Acura rdx testna vožnja od leta 2006 SUV
Honda+
Medtem ko se Američani naučijo, da so avtomobili dostojni v razumevanju Evropejcev, so Japonci pristali oboje. V to smo bili prepričani s primerom nove Acura RDX. Najpomembnejše vprašanje, ki še ni jasen odgovor: Zakaj blagovna znamka Acura še vedno uradno ni zastopana na ruskem trgu? Če nekdo verjame, da še nismo si opomogli pred konceptom luksuznega avtomobila, potem bi se moral spraviti iz peči in obiskati prestolnico z namenom kulturnega in rekreacijskega preprečevanja. Več kot petnajst let izkrivljanja naše zavesti smo prišli iz čisto šestega do hibridnega Lexusa, beseda Premium pa je prav tako trdno vstopila v naš besednjak, kot je rebranding. Kot se spominjamo, je Toyota za bogate (Lexus), ki je bila najprej proizvedena samo za ameriški trg, nato pa za ostale ljudi v Rusiji tudi v stabilnem naraščajočem povpraševanju. Luksuzni Nissan, znan v isti Ameriki kot Infiniti, prav tako ni naklonjen pogostitvi dohodka naših rojakov. Toda Acura, ki je vodilna na ameriškem trgu, raje sedi v grmovju. Smešno je, v zadnjem času pa je bil odprt prvi uradni trgovec Acura na Kitajskem. V državi, v kateri je bil do nedavnega avtomobil uvrščen v klanu zlih duhov. Naslednja odločitev o trženju Acura mora biti dostop do indijskega trga, nato pa bo sledila Kambodža in Republika Chuvashia. Toda v ruskem predstavniškem uradu Honde (za tiste, ki so še vedno ostali na peči, bom pojasnil, da je Honda luksuzna enota Acura) o uradni širitvi Acure na ruskem trgu zelo previdna. Tako kot pripravljalno delo poteka, vendar je prezgodaj poročati o natančnih datumih. Mislim, da bo ciljna publika, če se držiš pričakovane taktike po ceni zlatega ingota. To ne pomeni, da pod blagovno znamko Acura v peneči embalaži skriva nekaj dvomljivega. Nasprotno, tudi najbolj eleganten papir ne more odražati bistva darila iz Acure. Toda luksuzni segment je vedno grešil dodatno vrednost za mistični prestiž. Medtem ko ljudje gledajo na vse čezmorske sijoče s široko odprtimi denarnicami, morate oblikovati svetlo prihodnost. Navsezadnje izkušnja ameriških potrošnikov potrjuje, da v primeru Acure zunanji sijaj velikodušno podpira HI tehnologije in visoko kakovost. Torej, kaj čakate, Hondi ljudje?
Honda Marketing mora biti zvit. Letos sta se pojavila dva nova modela Acura: predstavnik reprezentativnega razreda RL in SAV RDX. Druga generacija priljubljenega SUV MDX bo kmalu predstavljena, in čeprav sivi trgovci na čezmorske novice dobavljajo ruski trg, uradni trgovci spremljajo reakcijo ljudi. Torej je MDX prva generacija, tudi z neuradnimi dobavami, postala zelo priljubljena. Novi RL kot analog Hondine legende vedno bolj najdemo na ulicah Moskve. Toda RDX je še vedno opažen v eni kopiji, vendar je zelo verjetno, da bo ta model lahko potegnil Acuro na glavnik priljubljenosti. Acura RDX se je izkazal za redek primer, ko fotografije zelo izkrivljajo resnična podoba avtomobila. Dejstvo je, da je v življenju RDX videti veliko bolj zanimivo. Njegova silhueta se skoraj ne imenuje lepa (v smislu oblikovanja so Japonci še vedno v iskanju), vendar ni brez določene privlačnosti. In zagotovo RDX ne bo pustil ravnodušnega nikogar, ki je vsaj enkrat ogledal film o pogumnih samurajih ali poskusu sušija. Telo je prekrito z reliefnimi mišicami, vendar je to precej ojačana kondicija kot steroidna bodybuilding. Optika je plenilska, stranska očala so majhna, kolesa pa so 18-palčna. V katerem koli kotu se RDX dojema kot 200-metrski sprinter. Res je, Japonci niso zelo močni pri teku, vendar se zdi, da je ta resen. Motor turbopolnilnika, intelektualni pogon na celovito -adaptivni stroj vam bo o tem povedal kasneje, a za zdaj si oglejmo salon.
