Audi A6 testna vožnja od limuzine 2008

Štiri četrti prestiža

Premium limuzine srednjega razreda s polnim kolesom, če domnevamo, da na splošno obstaja recept za popoln avtomobil za Moskvo, potem so eden glavnih prosilcev.
 

Udobno in hitro, prostorno in kompaktno, reprezentativno in ne glasno. Vožnja s polnim kolesom, kjer nekaj pade z neba, polovico dni v letu, ni mogoče preceniti. Obstajajo štirje. In vsak ima svoj pristop k kuhanju v skladu s tem receptom.

Teža brez mase
Audi A6 2.8 FSI quattro
A6 dojema najbolj trden avtomobil med udeleženci našega testa. Hkrati je tako najsvetlejša in najbolj čustveno lahka. Kljub dejstvu, da je baza Audija krajša od BMW, gonilnik A6 ne pušča nadzora nad nadzorom daljšega igralnega stroja, kot je v resnici. Tu je tiho in posodobljen V6 2.8 z zmogljivostjo 220 litrov. z. svoje delo opravlja skoraj neopazno, kot samodejno Tiptronic in tekaško ravnovesje med udobjem in rokovanjem se rahlo premakne v smeri udobja (glede na BMW). Vendar bi oba kazalca, če sta na voljo za merjenje, skupaj dala nekoliko večjo količino kot glavni konkurent. V bistvu zaradi večje ponudbe energijske intenzivnosti vzmetenja, duševnega udobja in duhovnega udobja: za nas je pomembno, da imamo v Rusiji takšno podvozje, da se lahko sprostite in ne čakate iz vsake fosse ali vala Asfalt, ki je sestavljen iz večine naših cest, brez težav. Danes na trgu Jaguar XF poznam samo en pomirjujoč avtomobil. Je pa vedno dražji. Poleg tega ni pogona s polnim kolesom.

A6 modernizirano. Med udeleženci našega testa je bil ta stroj dokončan pozneje kot vsi. In sploh niso bili tako enostavni, kot se morda zdi na prvi pogled na običajni, na splošno avtomobil. Zasnovani potezi so skoraj nevidni: v Audiju se osvetlitev in odbijači le rahlo osvežijo. Druga stvar, tehnologija. Vsi motorji so postali veliko bolj popolni in vse različice stroja so prejele nove tehnologije za varčevanje z energijo, sistem Quattro Constant All -Wel -w pa je konfiguriran z bolj naglavnim pogonom na zadnji strani: v zlatem razmerju 60/40. Zahvaljujoč temu je minilo nezadostno vrtenje, značilno za Audi v preteklih letih: trenutni avtomobili so ohranili družinsko stabilnost v ravni črti, vendar jih danes tudi lažje nadzirajo. Preprosto. Zdi se, da je glavna beseda v pogovoru o tem trdnem nemškem avtomobilu.

Vrkova varuška.
Pojdite na delovni dan za parkiranje katerega koli poslovnega centra ali velike administrativne stavbe in znašli se boste v sladkih sanjah ustvarjalcev Črnega Audija A6. Verjetno so vzorci bele ali oker-opeke v fikciji ali pa jih takoj uvozijo v vesoljce. Obstajajo samo črni avtomobili, samo za vožnjo v pisarno. Pravzaprav je črna barva izključno koda oblačenja, ne odnos. Audi A6 je bil vedno in ostaja zelo lahek, zanimiv in pozitiven avtomobil. Poiščite druge spremembe, razen linije za optiko in motorje, v različici Restyled ni nihče. Vsekakor pozitivno. Na primer, trak LED -jev ne gre ven, če ugasnete vžig, pri čemer pustite prelomnico in volan vklopljen. Že opazite, da levi hišnik ne doseže stojala milijarde svetlobnih let. Torej korporativna aroma sladkarij v novem usnjenem salonu ni čutiti. New Times New A6. Toda vse to ni pomembno, niti en drug avtomobil ne bo dal takšne samozavesti v sebe in varnosti svojih včasih ekscentričnih dejanj na voznikovem mestu. Zna, kako narediti vse za vas tako, da se vam zdi, da ste to storili. Kot otroško kolo, ki ga vaš skrbni oče valja po ročaju. A6 On je oče, zato je v črni obleki in ne zato, ker bo delal.

