Ocene SKODA FABIA SEDAN 2001 - 2006

SKODA FABIA SEDAN2001 - Ocene se zbirajo od mojstrov in inženirjev bencinskih servisov za objektivno oceno zanesljivosti in značilnosti delovanja FABIA limuzina.

Vse fotografije SKODA FABIA SEDAN 2001 - 2006

Motor		Bencinski motor 1.4 (75 KM) Motor 1.4 (75 KM) je izjemno zanesljiv, testiran z desetletji. Pogosto kilometrine pred pokrovčkom. Popravila je približno 500 tisoč kilometrov. Značilno je majhne vibracije v prostem teku. Edini problem motorja 1.4 (75 KM), ko teče 150-200 tisoč km. olje iz mazalnega sistema vstopi v hladilni sistem motorja, To je posledica milosti bakrene obloge pod rokavi. Popravilo motorja, v tem primeru traja približno 15 običajnih ur. Včasih tudi na motorju 1,4 (75 KM) pride do vžigalne tuljave. Z videzom "šustanje" zvok pod pokrovom, motor 1.4 (75 KM) zahteva zamenjavo časovne verige skupaj z zvezdami - delo traja približno 3,5 ure. Vendar pa lahko na raztegnjenem verigi, lahko vozite dolgo časa, primeri prekinitve verige niso fiksni, vendar se poraba goriva poveča. Engiljni motor Bencin Triump Triump Engin 1.2 12V Vir 12 Ventilski motor 1.2 12V je od 200 do 300 tisoč km, ko teče več kot 200 tisoč km. Opazimo se obrabo motorja in padec stiskanja. Obstaja več razlogov: splošno obrabo batne batne skupine ali tart na ventilih. V tem primeru je včasih bolj donosno zamenjati motor kot popraviti. Tudi resen motor Pomanjkanje 1.2 12V - Časovna veriga Slipping (Pri izvajanju več kot 90 tisoč km.), Po kateri so odmične gredi premaknjene in da so potrebna draga popravila. Simptomi zdrsa: oster kapljic stiskanja, slab zagon motorja, ali nezmožnost zagona motorja Fabije. Izogibajte se zdrsnemu krmilni verigi lahko zamenjate s časovno verigo vsakih 90 tisoč km skupaj s pomirjevalo in napenjalcem. Količina motorjev 1.6 in 1.4 sta zgrajena na isti platformi kot motor 1.2, značilen so za: padec stiskanja zaradi Nagar na ventilih, kot tudi splošno obrabo batne batne skupine. Razlika med motorjem 1.4 16V je v tem, da obstajata dva lesa gonila. V skladu s predpisi, ki nadomeščajo časovne pasove, ki se zahtevajo vsakih 90 tisoč km, pa pri odpiranju motorjev za 70-80 tisoč km, pogosto zaznan prekomerna obraba do razpoknih pasovTako Bibipedia priporoča zamenjavo časovnih pasov v motorju 1.4 16V vsakih 60 tisoč km. Motorni vir 1.4 16V - 250-350 tisoč km, po katerem je potrebno popravilo ali zamenjavo motorja. Bencinski motorji 1.2, 1.4 16V, 1.6 niso predmet prenove, to je, da ni mogoče zamenjati batne skupine za popravilo velikosti popravila. V primeru splošne mehanske obrabe ti motorji Skoda Fabia. Spremeniti montažo. Stroški novega motorja 1.2 12V je približno 170 tisoč ruskih rubljev. (Cena je prikazana na 01/18/2011) Dizelski motorji Z normalnim delovanjem je vir dizelskih motorjev približno 500 tisoč km: Motor 1.9 možen pokrovček. Popravila, motor 1.4 ni predmet SKP. Popravilo.
Prenos		Element izdatkov - sklopka, Ustnice od 100 do 200 tisoč km, spremembe brez težav. Avtomatski menjalnik je "premišljen", vendar precej zanesljiv.
