Audi A6 testna vožnja od limuzine 2008

Testni pogon Audi A6

Ali je lahko velik vagon dinamičen in ekonomičen hkrati, ko ste se po nekaj minutah vozili, ko pozabite, da nadzirate stroj, dolg skoraj 5 metrov? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro na to vprašanje daje prepričljiv pritrdilen odgovor.
O Audi A6 Allroad, ki se je pojavil leta 2005, je veliko prijaznih besed, kot dobro vino pa dostojanstvo tega stroja vsako leto ne zbledi, ampak nasprotno, postanejo bolj očitne in potrebne za kupca Po mojem mnenju ima ta model Audi dva glavna Trumpova karte. Najprej je to odličen dinamični in zelo plastični turbodizel z prostornino 3 litrov in zmogljivostjo 233 KM.
Drugi Trumpov karta za mnoge bo nedvomno primarna pomena ogromnega prtljažnika, ki je opremljen tudi z množico priročnih naprav za namestitev in zadrževanje tovora.
Pokažam se, ne maram postaje vagonov za zajetne in neobveščanje, toda Audi A6 Allroad je jasna izjema od tega pravila. Od prvih minut vas občutek lahke magije, pomešanega z občudovanjem, ne pusti za volanom tega avtomobila: ogromen, skoraj pet metrski avtomobil z lastno maso dveh ton, kot je metulj, od traku do Strip se zlahka odzove na stopalko za plin in zlahka uboga vsak val vašega vala na volanu.
In samo z zavoznim zavojem voznik nenadoma razume, da še nihče ni preklical zakonov fizike, in 1,825 kg opremljene mase, tudi pri skromni hitrosti 80 km/h, ni tako enostavno hitro ustaviti. To je morda nepričakovano odkritje, edina negativna značilnost enote za aload Audi A6 v kombinaciji s prenosom je preveč dinamična, zavore v ekstremnih načinih v ekstremnih načinih pa nekoliko zaostajajo.
To ne pomeni, da so neučinkoviti, toda glede na to, da so odlični del drugih sistemov, morda ne živijo vedno, morda velika pričakovanja. Preostali del Audi A6 Allroad je blizu brezhibnosti.
Volan je lahek in hkrati zelo informativen, samodejni menjalnik pa nemoteno in dinamično v vseh načinih. Sajenje je blizu popolnega, odličnega pregleda olajša upravljanje in zmanjšuje tveganje neželenih stikov na omejenem območju gledanja na desni strani. Vzmetenje je udobno in skupaj z odlično zvočno izolacijo spremeni potovanje v prijeten in neumorni poklic. Mimogrede, poljubno razpoložljivo vzmetenje, ki spreminja togost amortizerjev in višino prometa ceste.
Preskusni avtomobil je bil ravno opremljen s podobnim sistemom, ki je bil primeren med napadom na več visokih parebrikov in z valjanimi ruti na naslednjem divjem parkirišču v predmestju. V manj kot minuti se vagon z nizko nastopom spremeni v pravi crossover, zahvaljujoč podjetju Quattro, ki je sposobna najbolj drznih in nepričakovanih podvigov.
Torej, to je pravi vagon ne le v smislu telesa, ampak tudi v njegovih zmožnostih in namenu.
Veliki prtljažnik poveča svojo prostornino s 442 litrov na 1184 litrov z razgrajenimi sedeži. Za udobje potnikov je na voljo več naprav, ki bodo pomagale zanesljivo popraviti obremenitev med vožnjo. In pravzaprav lahko z veliko hitrostjo z odpovedjo tega stroja nemirni kovčki na krmi lahko ustvarijo resne težave. Da bi tovori na posebnih tirnicah na dnu prtljažnega prostora, so trakovi in \u200b\u200bkovinsko togo ploščo pritrjeni na posebnih regalih, kar vam omogoča, da stvari varno popravite ali jih enakomerno porazdelite v zadnji strani ali z večjo udobje za to Lastnik, na primer, bližje zadnjim vratom.
Peta vrata te vagone si zaslužijo tudi posebno pozornost. Dejstvo je, da je njegovo odpiranje in zapiranje popolnoma avtomatizirano in izvede električni pogon. Dovolj je, da voznik pritisne gumb v kabini in ni treba umazane roke, saj tudi v suhem in najbolj lepem dnevu krma avtomobila običajno ne sveti s čistočo.
Med drugimi čarji, ki so na splošno lastni v strojih tega razreda, hladilnik v predelu za rokavice, čistilnik zraka s filtrom premoga, mehanske zavese za zaščito pred zadnjo stransko kozarce in seveda večnamenski računalniški računalnik z a Navigacijski sistem in televizor, ki je preprosto nepogrešljiv v večnih moskovskih prometnih zastojih.
Prav tako je prijetno gospodarstvo te prostorna hiša na kolesih. V dnevu izpadov in kratkih črtic v prometnih zastojih je na krovu računalnik pokazal povprečno porabo 13-14 litrov, grobo oceno vzdolž senzorja nivoja goriva in kilometrine, ki omogočajo enake rezultate.
Hkrati ni niti najmanjšega občutka, da je enota za napajanje podaljšana in prihrani zaradi dinamike. Mehko ropotanje dizla je jasno slišno samo zunaj, v kabini, bas glas turbodizla postane opazen le pri visoki hitrosti, ta okoliščina pa bo nujno pritegnila bencinske motorje v to različico.
V Evropi ima dizel dolge in temeljito stisnjene bencinske motorje, ta postopek še ni bil v polnem razmahu le zaradi težav s kakovostjo goriva, vendar je to začasna zadetek. In čeprav se linija bencinskih motorjev začne z volumnom 1,6 litra in se konča z zgornjim 3,2 FSI, je tristranski turbodizel morda zlati sredi spoznanje, da se vaš denar porabi pametno in čim bolj učinkovito.
Povzetek
Pros: Dinamičen in hkrati plastični in ekonomičen motor, prostorna notranjost, premišljen sistem za pritrditev tovora v prtljažnem prostoru.
Proti: Zavorni sistem nekoliko zaostaja za dinamiko iz drugih krmilnih sistemov.
 
 

Vir: autolet.ru