Audi A6 testna vožnja od limuzine 2008
Opel Insignia proti Audi A6. Dva ali ena?
Opel Insignia. Cena: od 741 800 RUB. V prodaji: od leta 2009 Audi A6. Cena: 1 928 300 RUB. V prodaji: od leta 2008
S pojavom svojih oznak so Opeliani mahnili na nekaj več kot le na ustvarjanje naslednika Vestra. Nekaj \u200b\u200bčasa so se odločili, da jo bodo vodili blagovna znamka, nežno razmazali po dveh razredih D in E. in če je tako, zakaj ga potem ne bi primerjali z avtomobilom, katerega avtoriteta v e-segmentu je nesporna, z Audijem A6, na primer
Preskusna pile
Oleg Kalaushin, star 40 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 22 let, osebni avto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, star 47 let, avtomobilski novinar, vozne izkušnje za 20 let, osebni avtomobil - Nissan Quashqai
Zakaj točno Audi A6? Zakaj, recimo, ne Mercedes e-razred ali ne BMW 5? Vse je preprosto. Ni skrivnost, da je Mercedes veljal za avto za potnike, BMW je bil ves čas voznik za voznika. Toda Audi je enako dober tako za prvo kot drugo, zato je bil tokrat izbran kot nekakšen ukrep. In kdo ve, morda je oznaka res tako dobra, da bo to vsaj posredna konkurenca Audi A6. Na primer, A6 s konfiguracijo insignije je dvakrat dražja. A je dvakrat bolje? Ali pa je oznaka dvakrat slabša? In da bi bila naša primerjava bolj primerna, smo za test izbrali avtomobile z enako močjo motorja. Toda za začetek, kot običajno, o videzu.
Po videzu je šest sam samozavest. Toda kako drugače, ker so njegove oblike enako preproste in izvrstne. Bilo je, kot da bi ustvarila narava, v njej ni nič odveč, nič ne kriči, ampak ravno zaradi tega ji je všeč. In všeč mi je, da vedno več in več, kako se prodaja ta model. Očitno je bilo torej leta 2008 odločeno, da ga podvržemo le lahkemu restingu, da ne bi škodovali. In niso škodovali. Avto je res postal še boljši, hkrati pa je ohranil znane lastnosti.
Z insignijo je vse veliko bolj zapleteno. Opelijci so pripeljali svoj avto na trg, da so bili prisiljeni storiti nekaj, kar bi, če mu ne bi bilo všeč takoj, zagotovo priklenili in temeljito priklenili. V zvezi s tem Insignia dobesedno kriči o sebi z vsakim elementom, naj bo to prvotna optika z LED dnevnimi baterijami v vogalih ali dinamično poslabšanje na vratih. Na splošno se je zdelo, da dinamika prevladuje pri zasnovi zasnove tega avtomobila, saj tudi v statiki insignije daje vtis premikajočega se predmeta. Dobesedno se ga dotakne veter. Čeprav so možnosti slednjega, da se nekaj ujamejo pri insigniji, majhne: koeficient čelne odpornosti CC \u003d 0,27. Audi A6, mimogrede, 0,29, kar je tudi zelo dobro. Kljub temu je Opel v tem kazalcu, čeprav ne veliko, vendar je nasprotnika presegel, pod pogojem, da je višji od Audija.
Mimogrede, ti dodatni štirje centimetri, ki jih imajo insignije, nikakor ne čutijo v kabini. In najprej govorimo o višini ravni strehe na območju zadnjih potnikov. Kaj Audi, tisti Opel, ki sedi v drugi vrsti, se ne dotakne stropa z glavo stropa, ampak streha jih nevidno pritiska na psiho. V zvezi s tem morate zavzeti primeren položaj, morate nekoliko drsati po sedežih. In tukaj je koristno, da so inženirji za noge potnikov, ki sedijo zadaj, ostali. Moram reči, da sta s tem kazalnikom Audi in Insignia približno enaka. Priročno je sedeti tako v prvem kot drugem. In to je kljub dejstvu, da ima Opel medosno razdaljo manj kot deset centimetrov. Vendar vse postavi na svoje mesto, ko začnete ugotoviti količino prtljažnika. Audi ima 546 litrsko shrambo, Opel pa lahko za prtljago zagotovi 500 litrov obsega. No, povsem razumna rešitev: Če za potnike ni dovolj prostora, je bolje, da rahlo premaknete drugo vrstico sedežev nazaj in žrtvujte en kovček, kot pa poslušati pritožbe glede tega. Oblikovalcem insignije ni treba zacvetiti za tisto, kar se zdaj zdi očesu voznika in sopotnika. Zasnova instrumentne plošče je narejena v splošnem slogu avtomobila in v primerjavi s predhodnikom (Vectra) resnično ugaja oko. Lito val je in sicer podoben obliki instrumentne plošče, veliko bolj prijeten za oko kot opečna. Ergonomija je postala veliko bolj prijazna. Kot eden od primerov je mogoče zavrnitev proizvajalca dati iz neobjavljenih določb prelomnice obratov, delovnega algoritma, za katerega je zahtevala dolgo zasvojenost. Ključi na osrednji konzoli so postali veliko bolj priročni zaradi povečane velikosti. Prijetni so tudi materiali dekoracije.
