Testna vožnja Audi A2 1999-2005 Enoprostorec

Supercorder maščobe

Pravila obstajajo, da bi izjeme z njimi. Praviloma Audi proizvaja debele vozila: trdno in visoke hitrosti. Izjema - Audi A2.
V procesu njegovega razvoja od konceptnega vozila v serijski avto, ta model spremenila dve imeni. Prvo ime je bilo AI2. Eltimate - A2. V arabščini, Al je določen izdelek. V angleškem A - nedoločen čas. V procesu spočetja, Audi skrb jasno predstavljal, ki želi roditi - majhen, ekonomično, ampak udoben avto. Kot rezultat, se je izkazalo nekaj negotovo. Čeprav je nedvomno eleganten in vrhunec.
Okostnjak v omari. V Volkswagen muzeju v Wolstburg, ponos Audi skrb - ASF (Audi Space Frame) visi. Skeleton, hrbtenica modela A2 je prostorski okvir iz aluminija. Koliko je ta oblika tehta sem, iskreno, ne spomnim se. Toda s pomočjo par piva, bomo z lahkoto dvigne njen troje - Pravzaprav je to primitivno atrakcija na tak agery veselja in je zasnovan: nov avto je lahka, vendar močna. Podrobnosti ASF so nameščeni na zunanji rezanje delov iz plastike, so bistveno manj, kot je modelov konkurentov, in tudi to prispeva k izgorevanju maščob.
Ko že govorimo o karoserije, je nemogoče, da ne upoštevajte eno smešno novost - pokrov na A2 ne pusto stran, ampak odstrani. Tyten ročico v kabini, in odpre radiator obloge. Nahaja se za njim za točenje olja in tekočine za čiščenje vetrobranskega stekla, kakor tudi sondo olja. In samo vleče dve spone, ki jih lahko popolnoma odstraniti pokrov - tehta največ 5--8 kg.
Kot rezultat, prazna Audi A2 potegnil le 895 kg - to je 150 kg lažja za vse druge avtomobile tak kos. Ali je to dobro ali slabo? Po eni strani, ter - teža vodi izgube na porabo goriva in izboljšuje dinamične lastnosti. Po drugi strani pa je svetloba avto ni tako tesno pritisne ob asfalt, ki ne more, ampak vpliva na njegovo ravnanje.
Grda raca. Na cesti se obnaša A2, recimo, ne ravno tako kot veličasten predstavnik družine Audi. Najprej se počuti zelo kratko in trdo vzmetenje. Očitno so oblikovalci upoštevali žalostne izkušnje z ELK, skoraj uničili Mercedes A-Klasse naenkrat. V ostrih zavojih Med obnovitvijo v gostem mestnem toku A2 je še vedno relativno stabilen, in se gibljejo po mestu z anti-SAIDEUM ZIGZAGS, se zdi, da je enostavno, vendar morate skrbno spremljati hitrost. Preveč oster pospešek z zvit volan lahko pripelje do rušenja avto fronte, in mora ujeti volan.
Zelo boleč A2 se odziva na vse nepravilnosti, užitek upravljanja tega ostrega avtomobila je mogoče dobiti le na zelo gladki cesti. In ko je prednjem desnega kolesa znižal s hitrostjo v majhno in zunaj, popolnoma grozno jamo na Savantanskem Estacade, nato pa je sprednje vzmetenje udarilo tako, da smo bili ugriznili jezike in poskušali izliti cesto.
Motor 1,4 litra - palica približno dva konca. Na eni strani, 75 KM Zdi se dovolj, da hitro razprši avto take mase. Motor je zelo ekonomičen, ki je privlačen po trenutnih cenah goriva. Toda tudi z mehansko 5-hitrostjo, A2 pospešuje precej počasen. Nestrpni voznik je nenehno prisiljen ohraniti pedal za plin v vdolbino v tla. To ni v tem stroju pridobivanja zaloge kapi, ki je tako značilna za močnejši Audi. Ne glede na to, kateri je trenutno vključen prenos, A2 gre na mejo, ki jo spremlja dokaj nadležen hrup motorja v kabini.
