Audi A3 testna vožnja od leta 2008
Izmerimo impulz
Običajni utrip človeka v mirovanju je v povprečju 60 utripov na minuto. In kaj je od voznika Audi-A3? Poskus je postavil Denis Harutyunyan. Fotografija avtorja in Audija. 6080 utripov na minuto
Ko gledamo iz krme, bo samo najbolj usposobljeno oko ločilo nov A3 od prejšnje spremembe minimalne. In zato impulz ostane normalen, dihanje je enakomerno in merjeno. Spredaj je več novih funkcij: spremenili so odbijač in rešetko radiatorja, v stranskih ogledalih pa so se pojavili podpisniki. Toda žarometi jih najbolj impresivno gledajo, nehote se spomnite o ljubezni do lepih oči. Na splošno videz verjetno ne bo povzročil ostrega vrha na kardiogramu, vendar je težko ostati ob avtomobilu.
Za nadaljnjih pet do deset udarcev se srčni utrip pospeši, ko pridete notri. Tu je stroga in logična, priročna in pravilna. Nekdo bo ostal ravnodušen in rekel: dolgočasno. Druga bo zabeležila odličen pristanek na najboljše od trdih sedežev, odlične dekoracijske materiale, priročne kontrole. Koleraiki ne bodo uredili regulatorjev dvosobne podnebne instalacije: za spremembo temperature jih je treba potisniti levo in desno. Sanguine bo zadovoljen z velikim zaslonom na konzoli, gumbi poleg njega pa je od zdaj naprej tudi mlajši model, opremljen s poenostavljeno različico sistema blagovne znamke MMI (Multi Media Interface). Z eno besedo ima skoraj vsaka trditev svoj protiargument in zelo pomemben.
80120 utripov na minuto Najprej sem preizkusil najšibkejšo in najbolj dostopno možnost z 125-konjskim motorjem TFSI z prostornino 1,4 litra, združeno z novim 7-stopenjskim robotskim menjalnikom S-Tronic z dvema sklopkama. Prvi vtis športnih ambicij lahko previdno zložite in skrijete. Pa vendar ne bom poklical počasnega in dolgočasnega avtomobila; Celo skromen motor je obdarjen s precej živahnim značajem. Vsaj na poveličenem nemškem avtobanu se ne počutim pomanjkljivo. To je zasluga ne le gostega motorja, sestavljenega suspenzije je dobro filtrirano z nekaj izboklinami, zvitki pa tudi v hitrih zavojih ne presegajo razumnih meja. Udobje prispeva tudi k ustvarjanju vrste S-Tronic. Za razliko od DSG Twin Robota, preklapljanje v njem ni samo hitro, ampak tudi mehko, ne da bi se kregali.
Srce voznika, ki je dobil spremembo z 1,9-litrskim dizelskim motorjem Tdie in petstopenjskimi mehaniki, bo veselo trepetalo. Res je, razlog za to ni igra na srečo in ne fantastična oprijem, ampak poraba goriva! Nič za nič se je črka E pojavila v oznaki: povprečna poraba v mešanem ciklu 4,8 litra na sto (in ne bencin, ampak dizelsko gorivo!). Vendar boste zaradi takšnega gospodarstva morali žrtvovati dinamiko: zdi se, da je pospešek
počasni in raztegnjeni prestavi so prisiljeni pogosto povečati hitrosti na skoraj največ. V tem ni nič groznega, toda v tem načinu glas motorja razbije ovire za izolacijo hrupa, ki moti kolesarje. 120150 utripov na minuto
Prenos na pogon s polnim kolesom s tremi lesami z dvolitrskim bencinskim motorjem je enako kot v telovadnici, da spremenite lahke dumbbells, da bi utežile uteži: skoči utrip, dihanje se hitro, včasih začne omoti. Poleg tega stroj v konfiguraciji S-line s parjenim volanom in dodatnim dekorjem. Gumb se je povečal tudi na konzoli. Eden od njih vključuje samodejnega parkirnega delavca (tak sistem je do zdaj nameščen le v dragih nivojih). Druge spremenijo način obratovanja amortizerjev. Podjetje ni zasipalo, na seznamu možnosti A3 se je pojavilo vzmetenje s spremenljivo togostjo magnetne vožnje.
