Testni pogon Audi A3 2003 - 2008

Popolnoma bela ...

Eleganten beli kombilimuzina-univerza s črno stekleno streho je lahko stroga in preprosta, včasih pa je sposobna svoboda in majhnih trikov.
Vroče in popolnoma belo, "je dejal tovariš Saakhov v nesmrtnem kavkaškem ujetniku. Tudi mi ne bi motili, da bi našo Audi A3 White Edition poimenovali podoben žig, če pa se vse zbliža z barvo, potem je temperatura, žal, črpala. No, 150 konjev pod pokrovom elegantne bele kombilimuzine, ki se univerzal s črno stekleno streho in črnim žarom radiatorja, ne prižge malo? Toda kaj lahko storite: čreda, ki se skriva pod pokrovom, sploh ne navdušuje domišljije in dinamike avtomobila ni mogoče imenovati samozavestno. A3 je v svojih notranjih dimenzijah blizu družinskih modelov, kot je BMW 3-serija, zato se izkaže tudi, da je masa precej kakovostna plastika in dobra zvočna izolacija ima resno težo.
Toda na avtocesti je A3 pravi Arijan. Na gladkem asfaltu avtomobil gre, kot da je prilepljen na cesto, hitrost pa zanesljivo določa le merilnik hitrosti ali radar policista. Raven hrupa v kabini do 180 km/h ostaja precej nizka. Tudi pri pospeševanju v tla motor spominja na svojo prisotnost le nominalno, kar v veliki meri prikriva občutek dinamike. Eh, če bi bilo tudi A3, se na širokih pnevmatikah na diskih S-line ni odzval na rut! Mimogrede, obljubljeni prihranek goriva zaradi neposredne injekcije FSI je ostal neopažen glede na slog vožnje, poraba se giblje od 11 do 13 litrov. Nedavno preizkušen Honda CR-V SUV porabi približno enako količino z 2,0-litrskim motorjem, podobnim moči, vendar z bistveno večjo težo in pogonom na vsa kolesa.
Kako pa je A3 nadzorovan! Lahko je stroga in preprosta, včasih pa je sposobna za svoboščine in zvit. Na primer, za odvajanje plina ali provokativnega nihanja volana se razveseli z lahkim in zlahka nadzorovanim drsnikom. In z umirjenim zaletavanjem v zavoj z avtomobila ni odpornosti, voljno pade na lok in v končnem upogibu se subtilno uravnoteži na robu smučanja in rušenja. Če ESP ni prekinjen, je A3 miren in dinamičen avtomobil, in če spustite ovratnik, potem lahko Audi na vijugasti progi odda veliko pozitivnih čustev, glavna stvar je, da se v 6- hitrost in vnaprej izberite pravo prestavo. Tistim, ki pogosto nameravajo uporabljati ročno preklapljanje, lahko svetujemo, da naročijo udobne volanske linije z njimi kot možnost vožnje z A3 še bolj zažigalnim. Ni vam treba odtrgati rok iz zelo občutljivega in hkrati lahkega volana. Pri zaviranju motorja je Treshka zelo ure.
Da bi ustrezali nastavitvam nadzorovanja in kombinirani športni sedeži S-Line, šivana Recaro. Všeč mi je ali ne, Nemci znajo narediti veličastne stole. Prav tako leži v njegovih rokah in bagelu. Salon uravnoteži na robu razkošja in športa. Ponekod je notranjost okrašena s pravimi aluminijastimi vložki, sicer pa je velikodušno okrašena z dragocenimi in mehkimi plastičnimi kamninami. Toda zvok radia Audi koncerta je še vedno razočaral, kako Nemci uspejo namestiti tako povprečen avdio sistem na dobre avtomobile? Sprednji sedeži, pa tudi volan, imajo zelo veliko prilagajanje v vse smeri, v vsakem primeru detel je dovolj prostora na zadnjem sedežu. Višina stropa in dolžina kabine omogočata, da se postavi zelo svobodno. Dodali bi ga tudi na nastavitev hrbta pod kotom naklona, \u200b\u200bkot je to storjeno v Compactwinsu, štirje pa so lahko vsaj do koncev sveta. Tretji za velikim centralnim tunelom, zasnovan za menjalnik s pogonom na celoten med kolesom, prisili povprečnega potnika, da se neprijetno pozani. Toda prtljažnik ni razočaral, ker je različica športa v petih vratih 84 mm daljša od običajnih treh vrat in njegovega prednika Volkswagen Golf proti. Seveda se pod tlemi skriva ozka nauka Povečana s 350 na 370 litrov: malo več in bo postal vagon.
Kljub novi nastopi pa je Audi A3 tako bel kot drugi drugi ostal dober, a še vedno dolgočasen avtomobil. Odvrgel bi tančico s prekomerno telesno težo in skrajno nastalo trdnostjo, hkrati pa nekaj sto kilogramov. Pogledate in stopnja bi se povečala, sijaj v očeh voznika pa se je povečal. Nadomestna možnost: Namesto da bi izgubili težo A3, ga ne more zagotoviti atmosferski, temveč 2,0-litrski turbopolnilni motor z zmogljivostjo 200 KM. Potem bo kombilimuzina res iskrila z vsemi barvami mavrice.
Kar zadeva ceno, testirani A3 z 2,0-litrskim motorjem, samodejne in obilo opcij stane 4000 dolarjev, kar je primerljivo s stroški dobro znanih japonskih SUV-jev ali srednjega razreda. Cene za A3 z 200-konjskim turbo motorjem se v celoti začnejo pri 43-45.000 dolarjev, približno enako pa je stane bolj eleganten in dinamičen Lexus IS250 limuzina. Resnično, ideal je nedosegljiv
Besedilo: Leonid Pavlov.
 
+
Kakovost notranje opreme
Zvočno izolacija
Nadzorovalnost
 
-
Audiosistem
Cena
 
Cena preizkušenega avtomobila znaša 40.000 USD

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Klima
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Streha s panoramskim pogledom
Luka z električnim pogonom
Parktronika
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Tempomat

Specifikacije
Telo
HAMENT 5-vrata tipa
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 370/1120
Opremljena masa, KG 1345
Polna masa, kg 1905
Dolžina, mm 4286
Širina, mm 1765
Višina, mm 1423
Kolesna osnova, mm 2578
Odmik ceste, mm 120
Motor
Vrsta bazena z neposrednim vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1984
Premer valja/bata, mm 82.5/92.8
Stopnja stiskanja je 11,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 150/6000
Največji navor, NM/RPM 200/3500
Prenos
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Sprednji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, na primer McPherson s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo s stabilizacijskim plazilcem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 225/45 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 209
Čas pospeška 0-100 km/h, z 9,7
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 11.2
državni cikel 5.7
mešani cikel 7.7
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 55
BAIL AI-95 BAIL
 

   
   
   
 
 

Vir: Carclub.ru