Testna vožnja Alfa Romeo Brera od leta 2006

Zemlja, veter, ogenj

Legendarni italijanski avtomobili Alfa Romeo so spet prišli v Rusijo, da bi stisnili priznane oblasti sveta športnih avtomobilov. Najmočnejša Brera vrže rokavico! V vlogi druge, Mihail Gzovsky.
 
Alfa Romeo Brera
Istoimenski koncept se je leta 2002 predstavil na avtomobilskem salonu v Ženevi. Javnost ga je sprejela s tako navdušenjem, da je tri leta pozneje Brera odšla v serijo.
Motorji: bencin, 2,2 in 3,2 litra (185 in 260 KM); Turbodizel 2,4 litra (200 KM). V Rusiji je samo bencin.
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski in samodejni. Spredaj ali popoln pogon.
Konfiguracije: posameznik.
Cena: є41 60052 600 (55 USD 80070 600).
Audi tt
Prva generacija in učilnica sta bila predstavljena leta 19981999. Nova generacija v prodaji od konca leta 2006.
Motorji: bencin, 2,0 in 3,2 litra (200 in 250 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski in samodejni. Spredaj ali popoln pogon.
Konfiguracije: posameznik.
Cena: 57 USD 56373 039.
BMW 335i
Poleti 2006 je bil objavljen predel tretje serije, v prodajalcu avtomobilov v Detroitu leta 2007 je bil uveden kabriolet s trdo streho.
Motorji: bencin, 2.03,0 L (156306 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski in samodejni. Zadnji pogon.
Konfiguracije: posameznik.
Cena: є41 30059 400 (55 USD 40079 700).
Tisti, ki so starejši, se spominjajo ameriške rock zasedbe Zemlja, veter, ogenj. Znana je postala v 70. letih prejšnjega stoletja in še naprej igra doslej. Verjetno je v treh temeljnih elementih, ki vladajo svetu, skrivnost neskončnega uspeha. Kaj imajo avtomobili s tem? Zdaj bomo izvedeli!
Zemeljska gravitacija
Magnet! O videzu se lahko prepirate dlje časa, vendar je na voljo pozornost Alfa-Romeo Brera. Zavijte nasip, ki se ga ljudje obrnejo po. Pogledi na lepote iz sosednjih avtomobilov so bili zataknjeni v prometu. Vredno je iti hitreje in magnet spremeni drog iz pozitivnih v negativne žaromete, postavljene v ravnilo, neusmiljeno potisne vožnjo spredaj.
Brera se absolutno ne trudi videti boginja, ampak se drži tradicij. Namerno preprosta plošča, velikodušno obrezana z aluminijem; globoke vrtine pomožnih naprav, med katerimi je skrival kazalnik temperature olja; Linija sedežev, kot da je iz kataloga avtomobilske mode pred tridesetimi leti. Brez poskusov pogleda v kozmično prihodnost. Ste na zemlji.
Zagon motorja spremlja tako bas, kot da pod pokrovom ne šest, ampak mogočnega osem ali celo 12-valjni motor. To je še posebej opazno pri ogrevanju: včasih se zdi, da bo nameraval položiti ušesa. Obetavno godrnjanje spremlja, preden zapusti kraljestvo prometnih zastojev. Končno, pikališča prometnih tokov sproščajo italijanščino, noga pritisne pedal v tla in ... Brera precej leno pridobi hitrost. Takšen videz, tak glas, takšna cena ... in kje je pospešek?! Točno to je tisto, kar se z naslovom ujema z športnim avtomobilom. Žal, ni. Motor bi ustrezal močni družinski limuzini: dobro, gladko in brezhibno vlečenje od 2000 vrt./min. Do omejitve. Na dinamometrični cesti so številke okrepile številke: 8,4 s na stotine ... Muchno!