Audi A6 2.8 FSI quattro
Motor
Typebenzine, V6 delovni volumen, CM32773 Max. Moč, l. z. AT AT./MIN. 220/5500-6800 max. trenutek, nm pri približno./min.280/3000-5000
Dinamika
Največja hitrost, KM/H237 Pospešek 0100 km/H8.4
splošne informacije
Poraba goriva (smešen cikel), medosna razdalja L/100 km9,7, dolžina MM2843, širina MM4916, višina MM1855, MM1459 Masa opreme, KG1680
 


Okus začimb
Honda legenda
SH-AWD in Hondovsky V6 3.5. Vprašate, zakaj pišem Hondovskega v gradivo o Hondi Legendi, kot da bi lahko pod pokrovom še kakšen drug motor? Ker je Honda svoje štirivaljne motorje predal ekologom in Sonyamu, je ista žalostna usoda lahko razumela v obliki črke V. Vendar je V6 na legendi še vedno značilen za vse, kar je Honda osvojila mesto v panteonu motoristov višjega razreda: športna pasma, močan značaj, inženirska milost in strasten glas. SH-AWD sistem elektronske izbire moči s sprednje osi. Je izjemna po svoji sposobnosti obrnite se za povečanje hitrosti vrtenja zunanjega zadnjega kolesa s planetarnimi menjalniki, s čimer pomagate vozniku obrniti avto. Če želite voziti takšne stroje (na primer Lancer Evo), kaj je na Wintersurfu: prvič je težko zaupati svoji teži, a ko se nanj navadiš, bo šlo. Tu morate aktivno pritiskati na plin, ko že leta razvita vozniška refleksi zahtevajo, da ga spustite: na vhodu na zavitek. Evropejci, kot se pogosto zgodi, so bili zreli do serije podobnih del kasneje (BMW v letu 2007, Audi leta 2008), vendar so jih postavili z veliko večjo milostjo: njihovi sistemi ne potrebujejo nasilja nad samim voznikom. Več o tem preberite v pogovoru o BMW v istem testu.

Suspenzija legende je najtežja v testu, natančnost reakcij volana in pripravljenost, da se manever za celo plin loti manevrskih, pa so nekoliko manj prepričljivi kot pri Evropejcih. Malo pomeni malo. Toda zelo konkurenčna cena. Minus Design in vse, kar je Repkina napisala o notranjosti. Honda bi lahko premagala, avtomobile izberemo samo z možgani in denarnico. Toda ni uspela zmagati. Tudi z vso privlačnostjo Hondovskega V6 3.5 in pogona na vsa kolesa CH-AWD.

Za!
Predstavljajte si odprto glasovanje: Šest od desetih je glasovalo proti, vaš glas sedmega, in ničesar ne bo določil. Zelo priročno je, da ste plemenite in strašno sladke. Zmagovanje in tako, da je poraženec prijeten, in za vas ni odgovornosti. Nihče ni razumel modela Hondine legende (Acura RL). Zdaj se zavzemamo za njo, odprite pogled na svet! Vendar se je zgodilo, kaj se je zgodilo. Model ni bil uspešen in ni zaslužil resnega restinga. Šest mesecev še ni minilo od obnove, zdaj pa se zdi, da je avtomobil star v svoji pretirani resnosti. Trendi so bili zamenjani, vendar se na staromodni način obleče drago, okusno, a dolgočasno in preveč pompozno. Dinamika razkriva tehnično zapletenost in inženirsko popolnost tega stroja, vendar dolgčas v prometnem zastoju začnete gledati na podrobnosti, ki povzročajo rahlo pol nasmeha čustev. Torej pogledate stare fotografije, kjer je vse videti strašno simpatično, a hkrati strašno neumno. V tekmovanju za najboljši legendi, ki je bil močan in nepopustljiv nasprotnik, ki ga je enostavno užaliti, pri čemer je dosegel številne slabosti glede njegove notranjosti in nadzorne plošče.

Honda legenda
Motor
Typebenzine, V6 delovni volumen, CM33664 Max. Moč, l. z. AT AT./MIN. 295/6200 max. trenutek, nm pri približno./min. 371/5000
Dinamika
Največja hitrost, KM/H250 Pospešek 0100 km/H7,1
splošne informacije
Poraba goriva (smešen cikel), L/100 km11,6 medosna razdalja, dolžina MM2800, širina MM4985, višina MM1845, MM1450 Masa opreme, KG1868



PONOVNI ZAGON
Cadillac Cts
Še vedno se spominjam svojega prvega potovanja na prvem CTS -ovem pogonu. To je bil prvi kaddy zame ne iz sveta Elvisa in njegove matere, ampak iz resničnosti matrice in ponovnega zagona. V ameriškem GM -ju, potem je bilo vse res odlično zagnano in vtis avtomobila je bil najmočnejši, da je bil na poti zelo, zelo dober. In moja pričakovanja so bila veliko bolj skromna: tako po kakovosti kot v tehnologiji. Potovali smo vse testne poti na vseh premazih in nisem našel česa, na kar bi se lahko pritožil. Leta so minila od takrat. Obstajali so dobri avtomobili SRX in STS, ki so spremenili dojemanje blagovne znamke Cadillac. Toliko so se spremenili, da so se ti avtomobili začeli neposredno primerjati z japonskimi in evropskimi sošolci. In danes smo na primerjalnem testu CTS naslednje generacije. Vendar po tem ponovnem zagonu ni bilo resne nadgradnje in svet, ki ga je Cadillac nato začel dohiteti, ni mirno. Ostaja le za skomig: tisto, kar je bilo dobro kandidatno delo, ni povzročilo doktorske disertacije.

