Test Drive AUDI A2 1999 - 2005 MINIVAN
Majhna
Proizvodnja malih visoko zmogljivih avtomobilskih uporabnikov je bila najprej prisiljena obvladati japonščine - sredi 80. let. Vendar so jih prodali le na lastno, domači trg. Do začetka devetdesetih let je začela prizadevati za Evropo in Evropo. Tu so se Evropejci spomnili o japonskih izkušnjah, ki združujejo mikro-verige in mini-vence v eni sami. Samo ime novega razreda avtomobilov še ni prišel do ... V Evropi je prva lastovka postala Mercedes-Benz A-razred, ki uživa odlično povpraševanje: rastlina, kjer naredijo avto, dela na polni moči. Leta 1997 se je prodaja Hyundai Atosa začela (v razredu, seveda, ne Mercedes, ampak na koncept salona je blizu). General Motors Corporation Spomladi 2000 je pokazal naslednjo generacijo Suzuki Wagon R + za Evropo, imenovano Opel Agila. No, in avto, na katerega je ta članek posvečen, Audi A2, je odšel na trg poleti lani. Za zimo je prišel v Rusijo ...
Audi A2, katerega prvenec je potekal na avtomobilskem salonu iz Frankfurt leta 1999, - skoraj kopijo koncepta AUDI AL2, ki je prikazan v dveh letih prej. Takrat je malo ljudi menilo, da bi bil super projekt super tehnološkega avtomobila s prostorskim okvirjem in telesnim ploščam iz aluminija povzročil serijsko izdajo. Vendar pa je tukaj najmanjši Audi, - stoji v kabini moskovskega prodajalca.
A2, kot tudi Audi TT, v duhu, ki ga je delal, živi celo manj kot na fotografijah. Dolžina je 3825 mm - skoraj 250 mm več kot v razredu Mercedes A-razreda, s to težo 200 kg manj - aluminijasti stroj. Toda Audi Audi samo štiri - proti petih iz Mercedesa, ki je širše 45 mm.
Z skromno velikostjo telesa izgleda množica, ki raste prava velikost koles - 15 palcev. Zanesljivost s TT, ki daje A2 nekakšno stiskanje, obstajajo isti kolesni loki, enake masivne stranske stene velikih ukrivljenih, žarometov in celo vratnih ročajev. Vtis je okrepljen s pobočjem, popolnoma stekleno streho brez vidnega križev in z zoženimi stranskimi okni.
Normalno za Audi Odlično kakovost proizvodnje bodybases in njihovih priključkov so popolnoma enakomerne razdalje, jasna in pravilna bleščanja. Plus popolnoma razvit aerodinamika: CX \u003d 0,28 - najboljši kazalnik v razredu. Je avto? Mnenja o tem bi se morala zagotoviti. Toda dejstvo, da ima Audi A2 izjemno zasnovo in priznava 100%, je nesporno ...
Vrata Odklepanje Ko je alarm izklopljen iz daljinskega upravljalnika, ki je vgrajen v ključ za vžig. Velika vrata - enostaven dostop do salona. Raven tal je dovolj visoka, zato sedim, praktično brez propada. Zelo sedite, poglejte daleč - vidljivost je dobra, skoraj tako kot v SUV.
Zmogljive stojala, ki bodo pozorni na zunanjost, iz notranjosti, se zdi debelejša. Nekateri so jedli notranjo prostornino, vendar je salon dovolj prostoren, da se počuti udobno, tudi v zimskih oblačilih. Svetloba in enostavno dihanje - v veliki meri zaradi velike površine zasteklitve in svetlo sivega oblazinjenja. Družinska značilnost Audi / Volkswagen: Enostavna, stroga notranjost z minimalnim dekorjem. Finish se uporablja prijetno za materiale na dotik. Več aluminijastih elementov nepopustljivo spominja na glavno dostojanstvo A2 ... Da se prilega na delovno mesto, je zelo preprosto. Sedež ima tri navadne mehanske prilagoditve - vzdolžnega, navpičnega in kota naslonjala. Volan je nastavljiv vzdolž dolžine kolona in kot naklona. PCP ročica - točno tam, kjer potrebujete. Lokacija pedalov je optimalna. Na armaturni plošči je standardni komplet merilnik hitrosti z digitalnim števcem prevoza, tahometer z uro, kazalniki hladilne tekočine in raven goriva v rezervoarju. Na sredinski konzoli se glava redni stereo sistem in nadzorna plošča klimatske naprave združi v črni barvi. Nad - Dva zadržana držala skodelic, druga dva sta na zadnji strani pokrova za rokavice, v kateri je še vedno ločena škatla za Trivia. Obstajajo žepi v vratih in na dnu centralne konzole, kot tudi votlino na sprednji plošči pred potnikom za velike stvari. Sungwedski vizirji so opremljeni z osvetljenimi ogledali.
Zadnji sedež je zasnovan strogo za dva. V ramenih ne bo tesno, je dovolj prostora zaradi oblikovanja tal - na zadnji strani avtomobila je nižja kot na sprednji strani. Toda moja glava (višina je 1,85 m) na stropu. Oprostite - mi je bilo všeč streha zunaj ...