Če novi civilni križ z novo legendo in v dobljeno mešanico dodajte dober del materialov z visoko kakovostjo, boste dobili RDX. Salonske plošče so res popolne in zdi se, da koža ostane tako gosta in trna, tudi ko pride čas za razstavitev RDX na pločevinke in plastične vrečke. Glede na ergonomijo je RDX poskušal doseči tudi največ točk. Priročno pristajanje, dobra prepoznavnost, zlahka berljiva branja naprav po mojem mnenju sem to že povedal. No, seveda! Tudi glavni tekmec RDX BMW X3 je v redu. Toda v kabini Acura ni tako dolgočasni in morda so tukaj bolje poskrbeli za udobje. Na primer, Multimedia, ki je bila prvič preizkušena na Hondi Legend, je lažje upravljati kot Idrive BMW. Obstaja več gumbov, ki so odgovorni za glavne funkcije, nadaljnja komunikacija pa se zgodi skozi okroglo mobilno krmilno palico. V nekaterih primerih se morate zateči k iznajdljivosti, na splošno pa je sistem precej logičen in upam, da bo njena evolucija celo poenostavila komunikacijo s številnimi funkcijami sodobnega avtomobila. Na žalost je bil RDX, tako kot Legend, iz nekega razloga opremljen z velikim volanom. Po oblikovanju in profiliranih platiščih je zelo podoben okusni voznikovi čelaki novega Civic, toda če bi bil premer manjši centimetrov manjši, bi bilo bolj prijetno držati. In kar je najpomembneje, majhen priročen volan bi bolje ustrezal igram na srečo RDX.
2.3 I-Vtec Turbo V kontekstu Honde je nekaj skrajšanja vsekakor odveč. Dva in trije niso veliko za avtomobil velikosti BMW X3. Poleg tega se RDX ročična gred vrže le štiri jeklenke, medtem ko se BMW zanaša v -line šest. I-Vtec? To je blagovna znamka Honda Engines, ki je po zaslugi, ki ga motor samozavestno vleče z nizkimi hitrostmi in se močno pobere na vrhu. Obstajajo primeri, ko z uporabo I-VTEC-a do 120 KM od 1 litra obsega! Bojim pa se, da celo mistični sistem za prilagajanje faze porazdelitve plina ne bo pomagal 2,3-litrski štirimu Hondi, da bi konkuriral 6-valjnim BMW motorjem. Zato se je Honda odločila za pogumnega, morda celo drznega koraka. Prvič po večletnih molitvah v visoko telefonirano atmosfero v Hondi so postavili turbo bog. V odgovor jim je poslal pas 244 konj in 350 newtonskih metrov, kar se je izkazalo za koristno med pospeševanjem s srednje hitrosti. Pod melodičnim ropotom turbo-i-vtec acura rdx pospeši od kraja na 100 km/h 7,4 s.
To je precej dobro, če upoštevamo, da ima stroj v letu, ko je Lexus predstavil 7-stopenjski menjalnik, samo pet prestav. Toda v rokavu RDX je Trump kartica, ki zadene celo nekaj šaljivcev. SH-AWD sistem pogona na vsa kolesa, zaradi česar je RDX tako poslušen in po potrebi na srečo. Ob vsem mojem spoštovanju do vseh menjalnikov s pogonom na med kolesi je izum Honde vreden najvišje pohvale. Ne glede na to, kako težko je prevleka pod kolesi, bo SH-AWD uredil plenum trenja, elektromagnetov, diferencialov in drugih pametnih mehanizmov na temo boljšega oprijema ceste in najbolj optimalnega ravnanja za delček sekunde. Voznik bo nerazumno, kakšna je količina inženirske misli trenutno v SH-AWD, vendar rezultat ne bo omogočil dvoma v pravilno izbiro. To bi samo mehke На московских дорогах подвеска RDX приходит в состояние ступора. Ее настройки таковы, что малейшие неровности передаются на рулевое колесо и порядком сотрясают ваш позвоночник. Нет, это не чрезмерная упругость. Это именно жесткость. От этого управляемость получается как у горячего хэтчбека (возможно, даже лучше), а комфорт как у кухонной табуретки. Наверное, таким образом создатели RDX решили обострить ощущения от бодрого, задиристого двигателя, но определение слишком никогда не было синонимом чего-то хорошего.
Тем не менее Acura RDX может составить очень серьезную конкуренцию BMW X3, потому что настройки подвески это единственное, в чем просчитались инженеры Acura. По всем остальным пунктам RDX по меньшей мере не уступает своему конкуренту из премиум-лиги. А что касается имени, то это именно то, что служит гарантом всего с приставкой hi.
Технические характеристики Acura RDX
Габариты, мм 4590х1869х1656
База, мм 2650
Колея спереди/сзади, мм 1572/1590
Диаметр разворота, м 12,0
Клиренс, мм 159
Тип двигателя бензиновый рядный
4-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см 2300
Макс. мощность, л.с./об/мин 240/6000
Макс. момент, Нм/об/мин 350/4500
Трансмиссия автоматическая 5-диапазонная
Привод полный
Макс. скорость, км/ч нет данных
Время разгона 0-100 км, с 7,4
Расход топлива (город/трасса), л/100 км 14,8/11,8
Объем бака, л 68
Станислав Гончаренко
Фото автора
Источник: Журнал «Автопанорама»
