Audi A5 Sportback Test Drive od leta 2009

Vse fotografije Audi A5 Sportback od leta 2009

Genetsko spremenjen

Limuzina se abstrahira od vseh dobro znanih vrlin tega telesa. In predal je nepraktičen. Zaradi zahtevnih Audijskih strank so bile prednosti prvega in drugega združene na izhodu, ki je prejel nov A5 Sportback. Poskusimo ugotoviti, koliko sta se gena A4 in A5 ukoreninila, hkrati pa se je bilo mogoče med prečkanjem izogniti stranskim učinkom.

Štiri vrat, kot so ustvarjalci opisali avtomobil, v šokantnem ne izgubi niti dvodelne različice. Profil je še posebej dober: zaobljena streha pade od osrednjih stranskih regalov do roba prtljažnika, ki ga dopolnjuje račji rep z majhnim vizirjem. Prišel bo koristno z veliko hitrostjo, ko se bo hrbet pod vplivom aerodinamičnih sil.

In v vratih A5 Sportback brez okvira: No, kaj je slabši od predelka? Samo v številu vrat.
In še bolj, Sportback je v prostoru salona osvojil preprost A5. Ko sem prilagodil usnjeni stol pod seboj, sedim na zadnjem kavču, oblikovan za dva. Tu se bodo prilegale trije, vendar bosta res udobna dva. Zame je zelo priročno, z rastjo nadpovprečno: niti ne počivam na tekočem stropu z glavo. Za popolno zadovoljstvo samo prilagoditve kavča in difuzorjev grelnika za zadnje potnike niso dovolj.

Voznikovo mesto, kot v predelu A5, je precej omejeno, vendar je organizirano prav tako dobro: trdovratni sedeži zanesljivo zavijejo telo; Nalaganje za volanom je brezhibno, velike naprave pa so informativne in se popolnoma prilegajo v notranjost.

Škoda je, da multimedijski vmesnik s priročnim krmilnikom paketov ni vstopil v našo konfiguracijo: reševanje podnebnih in radijskih blokov in radia ni enostavno; Zahteva zaustavitev in globlje potopitev. Vendar pa so za glavne operacije z zvočnim sistemom na usnjenem volanu s tremi ploščami na voljo ustrezni gumbi.
Na armaturni plošči in na osrednji konzoli je par zaslonov majhnih in večjih. Niso sinhronizirani: radio zasukate na urejen in v središču ni sprememb. Medtem ko bo voznik konfiguriral radio, bo potnik v kabini lahko izbral prijetno temperaturo.

Ko so me v salonu Audi vprašali, kamor nameravamo iti na teste in snemanje A5 Sportback, sem to takoj zabrisal v središču. Lagal sem, čeprav to ni bil del mojih načrtov: nekako se je izkazalo samo po sebi. Zabrisal je in si takoj zamislil, kako bomo šli od Vitebskyja proti aveniji Obukove obrambe, nato pa se bomo spustili do Neve, naredili nekaj krogov na mostovih na sinopijskem nasipu in se vrnili skozi Nevsky in Ligovo. Kraji za streljanje, mislil sem, da je veliko, v dodeljenih pol dneva pa se moramo srečati s testno vožnjo.
Toda skupaj s tipkami Audi A5 Sportback je prišla do trdne odločnosti in ne stoji v prometnih zastojih. Tako smo bili na poti do Pavlovska na pol -praznovana cesta, posuta s snežno kepo in vijugastimi zavoji

A5 Sportback sem dobil z dvolitrskim turbo motorjem z 180 konjskimi močmi, variatorjem in pogonom na prednja kolesa, ki spodbuja nerešene pnevmatike 18-palčnih koles. Za stanje, ki je blizu sreče, tistega dne nisem imel dovolj samo dveh stvari: pogona s polnim kolesom Quattro in samodejna škatla S-Tronic.
Poleg tega bi bila dovolj prva točka, toda v praksi takšni stroji s quattro in variatorjem ne obstajajo. Audi A5 Sportback je v Rusijo dobavljen s tremi kontrolnimi točkami: mehanski, variator in robotski menjalnik z dvema C-troničnima sklopko. Poleg tega je variator na voljo samo za pogon prednja kolesa in S-Tronic za celotno.
Multitronic variator deluje ne samo v stroju, ampak ima algoritme športa in ročnega zobnika. Slednje posnema delo 8-stopenjskega (!) Ročnega menjalnika, vendar je smiselno, da gremo v priročnik le, ko je dnevni ritem vožnje drugačen od tistega, v katerem boste hiteli naprej. Čeprav jih bo veliko dovolj in šport.

Sportback je tiho; Gladko delo variatorja in mehkega (kljub nizko profilni pnevmatikam) se premika sprosti in zatišja, ki igra slabo šalo z voznikom. Preobremenitve zaradi pospeška praktično ne čutijo; Audi pridobiva hitrost, ne da bi obvestil vestibularni aparat. Ne da bi to pričakoval, grem s hitrostjo, ki presega njihov varen prehod. Če pa A5 zapusti pot, potem to trdno in na odrasli način: brez presejanja, gladko in vsa štiri kolesa. Najprej ESP omogoča občutek adrenalina, ki spremlja izhod s predvideno krivuljo, nato pa hitro in poslušno usmerja hitrost, po obratu volana.
Samo vožnja A5 Sportback bi lahko bila še bolj zanimiva; Popoln pogon vam omogoča, da vstopite v vijo s plinom in ne z zmanjšanjem hitrosti. In tako navor, vržen naprej, ne more vedno ujeti na ledu s snegom. Poleg tega mi ni uspelo popolnoma izklopiti stabilizacijskega sistema samo proticirkusnega sistema, poslušno umaknjen.
A je to minus? ESP in tako omogoča, da občutite rušenje obeh osi, tanki hakkapeliitta r pa se ne dolgočasi: najbolj natančno upravljanje, vendar morate tečaj prilagoditi skoraj vsakič, ko se znajdete na spolzko prevleko.
Neželeni učinki pri prečkanju vsaj: A5 Sportback gre dobro, nadzorovan (za sprednji pogon med kolesom) popolnoma, strop ne pritiska. Res je, dejansko število vrat ne bo pustilo avtomobila predal brez ponudb, vendar bo stalo cenejše od dveh vrat za 32.000 rubljev. Genski poskusi so uspešno zaključeni. Kdo je naslednji? Mogoče Q7 in A1?

Avto je Audi Center Vitebsky zagotovil uradni prodajalec Audi