Kljub temu pa je v primerjavi z insignijo okrašena tudi nadzorna plošča Audi, brutalne oblike v njej prevladujejo v večji meri. Vidimo, da so oblikovalci, ki vodijo Restyling, poskušali spremeniti tisto, kar je bilo na bolje. Toda to željo je dobesedno zrušila tradicije blagovne znamke in zlasti poseben model. Kljub temu oživiti notranjost in puščati vse takšno, kot je. Drugi materiali so služili dobri storitvi. Kljub temu se je notranjost Audija zdela manj živa kot Insignia.
Kot že omenjeno, smo za test odpeljali avtomobile z motorji, enakimi po moči. 220 By Force je imelo 2,8 FSI v Audiju, enako število konj pa je bilo nadarjeno z inženirji 2.0? Opel liter turbopolnilni motor. Res je, da ima insignijski motor s podobno močjo velik navor in v večjem območju hitrosti. Toda kako vse to vpliva na vožnjo? Iskreno povedano, oseba, ki v vseh teh trenutkih ni zelo dobro poznana, police in obrne, da opazi posebno razliko v vedenju avtomobilov na cesti, verjetno ne bo uspel. Presodite sami. Pospešek do sto je dejansko enak (v 0,5 sekunde je sposoben le zaostajanje). In največja hitrost je tudi skoraj enaka razlikam le 2 km/h, to je z dvesto štiridesetimi. Torej, s popolnim zaupanjem, lahko rečemo, da je dinamika avtomobila povsem primerljiva. V obvladljivosti so prav tako podobni. Kaj pa razlika v medosni razdalji, vprašate. Ali res obstaja kakšna razlika? Morda bi bila, toda le manjša baza oznak je zelo kompetentno izravnana z postavitvijo vzmetenja, zato se oznake obnašajo na cesti, ki je zelo podobna Audiju A6. Je podoben, vendar še vedno ni enak. Krmiljenje do naših oznak se je zdelo bolj ostro, a Audi je bil boljši od povratnih informacij.
Opel Insignia Ta avtomobil, ki ni imel časa za nastop na trgu, je že osvojil naslov avtomobila leta 2009 in najvišjo varnostno oceno za Euro NCAP. Poleg teh regalij prednosti novosti vključujejo bogato opremo, ogromen seznam električnih enot in možnost izbire med mono in pogonom na vsa kolesa. Pomembna in precej konkurenčna cena.
Vožnja
Izjemna dinamika, odlično ravnanje, sprejemljiva gladkost.
Salon
Prostorno in priročno, zagotavlja udobno bivanje za 4 člane posadke. Ima dokaj obsežno prtljažnik.
Udobje
Dobra zvočna izolacija, velikodušno raztrese sodobne prednosti civilizacije.
Varnost
Najvišja ocena Euro NCAP obstajajo inovativne aktivne varnostne tehnologije.
Cena
Prostore zanimanja za ta avto od kupca.
Prednosti in slabosti
+ Dinamika, udobje, osnovna oprema, cena.
- Pomanjkanje prostora nad glavo v drugi vrsti.
Audi A6
Leta 2008 je šest začelo biti še bolj podobno vodilnemu območju Audijevega modela. Visokokakovostna zmogljivost, bogata zaključna materiala, prostorna notranjost, obsežna paleta motorjev, možnost izbire med polnim in monotivnim,
bogata oprema Vse to je nekakšna navada za e-segmentne avtomobile. Vožnja
Zgledna nadzorovalnost in zavidljiva dinamika, izjemna sposobnost zadrževanja dane usmeritve tudi v kritičnih situacijah.
Salon
Huda in cozan je konzervativna, čeprav konzervativna. Visokokakovostni končni materiali, brezhibna zmogljivost.
Udobje
Optimalna oblika sedežev, multimedijski sistem visoko kakovosti, izjemna zvočna izolacija, udobno vzmetenje.
Varnost
Na ravni neposrednih konkurentov.
Cena
Avto ni poceni, vendar se splača.
Prednosti in slabosti
+ Kakovost izvedbe. Dinamika, ravnanje, udobje, oprema
- cena.
Naša razsodba
Nedvomno Opel Insignia ne more sestaviti neposredne konkurence Audi A6. Vendar pa so podobne dimenzije, dinamične značilnosti in glasnost osnovne konfiguracije in možnosti, s katerimi je imela, dovolj tesno potegnili na segment E, s čimer so prisilili, da pritegnejo pozornost potencialnih kupcev. Seveda ima cena tudi zadnjo vlogo tukaj. Mogoče je bolje, da vzamete dva? Če ni težav z denarjem, potem zagotovo izberete Audi. Vsekakor bo ta model dolgo vodil sezname prodaje.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
