Testna vožnja Alfa Romeo Brera od leta 2006
Avstralija v osrčju Italije
Zgodovina ustvarjanja srednje velikega kupeja iz Alfa Romeo ima desetletja. Ti stroji so vedno veljali za šport, prestižni in prekleto privlačni. Dolg seznam v letu 2005 je logično napolnil Brero. Avtomobil v živo naredi neizbrisen vtis tudi na navdušene skeptike. Pogled sprednjih oči se hipnotizira, v zadnjem zrcalu pa je videti nepremagljivo, zelo samozavestno in celo malo zlo. Salon ne predstavlja razkritja. Sprednja plošča, naprave in številni drugi elementi so izposojeni iz Alfa 159 nespremenjene. Vendar je sajenje globlje, vidljivost, seveda je vpeta. Še posebej nazaj. Zato je razpoloženje za volanom Brera drugačno, več športa.
Notranjost je sestavljena visoko kakovostna in iz dobrih materialov. Mileaža testnega avtomobila je znašala skoraj 20.000 km, zato je lahko predhodna zaključka o kakovosti montaže. Z izjemo malenkosti je veličastno. Test-mobilni test ne škripa, ne šušlja, ugaja s tišino tudi na tramvajskih progah in je vedno pripravljen ponuditi odlično zvočno izolacijo. Samo izpušni sistem glasno se loti pri nizkih in srednjih hitrostih. Da, tako da se mimoidoči obračajo in avtomobili, ki stojijo ob cesti, nestrpno reagirajo tako, da vklopijo alarm.
Toda z visokimi hitrostmi zvok izpušnih plinov zbledi v ozadje, motor začne solo. Motor ne poje slabo, vendar ni nebrzdanih, ki zvonijo visoke kovinske note pesmi resnično Alpha V6! Rojena v Avstraliji v zmogljivostih General Motors, ki jih je pridobila Fiat kriza in jo prenaša Alfa Romeo, je ta močna enota morda edina povezava, ki očitno izpade iz podobe italijanskega oddelka. Poleg tega so značilnosti motorja zelo dobre 260 sil za 3,2 litra delovne količine. Težava je v tem, da motor ni kul. Ne to se uporablja za lastnike italijanskih avtomobilov po vsem svetu. Enota za napajanje z veseljem poda goro navora v srednjem območju vrtljajev, vrti do 7000, vendar tega ne želim storiti. Ni potrebno. Dobro se spominjam značaja starega 12-ventila V6 Eden od mojih preteklih Alpha 164 QV. Prav samozavestno je vozil do 4000, se je lotil 4.500 in od 4600, da bi odrezal in raztrgal kovino, okrožje je napovedal z nepozabnim solo! Ne samo za ravnanje, ampak tudi za motorje, oboževalci so že od nekdaj ljubili Alfa Romeo. Zdaj je gosto pospeševanje in politični, razmeroma tih motor. V tej luči se mi zdi malo žal za na novo narejene oboževalce blagovne znamke, ki so ljubili avto za videz in obvladljivost. Od Alfa Romeo so prikrajšani za sladki resnični V6.
Vendar pa obstajajo govorice, da se Alfa z Restylingom vrne v originalni V6, ki je, mimogrede, trenutno nameščen na Alfa GT. Vendar pa z glavno nalogo, funkcionalno, motor izstopi z odlično povezuje strojni dinamiki. Brera ima pogon s polnim kolesom s samostojnim sprednjim diferencialom v svojem arzenalu (35% pri pospeševanju in 40% pri zaviranju z motorjem), kar pa je blokirano s torsenskim diferencialom, ki prenaša hrepenenje na zadnja kolesa ( V običajnih prometnih pogojih je 53% navora). Alfa Brera ni bilo mogoče poskusiti na spolzkih premazih, vendar mi je bil zelo všeč zadnjega pogona z glavo avtomobila, ko sem se zavil v zavoj: čutite, kako na izhodu zavoja, ko je gorivo dostavljeno, zadaj Kolesa so naložena močnejša, avtomobil pa z dobrim pospeševanjem in svetlobo, ne naloženo krmilo, hiti. Alfa je ostala v volanu. Volan od postanka do postanka je le 2,2 obračanje zelo akuten in občutljiv. Z njo in vsemi Brera, avtomobilom, ki je zelo občutljiv na cestno površino. Opazna reakcijska oblika premikov poti, potreba po delu z volanom med intenzivnim zaviranjem, vse te odtenke, značilne za alfa, so ohranjene v novem predelku. Volan tukaj je natančno orodje, ki lahko merite usmeritev s centimetri.
Ali stroj moti doseganje celotnega Cuore Sportivo? Šele na začetku. V gibanju se škatla obnaša zelo dobro. Športni način je še posebej omembe vreden, v katerem samodejni menjalnik visi na menjalniku tudi v popolnoma samodejnem načinu, kar omogoča, da se motor upočasni. Samodejni stroj spremlja intenzivno upočasnitev s preklopom in tako do popolnega postanka do prve prestave. Brera je vedno pripravljena po trdi zaviranju z metko, ki jo je treba prevzeti! Poleg tega bo stroj skoraj neviden. Za razliko od starega GTV -ja je Brera veliko bolj prilagojena za vsakodnevno uporabo. Elastično vzmetenje z dobrim deležem udobja, prostora za sedenje spredaj, velik prtljažnik. Kaj je še potrebno? Dinamika? Ona je. Nadzorovalnost? Razumeš! V6 iz Alfa?! In tu ste me našli presenečenje. Ne vem, kaj naj odgovorim
Cene in konfiguracija
Alfa Brera se prodaja v Rusiji z dvema štirima cilindrovma 2,2 JTS in V6 3.2 JTS Motors. Prvi je združen z ICPP-6 ali robotskim 6-stopenjskim selestom, drugi pa le z ICPP-6 in samodejnim menjalnikom-6. Stroški najpreprostejše Brere v srednji konfiguraciji so ocenjeni na 1.490.600 rubljev. Za najdražjo različico se vpraša 1.893.600 rubljev
Leonty Tyutelev