Kontrolni sistem in suspenzija		Bolezen prve in druge generacije Fabije - zaključek elektrohidroysilterja krmiljenja (Nahaja se pod prednjem levim krilom). Simptomi okvare elektro-hidroksidantnega volana: 1) Opozorilna lučka sveti na armaturni plošči napajalnega ojačevalnika (rumena žarnica). 2) Od časa do časa se lahko volan izgubi. Elektrohidrocesor volana ne uspe zaradi nezadostne zaščite od umazanije, peska itd. Po nakupu rabljenih SKODA Fabia za preprečevanje Bibipedije priporoča tudi za zaščito elektro-hidroksilne servo krmiljenja od izpostavljenosti zunanjih dejavnikov. Stroški elektromo-hidroksidantnega krmiljenja je približno 17.000 ruskih rubljev (stroški so prikazani v 01/18/2011). Prav tako je treba upoštevati, da sta bila na Fabia nameščena dve vrsti ne-nasilnega krmilnega boostra Koyo in TRW. Zadnje vzmetenje Neuporabo vzmetenja. Vsak 60-80 tisoč km je potreben za zamenjavo grozdov (delo - osnovno, učenci so poceni). Sprednja vzmetenje Na modelih 1.2 in 1,4 litra, sprednje ročice so pritrjeni na telo s pomočjo aluminijastih konzol. Zelo pogosto, ko zamenjate zadnje tihe bloke (zamenjava zadnjih tihih blokov je potrebna vsakih 60-100 tisoč km, stroški tihih blokov je 730 ruskih rubljev bolt Holding Ročica v konzoli, ki se zavita z aluminijasto navojem), Zaradi tega, je ponovno namestitev vzvoda nemogoča. Vrednost konzole je 5.500 ruskih rubljev (stroški so prikazani v 01/18/2011). Sprednji tihi bloki v vzvodih se spreminjajo samo z vzvodom, ločeno se ne spreminjajo. Po zamenjavi kakršnih koli tihih blokov je potrebno narediti težave z motnjami. Različice z motorjem 1.6 Druga vrsta suspenzije, ki jo je mogoče opisati kot krhka.
Zavorni sistem		Pri modelih z gibanjem 1.2 in 1.4, v povprečju, je potrebno 100.000 km, da zamenjajo zavorne ploščice skupaj z zavornimi valji v zadnjih bobnih zavorah. Bobni so dovolj za 2-3 zamenjavo zavornih ploščic. Včasih zarjava kabel parkirne zavore. Sprednje zavorne ploščice so v povprečju približno 45 tisoč km.
Ogrevani zrak in klimatska naprava		Včasih se lahko pojavi povečanje hrupa, ko je ventilator vklopljen, razlogi so lahko nekoliko: 1) smeti iz ventilatorja s poškodovanim filtrom 2) zaradi neuravnoteženosti in okvare ventilatorja. Včasih se ventilator začne delati na največ, v tem primeru je potrebna odpornost štedilnika (upor).
Sistem za zagon in polnjenje		V motorjih 1.2 in 1.4 Včasih obstaja neuspeh vžigalne tuljave. Vzigalna tuljava Simptomi: 1) Vibracija motorja 2) Izguba električne energije 3) Prisvetjte na plošči kontrolnega motorja. Vir vžigalne tuljave je -100-140 tisoč km, možno je spremeniti eno, vendar je bolje naenkrat.
Električne komponente in druge		Včasih Neuspeh pri nadzoru gumbov za nadzor moči Na vozniških in potniških vratih zaradi vlage. Včasih se pojavijo napake v omrežju na voziluNapaka enote za reprogramiranje omrežja na vozilu je odpravljena. Včasih preneha odpreti pokrov prtljažnika. Morda obstaja več razlogov: 1) Deformacija mehanizma električnega pogona 2) zaradi okvare električnega motorja. Odpravljanje težav pokrova prtljažnika: Ko je električni pogonski mehanizem deformiran, ga je treba vrniti v prvotni položaj, da odpravi to okvaro. Če je težava v električnem motorju (na stroju z električnim pogonom zaklepanja prtljažnika), potem morate v tem primeru zamenjati sklop ključavnice.
Stabilnost telesa do korozije		SKODA Fabia telo te generacije je 100% pocinkano, vendar v primeru upravljanja avtomobila brez sprednjih blatnikov korozijska žarišča se lahko pojavi na pragih.

* Informacije, zbrane od strokovnjakov iz bencinskih servisov

	Težave z minimalnimi stroški popravila
	Srednje težave
	Resne težave z visokimi stroški popravila

vaš komentar

Bibipedia Navigator.