Da, to je povsem drugačen avto! Bilo je, kot da bi se pred mano stala tanko-aharika, ki se je spremenila v mišičastega športnika. Audi se nemoteno in močno lomi s prizorišča. Samo zelo malo ni dovolj oprijema v prostem teku, dokler se turbina ne vklopi (približno eno tisoč vrtljajev). Vendar je ta pomanjkljivost nadarjeno skrita menjalnik. Tu je tudi enota S-Tronic, vendar obe njeni sklopki delujeta v oljni kopeli (v sedmihstopenjski različici sta suha) in na voljo je le šest programov. Razlog za ponižanje robota z družino
samo 280 nm navora lahko prebavi programe. Poskusi z amortizerji so jasno povedali, da je športni način primeren samo za nemške avtoceste ali dirkalno avtocesto. Tudi v dobronamernih bavarskih vaseh se zdi, kot da se je cesta spremenila v pralno ploščo: telo strese majhen demon, tudi kjer ni nepravilnosti. Zdi se, da se je asfalt pod kolesi spet pritisnil na gumb, ki se je zdelo, da se je utripal v bližini očesa. Toda tudi v udobnem načinu v globokem zavoju elektronika ne drži: po potrebi sponko ali raztopi dušenja elementov, ki prikazujejo čar magnetne suspenzije v vsej svoji slavi.
150180 utripov na minuto
Ena podrobnost v svetlo modrem vagonu naredi srce pospeši tempo v sladkem pričakovanju črke s na pokrovu prtljažnika. Športni stol v obliki globokega vedra je nizek, v njem ne boste sedeli, ampak dobesedno padete; Vendar je zagotovljena odlična fiksacija. Če želite popolnoma sprostiti stopalko sklopke, bo treba nogo močno upogniti v koleno, vendar se na poti to ne moti. Kratka ročica škatle s šestimi hitrostmi leži v roki, saj je treba na sprožilec še pritiskati na pištolo.
Ko se je odpravil na operativni obseg avtoceste na mirnih ulicah, je spoznal: Za razliko od mnogih obtoženih avtomobilov eskadrilja v civilnem režimu ne povzroča nepotrebnih težav. Z izhodom v Autobahn impulz sinhrono skoči s hitrostjo motorja, drzno žvižganje turbopolnilnikov, odlična sklopka omogoča preklapljanje z minimalnimi zamudami. Od daleč, ko je videl modro lupino, ki sije z Bixenonovimi žarometi, spoštljivo, vendar brez nepotrebnega pohita, osvobodite levo vrsto. In Audi
Še vedno pridobivate potezo in secirate resničnost pred in po njem. Hitrost hitrosti se konča z videzom omejitve: močne zavore so oblegale avto, in Audi in jaz se počasi vrnemo v začetni položaj. Ko je v štirih različicah preizkusil tri -poklon, se je spet čudil, koliko je dober avtomobil uspel biti. Dve vrsti teles, osem motorjev, štiri menjalnike, nešteto možnosti in popolnoma različne znake. Zdi se, da bodo iz tega obilja vsi našli, kaj izbrati. Glavna stvar je, da se človeško srce in srce avtomobila borita v enem ritmu ._x0008_
Audi A3 avtomobil brez starosti, spola, izobraževanja in značaja.
Krmilna obveščevalna prijava
Krmiljenje Augi-A3 elektro-hidravlične. Takšen ojačevalnik v primerjavi s konvencionalnim hidravličnim ukrade manj moči v motorju, kar pomeni, da spodbuja varčevanje z gorivom, čeprav majhno. Poleg tega je svetloba na parkirišču na parkirišču s hitrostjo napolnjena z elastičnimi napori. In končno, avtomobil se lahko sam usmeri! Če s hitrostjo manj kot 30 km/h aktivirajte asistentko za parkiranje, bodo stranski ultrazvočni senzorji začeli iskati prosti prostor. Ko ga zagledajo, se morate ustaviti, vklopiti obratno in spustiti volan avtomobila. Delil bom svojo izkušnjo: najtežje je, da se premagate, ne pa zgrabite vrtečega se volana, ampak zaupati v avtomatizacijo.
Denis Harutyunyan
Izvor: Revija "Vožnja"
