Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 limuzina

Supernava v ozvezdju "Alpha"

Alfa-Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Glad linije Alpha -Romeo - Model 166 je prvič predstavljen to jesen. Limuzina je opremljena z bencinskimi motorji z delovnim prostornino 2,0; 2.5; 3,0 litra in 2,4-litrski dizelski motor s skupno tirnico goriva. Menjalniki - Mehanski pet- in šest -hitrost in štiri -hitrost samodejno z ročnim menjalnikom športnihsnjev.

V tradicijah Alfa Romeo, da bi opazovali korporativno identiteto. In ne le v obliki originalne obloge radiatorja. Zdi se, da vsaka naslednja alfa raste iz svojega predhodnika in hkrati združuje stilske rešitve s sodobniki. Primer je sto šestdeset. Hkrati spominja na starajoče se Alpha-164 in mlajše v razredu 156. Čeprav se zdi, da je nova velika alfa manj ekstravagantna kot 156. predstavljena pred letom dni, je to težko zabeležiti v odgovornosti. Avtomobil tega razreda doda nekaj konzervativizma po videzu - klasika z nekakšnim športnim poletom. Slednji je navsezadnje nujno Alpha Romeo.
Kar zadeva konstruktivne lastnosti in opremo, tukaj ni treba govoriti o konzervativizmu. Zgodbo bomo začeli, kot pravijo, izpod pokrova. Avto je opremljen s petimi vrstami motorjev. Najmanjši - štiri -cilinder dva roja bencinski motor Twin Spark - je dobro znan po prejšnjih modelih. Naslednji motor z enake delovne prostornine, vendar že šestvaljnik v obliki črke V, je opremljen z Garrettovim turbopolnilnikom. Njegova specifična moč presega 100 litrov. Z. iz litra delovnega obsega. Prav tako je impresivna velikost največjega navora, ki se doseže pri dokaj nizkih hitrostih. Še dve bencinski enoti sta šestindvajset štirih 2,5 in 3 litra. Ti motorji so po naravi zelo podobni, a kasneje. In končno, dizel s turbopolnilnikom: pet cilindrov motor z neurejeno komoro zgorevanja (neposredna vbrizgavanje) je opremljen s sodobnim sistemom za oskrbo z gorivom SKMON. Impresivna je predvsem z učinkovitostjo, zlasti v ozadju bencinskih kolegov.
Za nov avtomobil so na voljo tri vrste menjalnikov: dve z ročnim preklapljanjem - pet- in šest -hitrost, pa tudi štiri -hitrost stroj z možnostjo ročnega izbora prestav. V Alphi se ta sistem imenuje Sportsstronics.
Ko že govorimo o opremljanju, se ne bomo dotikali takšnih banalnih stvari, kot so servo pogoni vsega in celote ali, recimo klimatske naprave. Za avtomobil tega razreda je odsotnost nečesa takega preprosto nepredstavljiva. Seveda ima alfa celoten nabor sistemov sani: proti zaklepni sistem zavore, anti -okuxe in hitro širjenje stabilizacijskega sistema, ki, če se zdrsne, prisilno vrne avtomobil na pot, ki jo daje voznik.
Na osrednji konzoli je prikaz integralnega krmilnega sistema. Deluje lahko kot računalnik na poti, navigacijski sistem, upravlja z glasbo in podnebnim namestitvijo in celo služi kot vgrajen mobilni telefon. Dolgo se lahko pogovarjamo o koristnih in zanimivih idejah, ki se izvajajo v Alpha, vendar je bolje poskusiti enkrat ...
Notranjost sto šestinšestdeset, prijetna za elegantne in (na nekaterih spremembah) dragih zaključkov, nekoliko razočarana nad višino, še posebej od zadaj - oseba nadpovprečne višine si prizadeva, da bi naslonila glavo na stropu. Namesto voznika to ni tako opazno, a visok voznik ne more dvigniti stola - nad glavo je še malo zraka. Toda razpon vzdolžne nastavitve je precej dovolj za najdaljše noge. Sedež je precej priročen, zato z obema prilagoditvama volana - vzdolž vogala naklona in dolžine stolpca ni težko opremiti na delovnem mestu na sliki.
Pogled naprej, kljub debelim regalom strehe, ni povzročil pritožb, vendar so zunanja ogledala premajhna.
Zdaj na cesti. Da bralca ne bomo utrudili z zgodbo o več avtomobilih, bomo prebivali na splošnih izrazih in najbolj presenetljivih razlikah v možnostih Alpha-166. Odvzemanje vsakih sprememb ima svoje značilnosti. V blagi različici je avtomobil zelo udoben in skoraj neopazno za potnike, ki se poravnajo z okvarami na površini na cesti, vendar bolj togo kaže športni lik. Tukaj prebivalci salona občutijo cesto veliko bolj jasno.
Avto se zelo samozavestno oprime asfalta - vsaj po potovanju po vijugasti avtocesti ni bilo mogoče vprašati Alpha nemogoča naloga. In tega res nisem hotel. Prvič, pretirana vnema v športu, ki vozi po javnih cestah, je prežeta s težavami, in drugič, nekako ne želim telovaditi na tako trdnem aparatu.
Po mojem mnenju je eden od dveh motorjev - šest z zagonom - motor v zmerno ravno značilnosti v celotnem območju revolucij čim bolj je podoba takšnega prevoza čim bolj v celoti. Dve šest večjih zvezkov sta po značaju zelo podobna. Seveda je razlika v moči med 2,5 in 3 litrom motorjev opazna, vendar oba začneta delovati resnično le pri visoki hitrosti.
Dizel na Alfa-Romeu je bil zaznan s precejšnjim deležem skepse, dokler motor sam sam ni prepričal nasprotno. Rahlo mračno od procesa dotika (tega ni enostavno storiti na nek način), hitro sem ugotovil, da ta motor združuje resnično dizelsko bolečino, saj sploh ni dizelske abrazije. Lastniki, ki morajo porabiti denar za gorivo iz žepov, bodo zadovoljni z zmerno porabo goriva, toda vsi, ki so se vozili v tem avtomobilu, bodo lahko cenili nizko raven vibracij in hrupa.
Med drugimi materiali v tiskovnem paketu, pripravljeni na predstavitev, je bila številka revije Quadrofolio z privlačnim naslovom Velike alfa. Da, med svojimi kolegi plemeni je že odlična, vsaj v velikosti. Ali bo Alfa-Romeo-166 postal res odličen avtomobil, bo pokazal čas. Zaenkrat analitiki podjetja napovedujejo, da bi moral v svojem razredu avtomobilov iti kar devet odstotkov evropskega trga. Veliko je, še posebej, če menite, da so tekmeci v boju za kupca Alpha več kot resne.
 

Igor Solidov. Fotografija Vladimir Knyzev in Alfa Romeo

Izvor: Revija "Vožnja"