Zdaj poskusimo z avtomobilom v smislu obvladljivosti. Tudi tretji opazovalci so hitro postali opazni zaradi neupravičenosti Brere. Avtomobil ne izzove visoke hitrosti obračanja do meje, pa čeprav samo zato, ker padete s sedeža z ravnim hrbtom. Kopema globlje: Nianse nadzorovanja so povezane z zasnovo in konfiguracijo celotnega pogona med kolesom. Sredinska diferencial Torsena na Brera deluje v paru s sprednjim intervencijo. Z dobrim oprijemom na cesto do 57% trenutka gre na zadnja kolesa. Če je na eni od osi zdrs, gre do 78% Newtoničanov naprej ali nazaj. Glede na to, da je sprednji diferencial delno blokiran, postane jasno, kje ima Brera kapricično razpoloženje. Vredno je le malo sprememb v poti ali hitrosti, od znanega zavoja, popolnoma drugačnih vtisov: Brera si nato prizadeva, da bi zadnje kolesa raztrgala v drsanje, nato pa se vozi z obrazom zavoja. Poleg tega stroj poskuša skočiti na povečano opremo v najbolj neprimernem trenutku.
Verjetno je mogoče alfa potovati in razumeti tako, da z njo preživite ne enega ali dva dni. Medtem se želim počasi valjati po mestu, uživati \u200b\u200bv volanu s flegmatično-telesom, sočnim zvokom motorja in zavedanjem, da ste v avtomobilu, ki je osvojil naslov najlepšega avtomobila leta 2005 na XXI International Auttrah v Parizu.
Veter sprememb
Leta 1998 je športni Audi povzročil predvsem navdušene odzive zahvaljujoč nestandardnemu dizajnu. Sprva je bil TT predstavljen kot proračunski predal s zmogljivostmi sani, nekoliko višji od povprečja (avtomobil z 1,8 L motorjem). Nekaj \u200b\u200blet pozneje je bil ugled TT namočen. European Press je navdušil škandal, saj je z največjo hitrostjo izvedel primere odhoda s ceste. Podjetje je v kratkem času končalo vzmetenje in namestilo zadnji spojler. Kaj se je od takrat spremenilo? Vsi!
Moderniziranje TT prve generacije, namestil 3,2-litrski motor in DSG menjalnik z dvema sklopkama. Tudi vzmetenje je zbledelo. In potem je prišel na vrsto avtomobila druge generacije.
Ni bilo sledu mišnega izraza obraza. Zdi se, da je novi TT neljubi zasvojil: no, pokazal vam bom!. In oddaje! Glas motorja, ki se zdi po Breri, je v prvih sekundah v prvih sekundah zmeden. Toda odpoved, s katerim se TT prekine, takoj razblini dvome. Sedite v avtu kot rokavice, težko se je pritoževati nad ergonomijo. Sprva samo volan na dnu povzroči nekaj neprijetnosti: če pridete v času prestrezanja na ravnem delu, se nehote spustite iz ritma vrtenja. Na srečo je le nekaj več kot dva zavoja.
Sovražni TT je prečne nepravilnosti. Suspenzija nima časa za reagiranje in vrže stranico pod stropom. Audija sploh zaznavate kot Brera. Po uri aktivne vožnje ni želje, da bi globoko vdihnili in pili vodo. Znani snop zavojev z nesramnimi testi pokritja prahu iz gramoza in prahu. Lepo je leteti za obrat, jasno začutite črto med dovoljenim in prepovedanim! Toda tudi če ga prečkate, ne bo katastrof: TT bo zdrsnil z vsemi kolesi, in ko meni, da je situacija zapletena, bo stabilizacijski sistem začel delovati. Kratek mehki kreten elektronike bo potegnil voznika.
Audi očitno gre v ravno črto, poslušno spremeni pot, sledi voznikom. Zvitki so minimalni, pri krmiljenju ni zamude. Avto je miren z veliko hitrostjo in se ne odziva na stranske sunke vetra. Zdi se, da so se oblikovalci odločili za aerodinamične težave: TT in veter sta zdaj hkrati ...