CTS ima najmehkejše suspenzijo. Omogoča kopičenje, zvitke in odloži reakcije stroja. In najbolj se trese: izlet na pločniku na kamnu na mehkem Cadillacu strese dušo, kjer relativno trdi Audi in BMW skoraj letita. CTS odlično drži naravnost in voljno jemlje manever tudi na spolzkih prevlekah, toda ob ozadju tekmovalcev je njegovo vzmetenje najmanj trdovratno, sistem vseh -pogona -s kolesom Znak zadnjega pogona. Stabilizacijski sistem omogoča večje svoboščine, kar vozniku omogoča, da začuti drsenje dobro nadzorovanega avtomobila, samodejni menjalnik s poštenim ročnim načinom Absolutno: večina jih je opazna le v primerjavi z Evropejci.

Recitativno v retrogradni
Navigator strmega avtomobila Cadillac CTS ve, da nekje je Rusija, ve, da je v bližini Varšave nekaj Moskve. Nič več ne ve. Toda to ni strašljivo, njegov zaslon je mogoče prilagoditi DJ daljinskemu upravljalniku. Zvočni sistem Bose na poti, tako kot hip-hop, bere močno obrabljen in opraskan disk v formatu DVD. Seveda je televizor. In trdi disk 40 GB. In loputa za obe vrsti sedežev. Gledate to parkirano na umazanem robniku Cadillaca in vidite, kako so spretne lepotice v milu za bikini. Počutiš se kot radovedna lepotica v bikiniju, ki vaš obraz nadomesti s kalifornijskim soncem in še bolj vroče poglede. Udobni občutki. Udoben avto. Praktični avto. (Na notranji strani pokrova prtljažnika je poln ročaj, tako da ga je bolj priročno zapreti. Obstaja celo ogrevanje brisalcev, brisalcev in rezervoarja). In zelo donosna ponudba toliko konjskih moči, vodilna kolesa, krom in kožo za en in pol rubljev ne bo ponudila nobene druge avtomobilske blagovne znamke.

Cadillac Cts
Motor
Typebenzine, V6 delovni volumen, CM33564 Max. Moč, l. z. AT AT./MIN.307/6400 Max. trenutek, nm pri približno./min. 369/5200
Dinamika
Največja hitrost, KM/H225 Pospešek 0100 km/h6.7
splošne informacije
Poraba goriva (smešen cikel), L/100 km11.2 medosna razdalja, dolžina MM2880, širina MM4829, višina MM1793, MM1440 Masna oprema, KG1618



Rezerva moči
BMW 530xi
Pet BMW je z nami že tako dolgo, da je postal skoraj domač celo tistim, ki jim je bil prvotno ne le popolnoma tuj, ampak tudi tujec. Kljub temu je bil stroj, ki je povzročil toliko polemike, sposoben zelo dolgega življenja. Čeprav se strokovnjaki spominjajo dejstva, da je njeno restyling le brskal v spomin. In zelo malo jih je opozorilo na dejstvo, da so od leta 2007 polne aktivne različice avtomobila prejele aktiven zadnji diferencial, ki je sposoben uporabiti dodaten trenutek na zunanje zadnje kolo, kar je pomagalo, da se stroj obrne. Le tanek poznavalec bo zabeležil resnično nerealno učinkovitost X-Five v vogalih in, če ne bo kopal v papirju, bo te zasluge pripisoval, namesto da bi si podvozje kot sistem pogona s polnim kolesom.

Dejstvo je, da je XDRIVE BMW tako inteligenten, da deluje, ne da bi ustvaril nenavadne učinke: ne sprašuje se, za razliko od japonskih analogov, saj je začutil nov in trden okus svojega dela, da bi se naučil le plešati samo iz njega in ne ne od večerje kot celote. XDrive, preprosto deluje okusno. Tako okusno je, da se nam včasih zgodi v restavraciji, še vedno ostaja, da se z užitkom zarišem, nato pa zapišemo ime posode, naslov restavracije in zapišem nad računom: Nič več ni več razpravljati.

Tisti, ki ne uporabljajo vseh možnosti prilagajanja dragega BMW-ja, ki kradejo doma: to je fantastična prenočišča. Skupaj z veličastnim delom vzmetenja, ki izvaja majhne nepravilnosti, tako da jih sploh ne opazite, lahko sedež občutljivo olajša in podaljša življenjsko dobo medvretenčnih diskov. Obstaja samo ena resnična pomanjkljivost: intenzivnost energije sprednjega vzmetenja pogosto ni dovolj za življenje brez okvar.

