Testna vožnja Audi A6 od leta 2008 Sedan

Med dvema osema

Kot samozavestno, lahko hitro vožnjo v zimskih cestah za avtomobile s sprednje, zadnje in popolno vožnjo, študiral Sergey Voskresensky in Anatolij Fomin. Foto: Alexander Kulnev.
Zdi se, da je bila tema preučevali skupaj in čez, je vse, kar je že znano: na spolzki cesti je pogon na sprednja kolesa bolj zanesljiv kot zadnji, in popolno rešitev mnogih težav. Kljub temu, sneg je komaj pade, bomo spet začeli razpravo o obvladljivosti, trdimo, ali je štirikolesni pogon res potrebno, kako zanesljiv elektronski pomočniki. Konec koncev, poleg tehničnih trikov, da je človeški dejavnik - raven usposobljenosti voznika, navada enega ali drugega avtomobila.
klub štiri
Audi in BMW: Osnovni podjetja uspelo pri ustvarjanju štirikolesnega pogona strojev, v večini modelov, medtem ko se ravnajo po shemah nasprotnih: Tipičen Audi - pogon na sprednja kolesa, klasično BMW
- S pogonom na zadnji kolesi. Defailed od stereotipov, osebne simpatije in antipatije. Ne bomo trdili s poti, ki, na primer, BMW šport in Audi se poskuša prav v vsem. Verjemi mi, če inženirji so te avtomobile kot take, so želeli poudariti te lastnosti. Nihče preprečiti specialitete Ingolstadt, da A6 strožji, vendar Munchans, nasprotno, obrnite energijo energije v prostor psihološkega razkladanja na kolesih.
Torej, Audi A6 in A6 Kvattro, BMW-530i in 530 xi zgrajena v vrsti. Poglejmo, kako priročno, da jih upravljajo v eni situaciji ali drugo.
Spredaj in zadaj?
Poskus, da bi dobro začeti na snegu, ledu dinamometra poti na odlagališčih konča s propadom in Neprijatan epithets z BMW-530. Ne, sekanje ven kap. Samodejna v načinu sport Bojko gre skozi prenose - zdi se, zdaj se bo glas 3-litrski zveri zmago victiously. Vendar ne! Prestrašeni, dinamična skupaj z Trexch-Control - DTC nenadoma, borila do avtomobila, ga zagotavlja na tla. To je že nerealno BMW, ampak neka amorfna vozilo.
Približno enake občutke na avtocesti iz oceniti vodljivost. To je potrebno za delo voznika za delo na kolo ali plin, BMW skoraj ustavi. Vaše kvalifikacije niso več pomembna, višje sposobnosti pod takšno kontrolo - gladka, pazite, vožnja brez diapozitivov.
Kar je želel ustvarjalci BMW, postane očiten, stoji za 2-3 sekunde, da pritisne na preklopno stikalo s simbolom DTC. Na plošči je izbruhnil rumeni trikotnik, 530. pa se je spremenilo v nedolžno bitje, ki je lahko skok na vsakem tisku plina. Sprva je celo strašljiva. Če pravilno čutite ritem teh gibov, avto postane bolj poslušen. Seveda se čudeži ne zgodijo, je še vedno zelo kapricious v upravljanju. Toda kako kul, da bi naletel na sneg zapletenih vzorcev! Takšna BMW pušča veliko vtisov v duši, čeprav je praktična uporaba vseh možnosti avtomobila v zimskem času zelo dvomljiva.
Na sprednjem kolesu Audi-A6 je skoraj vse drugačno. V prostorni, široki blazinici, ste sedeli, ste navijali na skoraj težjih dežjih. Sprva se Audi osvobodi, popolnoma iztrebljanje misli o strogem odmerku gibanja vožnje in plina iz glave. Pri upravljanju AUDI, je opazno lažje kot na zadnji kolesni pogon BMW, in aktivni varnostni sistemi so konfigurirani drugače. Tudi z omogočenim ESP se lahko prednja kolesa ustavijo že dolgo časa, stroj pa se drsi v razumnem. Glavna stvar se ne vključi! Še posebej, ker ko je overclocking 7-stopenjski variator še nepotreben za zimsko cesto. Ves čas si prizadeva, da bi motor prinesel moment maksimalne moči, vendar je, seveda, je hrupno ravnodušen za posredovanje ESP. Z odklopljeno elektroniko overclocking bolj stabilno.