 
Flint
V idealnem primeru naj bi bil BMW-330i na svojem mestu, toda v tiskovnem parku ni bilo takšnega avtomobila. In 335i ni mogel zavrniti iz predelka Cabiolet. Čeprav so bili dvomi: ideologija kabrioleta pomeni bolj razmazane reakcije: odstranljiva streha je manj togost in velika telesna teža. In tukaj je zadnji pogon ...
Po videzu, samozavest brez namiga na nesramnost; Eleganca brez osupljivega razkošja. Zanimivo je, da nikakor ne prefinjeno BMW klikne oči komaj manj kot Brera (če odprete trdi vrh, bo celotna ulica zamrznila). Lastniki BMW so še posebej pozorni: prehiteli in upočasnili. Dobava Podgazovka: Drive? Imel sem priložnost večkrat slišati. Če podležete skušnjavi, je avto resno.
Pretvarjanje takoj izpodrine demonsko moč. Kot da se plaz vrže hitrost motorja, ki se zdi, da je pripravljen za vrtenje daleč čez največ 5800 vrt./min. Preklopite, da udarce biča. Tretjič želim voziti vedno več, pri čemer se razkrijem v baritonu v -line šestega. Kar zadeva dinamiko, je BMW prišel iz drugega potnega mesta v častno mesto, ki je postavil vse tekmece s pogonom!
Poskusimo kačo in preureditev? Naj vas spomnim, na BMW napravo Active Clanal prilagodi krmiljenje v skladu s situacijo. Brera je zahtevala volan na kači, Audi jo je prisilil, da je prečkala roke, in BMW je zadovoljen z zavojem bagela pri 90! Višja kot je hitrost manevriranja, dlje je alfa zaostajala za BMW, nato pa Audi.
Na gorski cesti je odlagališče BMW s tako hitrostjo žvižgalo mimo fotografa, da je zmedeno začel obnoviti kamero. Strahovi, da telo kabrioleta ne bi igralo v rokah vožnje, se niso uresničile. S stabilizacijskim sistemom BMW v stabilizacijskem sistemu je popolnoma zanesljiv tudi v rokah ne posebej izkušenega voznika. Če ga izklopite, se bo avtomobil spremenil v pravo gurmansko darilo: takojšnja prilagoditev poti, možnost, da gre pod plin, na asfaltu pa pusti avtogram zgorele gume: tam je bil BMV-335i! ...
Toda res ti avtomobili, kot so zemlja, veter in ogenj. Vsak element ima svojo moč. Kaj vam je bližje?
Mihail Gzovsky: Sprememba je značilna ne le z nekaterimi avtomobili, ampak tudi za vreme. Priznam, da bomo ta test izvedli na ledu, občutki in rezultati bi se lahko spremenili. In poleti je vodstvo BMW nesporno.
Alfa Romeo Brera je videti drago, sliši se drago, vendar v sani disciplinah ni idealno.
Splošna ocena 7.1
+ Veličastna akustična nastavitev motorja, očarljiva notranjost, prepoznaven videz, velik prtljažnik.
- nezadostno pospeševanje, osupljiva narava obvladljivosti, nagnjenost k kopičenju.
Audi TT je pravi športni avtomobil z preverjenim ravnanjem. Več čustev
Splošna ocena 7.8
+ Dobra pospešena dinamika in zanesljivo vedenje v vogalih, udoben sedež, hiter stroj.
- tresenje vzmetenja, dokaj visoka raven hrupa.
BMW 335i Za zadržan videz, neverjeten potencial jahanja. Odličen avtomobil za dobre ceste in dobro podnebje.
Splošna ocena 8.3
+ Velika dinamika, brezhibno delo škatle, velik razpon prilagoditve priročnega vozniškega sedeža, natančne zavore in volana.
- škripanje v kabini, vzmetenje, nagnjeno k razpadu, majhnem prtljažniku, pomanjkanju rezervnega kolesa.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Vir: Revija "vožnja"