Audi v miniaturi. Notranja notranjost A2 je okrašena na načelu revnih, vendar čist. Čeprav ne, slabo napačno razumljen. Skromno. Dokončanje sprednje plošče in vrat je narejena iz dobre sive plastike. V kombinaciji z antracit-črnimi elementi, vse izgleda nekoliko glendy za majhne velikosti. Trditev po petju za reprezentativni razred.
Toda sprednji sedeži so jasno izdelani s pridihom športnosti in podobnim sedežem na igračah recaro. So zelo podobni v obliki in številčnosti vzglavnikov stranske podpore za izdelke slavnega podjetja. Samo te blazine niso izpolnjene tako olajšave. Prilagajanje sprednjih stolov je izjemno priročno, vendar je njegov komplet enak za voznika in potnika: nazaj in nazaj in v višino. Zato se težave s prilagoditvijo A2 na njihovi višini (174 cm) niso pojavile - volan je nastavljiv tudi v dveh letalih. Toda večja vožnja ni verjetno, da bi se počutila udobno - prostori med volanom in sedežem ni dovolj. Poleg tega, desna noga nenehno teče okoli centralne plošče, vendar to, žaluje, težave vseh Audi.
V nasprotnem primeru je A2 pravi Audi. Instrumentski blok je okrašen v klasičnem slogu - okroglega tahometra in merilnika hitrosti z informativnim zaslonom na sredini. Ker je bil potovalni računalnik v A2 odsoten, je bila temperatura sesalnega zraka stalno prikazana in takoj po zagonu - informacije o stanju avtomobilskih sistemov.
Centralna plošča je Gentlemansky Set - avdio sistem (brez CD izmenjevalnik) in krmilna enota klimatske naprave. Od drugih objektov so okna za prednja vrata in električni nadzor vzvratno ogledala. Skratka, minimalna, glede na trenutne koncepte, niz udobja.
Mal spool, da ... veliko bolj resno v Audiju se je približal zagotavljanju varnosti voznika in potnikov. V zvezi s tem je A2 veliko pred avtomobili svojega razreda. Poleg sistema ABS-a z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile EBV na A2, je nameščen invalidni stabilizacijski sistem tečaja ASR. Autopilot pozdravlja svojo prisotnost, vendar zelo skeptičen glede potrebe po blokiranju. Tam je bil popoln nabor zračnih blazin, vključno s stranskimi, trmastimi sedeži. Sprednji varnostni pasovi so naravnani v višino in so opremljeni s pirotehničnimi zategovalniki. Vsi ti sistemi povečajo stroške avtomobila, vendar odločilni dejavnik pri nakupu je le v tujini. Tega ne posvečamo. Čeprav zaman.
Med možnimi konkurenti za A2 se na našem trgu gleda samo Mercedes A-Klasse. To je edini avtomobil, ki spominja na Audi za ceno in konfiguracijo. Ampak, če greste, da ste manj plenilca in nadaljujte le od potrošniških kvalitet in funkcionalnosti, bomo našli veliko cenejših mikromerov korejske in japonske proizvodnje. In če bo nenadoma v Rusiji začela kupiti take avtomobile, potem je slednja veliko več možnosti.
Prvi primerek AUDI A2, ki ga vidite pred seboj, se prodaja za 24 tisoč dolarjev. To je seveda trend. Vse novosti vstopajo v trg v mislih, ki presegajo poznejše 15--20 odstotkov. Ko se začnejo resnične, nenehne dobave trgovcem, bo cena bolj zemeljska. Vprašanje je drugačno, ali bo na območju 14.000 $? Po našem mnenju ima šele potem novost iz Audija dobre možnosti, da bi osvojila naš trg kot zanesljiv kompaktni urbani avto. In ne simbol prestiža s štirimi obročki na radiatorski rešetki.
Besedilo Nikolay KACHURIN, PHOTO ALEXEY ILIN

 

Vir: "Autopilot"