Na zaprti stezi sprednji pogon skoraj izenačuje gonilnike različnih kvalifikacij, kot da poudarjajo preprostost in naravnost njihovih dejanj. Onemogoči elektronsko zavarovanje, seveda vpliva na končne številke: več diapozitivov, koti rotacije volana se povečujejo, zlasti pri vozniku povprečne kvalifikacije. Soglasno prepozna: jahanje na sprednjem pogonu je bolj dolgočasno, vendar varnejše in hitrejše.
Poln naprej.
Kot veste, Audi-A6 Kvuttro in BMW z indeksom X sta opremljena s pogonom za vsa kolesa. Toda modeli so zelo različni. Audi Precej Classic Žanr: štirikolesni pogon dopolnjen z inter-osjo diferencialo povečanega tornega tormena s porazdelitvijo navora 40:60 med sprednjimi in zadnjimi osi. BMW v običajnem življenju je zadnje vozilo, ki ga sprednja os poveže z elektroniko, če je potrebno, krmijo sklopko z več diska.
To je zelo impresivno, ko se led, ki ga poliramo v sijaj, pospeši na 100 km / h na 14-15 sekund. Vse je tako poudarilo, da ni potrebno ravnati z nakitom za plin, eksperimentiranje z odklopom elektronike. Pravkar daje plin na plin - in vrtil naprej! Res, ne pozabite: na vsa kolesa pogon AUDI ni postal boljši inhibiran. Na ledu od 100 km / h - skoraj 150 m! Poleg tega, v primerjavi s pogonskim strojem na prednji kolesa z volanom na pospešku, delate veliko bolj aktivno, ker so se pojavile oscilacije zadnje osi. Kljub temu se zdi, da je dodatna vodilna os spremenila nekatere zakone fizike, kar je spremenilo Audi neverjetno stabilnost.
Vse to je tako, vendar le delno - dokler ostanete v okviru običajnih hitrosti. Oseba, kot je znana, si vedno prizadeva za več, zato, če avto dovoljuje, na prvem mestu, na prvi način, ne posveča pozornosti, da so tehnike nadzora potrebne nekoliko drugačne. Audi s povečano hitrostjo postopoma širi prometnega koridorja. Najprej opazite, da je avto nenadoma padel v meditacijo na vhodu v zavoju in na sprednjih pogonskih diapozitivih
redka os, ki ne posveča pozornosti vašim skupinam. Potem, kot da bi naklonjeni, popravi napako, ki omogoča zadnja kolesa, vendar ponovno zamrzne v diapozitivu. Na splošno se ESP dobro opredeljuje s svojimi dolžnostmi, sčasoma.
Odklopite elektroniko. V rastlinskih razmerah je zaprta pot do stisnjenega, dvoumnega vedenja celotnega pogona, se izkušen voznik hitro prilagaja. TRUE, Omrežja na trajanje stranskih diapozitivov, prevladujoče prednji pogonski reakcije na vhodu v hitrih pogonih in zadaj, ki se vozijo na izhodu. Toda na splošno se v rokah strokovnega avtomobila obnaša stabilno. Neizkušeni voznik se lahko izpusti, nepričakovano razume, da je tukaj z vsemi voditelji, je potrebno delati nakit kolesa in plina. V nasprotnem primeru se avto straši in odpušča veliko manj napak kot bolj znano vožnjo - fronta.
Spektakularni overclocking na ravni in skoraj popolna odsotnost pussions BMW - posledica drugih nastavitev krmiljenja, in koncept polnega pogona kot celote. Kaj pa na zimski cesti je bila tako pomanjkala običajne 530., tukaj celo presežek. Pod slovesno hrup motorja je podprl nekoliko arogantno, vendar je brez dvoma pristojna operacija polnega pogona, BMW kaže velik rezultat. Obnašanje Audi-A6 KVATTRO ne izgleda več tako preverjeno in uravnoteženo.
