiti največjo rast svojih prebivalcev 160 cm. Mnogi imajo veliko bolj kompaktna vsa vozila -Tretja vrsta sedežev je veliko bolj prostorna. Če torej kupite že izdelan 7-sedežni Audi, se lahko 1132 USD za galerijo šteje za zavrženo.
Vendar vas nihče ne prisili, da kupite Q7 iz skladišča. Za razliko od Mercedes Benz in BMW je Audi ohranil individualni pristop, kar je zelo pomembno za kupce dragih avtomobilov. Njegov seznam predhodne opreme vam omogoča, da v notranjo opremo določite vsako malenkost do različnih lesa. Torej, nakup Q7 iz skladišča je enak kot prihajati do dragega krojača in obleko v pripravljeni obleki.
Vendar ne glede na konfiguracijo Q7 ponuja najvišjo kakovost montaže in zgledno temeljitost preučevanja delov. Salon je brezhibno obdelan. Ergonomija, prilagajanje plošč, izbira teksture materialov, jasnost dela vseh kontrol nosnega komarja ne bo spodkopala.
Ko je zadnja hitrost vklopljena, se zaslon MMI (v tem primeru prikaže nastavitve zračnega vzmetenja) pretvori v zaslon za zadnji pogled.
Ta gumb aktivira funkcijo pomoči pri obnovi. Če se avtomobil premakne v naslednji vrstici v bližini, indikatorji svetlobe prižgejo na ogledala
In kakšna je raven servisne elektronike! Kateri je edini sistem nastavitev avtomobilov MMI, je veliko bolj logičen in priročen za uporabo kot A-pogon v BMW. Ali pa parkirni senzorji po meri s kamero za vzvratni pogled, ki celo prikazuje smer gibanja, odvisno od tega, kam so kolesa obrnjena. In tak razred Q7 prikazuje v vsem. Če menite, da je to pravilo za vse drage avtomobile, se motite. To je pravilo za Audija.
Križ ježa in boa Ki mu velikost Q7 resnično koristi prebivalci srednjega kavča. Nobeden od križancev ni ponudil takšnega udobja za vstop in tako prostornost. Na tleh pa stoji za noge, kot v limuzinih. Če ima strog potniški videz in resnično kraljevsko udobje za potnike, Q7 obljublja, da bo postal prvi, ki je bil prvi, primerno kot osebje.
Poleg tega vam seznam opreme po meri omogoča, da ugajate vsem potnikom diete. Namesto kavča ločite stole z ogrevanjem, 4-consko klimatsko kontrolo z drugo krmilno enoto, zaščito pred soncem zavesi vse, kar si duša želi.
Sled narava Q7 je stalen konflikt med športnimi ambicijami in udobnimi nastavitvami, ki so vgrajeni vanj, ki prekrivajo vse te ambicije. Po eni strani je pod kapuco na srečo ropotal (njen zvok je bil posebej uglašen) 350-konjski V8. Rahlo deformiran motor iz vroče različice RS4 pospeši skoraj 2,5-tonski kolos, sploh ne otroško. In če je potrebno, ga lahko izvleče iz skoraj vsake situacije. Poleg tega ga nežno uglašen ESP v resnici ne vleče.
Poleg tega vam ojačevalnik volana s spremenljivo zmogljivostjo omogoča vrtenje volana z majhnim prstom na parkiriščih, a ko raste, ga napolni s sočnim reaktivnim naporom. Obstaja tudi nastavljivo zračno vzmetenje, ko prevajanje v športni režim postanejo strožji amortizerji, telo pa 15 mm. In, seveda, zavore! Ogromni diski požrejo hitrost, tako da potnik visi na varnostnem pasu.
Na pokrovu pograde med sprednjimi stoli sta dva držala za skodelice in telefonsko trening
Upravljanje MMI je zelo priročno. S perifernimi gumbi je izbrana ta ali onavna funkcija in vrteči se ročaj poleg ročice KP je njegova konfiguracija
Za doplačilo je na voljo 4-conski klimatski nadzor z drugo krmilno enoto za zadnje potnike
Toda glavni gonilnik algoritma Q7 delovanja vseh pogonov s kolesom. V skladu z novo ideologijo Audi seka diferencialni Torsen, ki deli navora med sprednjo in zadnjo osi ne enako, kot prej, ampak v deležu 40:60, kot na novih športnih oddelkih. V primerjavi z nekdanjim Kwattro, ki je vozil obraz, Q7 voljno umre v zavojih in natančneje, stabilno predpisuje usmeritev.
Vendar ne želim aktivno iti na Q7. V položaju D stroj tako gladko razvrsti menjalnik, da se V8 s 350 konjskimi močmi ne zdi več brutalno. Način ročnega nadzora za športno vožnjo ni primeren. Omogoča nepooblaščeno preklapljanje tako navzdol kot navzgor. Torej, če želite spodbuditi škatlo, je bolje uporabiti samodejni športni režim. Toda glavni sovražnik športnega sloga vožnje zračnega vzmetenja. Tudi v položaju zvočnika omogoča znatno diagonalno kopičenje telesa, ki ne prispeva k subtilnemu občutku avtomobila. Audi vas ves čas drži na daljavo in ustavi vsake poskuse, da se približate.