Infrardeči svet
Avto BMW 530XI ima veliko dobrega. Za veliko denarja. Osnovni stroški so 2.186.000 rubljev, plus 83.500 na stroj, plus nešteto in skoraj neprecenljivih možnosti. Iz pogovora na to občutljivo temo in začeti morate test. Stroški preizkušenega avtomobila se približujejo tri milijone. Vsi so navajeni na videz tega stroja in njeno prisotnost na cestah, ljudje, ki se vozijo mimo, pa ne posvečajo nobene pozornosti, v njej popolnoma ne vidijo vrečke z zlato, nekoliko več kot z diamantnim prahom kot snegom. In sedim in gledam v temi na svetu skozi infrardečo komoro, nameščeno na testnem avtomobilu, ki spremlja samo predmete s plus temperaturami. V zimski umazaniji in mrazu sem blizu meni tako donosen, čeprav aroganten položaj, da vidim le toplo. Glej samo dobro. Avtomobili BMW so zaraščeni s kliše in znamkami, kot drevo z trto. Za stereotipi ne morete več gledati na avto. In tudi v naši uredniški pisarni se zaradi petih, kot zjutraj v piščančjem kovčku, dvigne nemir. Vsaka trdi, da je cilj njihove subjektivne ocene. No, to je v čast le šest let pozneje od začetka proizvodnje, kar še vedno povzroča presenetljivo, da je veliko sporov in čustev ter presenetljivo veliko.

BMW 530xi
Motor
Typebenzine, R6 delovni volumen, CM32996 Max. Moč, l. z. AT AT./MIN. 272/6650 Max. trenutek, nm pri približno./min. 315/2750
Dinamika
Največja hitrost, KM/H250 Pospešek 0100 km/h6.4
splošne informacije
Poraba goriva (smešen cikel), medosna razdalja L/100 km9,7, dolžina MM2888, širina MM4841, višina MM1846, MM1468 Masa opreme, KG1710



Povzetek
Tokrat se je bilo neverjetno težko ukvarjati s kraji. Sodelovanje v sporu z Evropejci Japonci in American je izkrivljal celoten koordinatni sistem. S svojimi cenovnimi stavki iztrgajo tla s spodobnimi celicami izpod nog tistega, ki začne postavljati vse argumente na ravnih policah, in zasukajo prostor z vijakom, kar ponuja novo dimenzijo. Avtomobil je slabši v tehnologiji, ki bo prejel takšno ponudbo po ceni, da nanj pozabi. Četrto mesto v Cadillacu razloži le morilska tehnična napredovanje in včasih popolnost vseh drugih nasprotnikov. Če vam je všeč njegov dizajn, vam ni naklonjen temu, da bi imeli nekaj v novem ameriškem slogu in niste nagnjeni k zavisti, bo Kaddy dobra pridobitev. Na shranjenih izdelkih lahko kupite manjšega otroka ali otroka. S Hondo je vse lažje. Je iz popolnoma drugačnega testa: že narejen iz starejše moke. Vse je v podrobnostih. To je oprijemljivo cenejše od Evropejcev, vendar nekoliko manj uravnoteženo, primanjkuje pa ji šik: tako tehničnega kot oblikovalskega. Kar se tiče družbenih, v Rusiji, navajeni na čistokrvne stroje in občutljivejše kot večina držav, do dejstva, da avtomobil ni samo tehnologija in oblikovanje, ampak tudi status, bi bilo bolje biti Acura za nas. BMW ni za nič tako starega, najbolj tehnično naprednega in tehnično popolnega, kar ni enako, kot bi lahko videli na primer Honde. Njegov sistem pogona na celotnem kolesu je delo inženirske umetnosti: plod veličastnega dela ne samo inženirjev, ampak tudi testnih pilotov. Tudi zasnova še vedno ni zastarela, vendar je cena celo večja kot seznam prednosti, ki so v mestu še manj pomembne kot na progi. Toda težava z energijsko intenzivnostjo suspenzije je v Rusiji še posebej občutljiva. Tako je Audi postal zmagovalec z nami, cenovno ugodnejši, bolj udoben in, praktično ne manjvredni v tehnologiji (z izjemo nekoliko manj učinkovitega sistema pogona).

1. Audi A6 2.8 FSI quattro + izjemno uspešna kombinacija tekaških lastnosti

2. BMW 530xi + Ravnanje, fenomenalna cena s pogonom

3. Honda Legend + Engine, ugled avtomobila z visokotehnoloki, oblikovalska cena, specifičnost

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + cena, moč podvozja, razmerje upravljanja udobja

Besedilo Dmitrij Sokolov, Olesya Repkina

 

Vir: Avtomobili