Kolega, imenovan za vlogo navadnega gonilnika, drgne roke: Všeč mu je svetlo, izrazno vožnjo na pogonu na vsa kolesa BMW. Avto se zdi zelo razumljiv in predvidljiv, kot da je posebej zasnovan za jahanje v zimskem odlagališču. Seveda, tukaj DTC je malo pozavarovan, brez oscilacij pečice vroče glave. Ampak, če izklopite elektroniko, boste lahko hitro obvladali spektakularno vožnjo, na primer okoli oboda ali v tariranem in dobro gledanem zavoju. Tudi na stranskem diapozitivu, avto skoraj brezhibno sledi danemu polmeru, ki je občutljiva na korekcijo kolesa in plina.
Kdaj iz pogojev toplogrednih pogojev pridete v resnične življenjske situacije, X ni tako idealen. Za vsako ostro gibanje volana BMW izpolnjuje zadnjo os. In če je na posebni skladbi dobra, potem na običajni zimski cesti, takšno redundanco otežuje nadzor. Skratka in BMW na meje vozniških zmogljivosti postane zelo težko upravljati. Mogoče je bolj zanimiv, občinstvo Audi, vendar tudi ne vedno nedvoumno, ampak odpuščanje odpuščanja še manj.
Vozite resnice
Pogon zadnjega kolesa na spolzkem cesti, še posebej na tako močnega in impulzivnega avtomobila, kot BMW-530, zahteva zelo dobro igran ansambel stroja, gonilnika in vztrajanja elektronike. Včasih vsi želijo dodeliti svoje, in kot rezultat - zgodba o Swan, raku in ščuke.
Pogon na prednjem kolesu je lahko dolgočasen za ljubitelje čustvene vožnje, vendar je popolnoma uravnotežen, preprost in razumljen v upravljanju.
Včasih želi Auda A6 KvUTRO čakati, da ni zelo izrazno ravnanje. Toda to, prvič, je velik avto z dobro dinamiko pospeška, dobro in udobno. Ima vse, na kar se večina kupcev računa.
V BMW-530 XI Svetli in ambiciozni značaj. Izvrševanje na posebne skladbe, cenite specifične nastavitve celotnega pogona. Vendar pa obstajajo dvomi: za poslovni razred, je avto preveč športen, in za šport je velik in nazadnje z elektroniko.
BMW-530 XI
V vsakdanjem življenju, pogon za zavijanje avtomobila. Občutek kolesnega zdrsa, multi-diska
sklopka, ki jo nadzoruje elektroniko, povezuje sprednja kolesa v nekaterih primerih, ki oddajajo na 100% navor na njih.
« AUDI-A6 četrtina
Klasičen štirikolesni pogon z medorozno diferencialom visokega tornega torja in asimetričnega
(40% za 60%) Porazdelitev navora med sprednjimi in zadnjimi osi.
Naša priporočila
Nedvomno so različice pogona na vsa kolesa privlačne za drobovo in zimo. Vendar pa ima vsak stroj svoj značaj, na katerega se bodo morali prilagoditi. Vendar pa je možno, vendar enkrat in za vedno zabeležite v desnih gonilnikih, ki je del odgovornosti za elektroniko. Zagotovljeno je zanesljivo gibanje v vesolju, samozavestne zmage na prvenstvu prometa, zlasti na spolzkih cestah.
Full-kolesni pogon naredi zimsko vožnjo varnejši in zanesljiv. Toda neizkušeni pogoni hitrosti so boljši ne zlorabljajo. Resnično je hitro in varno samo usposobljeno. Toda glavna stvar: razlike v sprednjih in naknadnih pogonskih strojih v upravljanju, zanesljivost vedenja na zimski cesti je neprimerljivo manj kot med pogonom na zadnje kolo in spredaj. In zadaj s popolno primerjavo težko. In brez aktivnih varnostnih sistemov za to ne morejo popolnoma nadomestiti. Vsaj za zdaj
 
Anatolijski fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Vir: Dnevnik "za volanom"