Tretja vrsta sedežev je zelo utesnjena, z neprijetnim dostopom. Primerno samo za otroke
Namesto neprekinjenega zadnjega kavča lahko naročite posamezne stole povečanega udobja, ločene z večnamensko konzolo
Po pritisku na ta gumb v prtljažniku vira počepi za udobje nalaganja in raztovarjanja. Mobilni nosilci za fiksacijo prtljage morajo biti naročeni
Ne, ljubiteljev šušljajoče gume v vogalih zagotovo ne bi smeli presaditi na Q7 iz njihove x-petine. Credo tega avtomobila je udobje in zadržana moč. Stroj spremenite v način D, vzmetenje v udobju in uživajte v gladkem gibanju v prostoru s prijetnim robom pod desno nogo. Če sprejmete takšna pravila igre, bo edina nepomembna trditev do Audija hrup iz pnevmatik, ki so pretirano prisotni za avtomobil tega razreda.
Uspešen kompromis Običajno so draga vsa -terenska vozila bodisi SUV -ji, ki so nesposobni zunaj asfalta ali džipov s popolnim orožjem zunaj ceste. Audijevi oblikovalci so ponudili zelo uspešen kompromis. Q7 niso opremili z zniževanjem prestav in prisilnih ključavnic razlik z vsem, kar poslabša dinamiko, poveča težo in porabo goriva. Vendar je bila uporabljena nastavljiva zračna vzmetenja, ki je lahko povečala odmik ceste z 180 na 240 mm.
In prav je. Tam, kjer je potrebno spuščanje in blokiranje, se lastnik Q7 še vedno ne bo povzpel. Najpogosteje je prehod SUV omejen na majhen odmik in nizko viseče odbijače, ki se v neškodljivih situacijah odpravijo.
Dvig telesa na prvo raven ceste na 210 mm (240 mm lahko uporabljate za kratek čas), na prostem sem se počutil precej samozavestno. Zmogljiv V8, tudi brez spuščanja, je v viskoznem pesku zlahka zakrknil štiri kolesa. In sistem EDS, ki je zaviral Axlers, je posnemal mehko blokiranje diferencialov. Če se želite obrniti na temeljni premaz ali udariti s snegom v podeželsko hišo, je to povsem dovolj, in več iz SUV ni potrebno. In če ne bi bilo trkanja sprednjega vzmetenja na jamah, bi bilo z udobjem v takšnih pogojih vse v redu.
In če je tako, potem ne glede na to, kako ironično glede velikosti Q7, ga bodo še vedno kupili. Samo velik SUV iz Audija je čakal predolgo. Do nedavnega so imeli ljubitelji nemških avtomobilov v tem razredu samo izbiro med X5 in M-razredom. Vendar se je v zadnjih letih oblikovala celotna vojska oboževalcev Audija, ki zaradi svoje posebne podobe, ki je postala prispodobe v jeziku, nikoli ne bo kupila BMW ali Mercedes Benz. Z izjemo njegove velikosti je Q7 pravi Audi. Plemeniti in pravilen avtomobil brez ventilatorja, ki ga mnogi proizvajalci dragih avtomobilov predstavljajo kot družinske lastnosti blagovne znamke. Poleg tega je zelo dober kot prestižni SUV. Morda ne posebej šport. Toda kombinacija udobja, sani in zunaj ceste je optimalna.
In je zelo velik!
Možnosti je malo
Tako kot vsi nemški avtomobili tudi vsak Audi ponuja široko paleto motorjev, ki lahko izpolnjujejo zahteve katerega koli kupca. In Q7 bo zagotovo nadaljeval to tradicijo. Toda danes sta na voljo samo dva motorja za 4,2-litrski bencinski V8 V8 in 3-litrski 233 konjski moči V6 turbodizel. Dizelska sprememba je bistveno cenejša od bencina 76.965 dolarjev v primerjavi z 107.673 dolarjev. Vendar je veliko lažje. Če se bo s pomočjo opreme po meri, opremo dizelske različice, prilegala bencinu, se bo razlika v ceni med njimi zmanjšala na 11.640 dolarjev.
Zadaj
Najvišja kakovost notranjega izvajanja, prostorna notranjost, udobje z visoko sani, dobro za SUVS SUV -je
Vs
Velikosti za obrazno črto, protislovje med športnimi ambicijami in udobnimi nastavitvami
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)
splošne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Universal (5/5)
Opremljena masa, kg
2240 (2295)
Dolžina x širina x višina, mm
5086x1983x1772
Baza, mm
3002
Spredaj/zadaj, mm skladba
1651/1676
Čas pospeška 0100 km/h, z
7.4 (9.1)
Hitrost, km/h
248 (210)
Poraba goriva, L/100 km
10.2/19.5 (8.3/14.6)
Volumen prtljažnika, L (2/5 sedežev)
2035/775
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
100
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
bencin, V8 (dizel, V6)
Delovni obseg, SMZ
4163 (2967)
Power, L.S. pri vrtljajih
350/6800 (233/4000)
Navor, kgsm pri vrtljajih
44,9/3500 (51/1750)
Podvozje
Suspenzijo
Neodvisni, dve -lial, pnevmatski, stabilizatorji stabilnosti proti donosnosti
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
Zavore
disk, prezračen
Pnevmatike
255/55 R18 (235/60 R18)
Avto
od 0,66 $/km
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