Peta vrata se odprejo z gumbom zaslona na dotik nad številko številke. Prtljažnik je majhen, vendar je opremljen z dvojnim nadstropjem, ki bo zagotovil gladko površino z zloženimi ali zadnjimi sedeži. Na tretji ravni so orodja shranjena, baterija je tam. Rezervno kolo (enojni) - možnost.
Znana ročica pod torpedom osvobodi kapuco sploh, ampak ploščo na mestu Fansradiator Grille, ki odpira dostop do tako imenovanega servisnega modula. Obstajajo merilne palice in dva vrata, kjer se olje in tekočina vlije iz steklene volne. (Nekateri vzamejo svetlo rumeno-oranžni obroč sonde za dodatni pokrovi fiksatorja - in trzanje ...) Pokrov se sploh ne odpre, ker voznik ni potreben za vzpenjanje, in ko servisiranje motorja, pokrov V delavnici je v celoti odstranjen ...
Delovni motor se skoraj ne sliši, vibracije se ne čutijo na tleh, niti na kontrolnikih. Količina motorja 1,4 L je dovolj na dnu. Moč je majhna (75 KM), vendar je dovolj, da damo A2 dovolj dinamično - 900 kg teže. Delo peti-stopenjskega menjalnika je bilo všeč, prenosi so vključeni enostavno in jasno.
V gibanju se je takoj izkazalo, da Coquette Spoiler v zadnjem delu strehe posega v pregled - ne preveč, ampak še vedno. Toda to je čisto dekorativni element. Snežni štruca se je dvignil za avtomobilom, ki se je vrgel in polizal navpični del zadnjega okna, najbolj nedvoumno pot - ali ni celotna umazanija na deževnem vremenu? Konec koncev, ni hinitorja ...
Sneg z ledom in poletnimi pnevmatikami - ni najboljša kombinacija za ocenjevanje vedenja avtomobila. Toda pomožni elektronski sistemi so bili zelo jasno jasno prikazani sami.
APS je zelo učinkovito preprečuje pogon vodilnih koles z zmanjšanjem moči motorja s hkratnim oklepanjem zdrsa kolesa, ki ga spremlja glinanje blazinic in rahlo kopanje stroja med pospeševanjem. V trenutnih razmerah vremenskih gume, opozorilna svetilka APS Activacija je skoraj vsakič, ko pritisnete pedal za plin. Toda sistem se lahko izklopi, kar je bilo treba storiti, ko je avto brezupno obtičal v snežni ruti. Preprosta rutina mu je pomagala, kar je nemogoče pri delu APS.
Zavore so prijetne v delu - tako z vplivom in učinkovitosti. ABS in elektronski distribucijski sistem zavorne sile sta dobro usklajena - tudi z intenzivnim zaviranjem v snegu, stroj je nadzorovan in sledi določeni poti.
stabilizacija Sistem ESP je zelo koristen. Pomen njenega dela je premagati rušenje ali visečih po osi avtomobila, ki ga nadzoruje oprijem in zaviranje. Če je rušenje sprednji osi na navzven obrniti, sistem pade na plin in upočasnjuje notranje zadnje kolo, kar ustvarja dodaten moment v smeri, s čimer vezanje avto okoli navpične osi in mu pomaga, da se prilega v zameno skoraj brez voznikovega udeležbo. In pri vožnji zadnje osi, ESP upočasnjuje zunanje sprednje kolo, s čimer se ustvarja povratni vrtilni moment.
Sistem ocenjuje stanje s pomočjo vrtilne senzorje hitrosti in koren položaj trupa, velikost stranskih pospeškov in kotu avtomobila pa okoli navpične osi - neke vrste elektronske vestibularnega naprave. Sprva je očitno zamišljenost - trenutki za katere ESP obdeluje podatke senzorjev, v kritični situaciji se zdi večnost. Ustreza temu, kar je sistem hitro upočasnjuje želeno kolo, in strmo se avto vrne v določenem poti. Toda elektronika ne bo spopadanje z občutljivostjo A2 s sunki vetra in pretoka zraka iz prihajajoče tovornjake - pri visokih hitrostih, mora voznik bolj bo. Vzmetenje A2 ima skoraj športno togost. Avto je precej trese na nepravilnosti, in čez nekaj časa se začne nagajati. Ni dobro udobje in nizkega profila pnevmatik. Morda, na gladko avtocesti, bi se avto obnaša drugače, če pa v zimskem času jo bomo našli, gladko avtocesti? Ja, in izvedljivost oddaljenih gibanja na A2 povzroča dvome - samo pogled na prostornino rezervoarja plina ...
Kaj čaka Audi A2 na našem trgu? Lahko soditi o uspehu Mercedes razreda A, ki so bili okoli 40 kosov prodanih lani. Za koga je A2 zasnovan? Predvsem za ženske - kot Pzhonsky, svetel in eleganten avtomobil, in hkrati zelo funkcionalno. Pomembno je cena okoli $ 25.000, približno enak znesek vrednosti Audi A4. Toda kupci A2 je malo verjetno, da se ravna po vidikov praktičnosti in izvedljivosti. Slika je bolj pomembno ...
Besedilo: Sergej Yakubov
Vir: Motor
