Skúšobná jednotka VOLVO XC90 Od roku 2007 SUV
Potešenie bez preplatku
Jeden a pol milióna (od 1 488 100 rubľov, byť presný) sumy, samozrejme, nie malé. Avšak, aby ste sa k dispozícii veľká trieda SUV prémiová trieda za menšiu cenu na ruskom trhu nebude fungovať. Okrem toho, počas operácie, určite prídete jednoduchým a príjemným záverom tohto auta stojí za vaše peniaze. Je to priestranné, pohodlné, má vynikajúce vodičské vlastnosti, ale okrem toho nie je príliš poškodené v službe. Počas dlhej skúšobnej jazdy, XS90 nedávali jednu príležitosť, aby si myslela inak. NEBEZPEČNOSTI
Tu je fakt: Na začiatku redakčných testov, nafta nafty v staniciach v Moskve stojí menej ako 20 rubľov na liter, na konci viac ako 20 rokov. A je to zlé! Stále chápem, pokiaľ ide o motorové palivo, ktoré spĺňa požiadavky euro-4. Nie je to škoda pre kvalitu a preplatok a Turbodiesel vďačne demonštruje túžbu bez miláčika a ekonomiky. Samozrejme, že v metropolitných dopravných podmienkach spotrebovalo v priemere 9, a 13 litrov na 100 km, ale toto číslo je viac než prijateľné pre ťažké a dostatočné rýchle SUV. Faktom je však, že ceny naftového paliva vzrástli takmer všade, bez ohľadu na jeho kvalitu. A to je už z môjho pohľadu, len šťastný lúpež.
Mimochodom, rozdiel v cenách nie je benzín a nafta je oveľa výraznejšia. Takže by mala byť, pretože nafta nafta na začiatku na výrobu, lacnejšie. A z nejakého dôvodu je výhrad drahšie ako fosílne 80. a v maloobchode sa sotva rovná nákladom z 92.. Treba predpokladať, že z budúceho roka, keď v Rusku konečne, Euro-3 štandardy zarobia vo všetkých typoch motorových palív, situácia s cenami príde normálne. Aj keď pochybnosti o tom, že akékoľvek palivo zvýši ceny, z nejakého dôvodu nemám č.
Každopádne a dieselové autá sa stále ukazujú, že budú mať výhodnejšie. Tak, na VOLVO XC90 D5 jednej 80-litrovej nádrže, som mal dosť takmer 600 km beh, a to je v metropole.
Zrýchlenie momentu Je jasné, že keď hovoríme o motoroch Turbodiesel, potom najprv upozorňujem na krútiaci moment. Pretože to je on, kto poskytuje dynamiku pretaktovania auta. Takže štyri stotina nm, dostupné od dvoch tisíc revolúcií, stačí a v dvoch tonových SUV ste sa necítili ako posledná osoba, keď začínala z semaforu. Xs90 d5 sa začína pohybovať veľmi pevne. A 11 sekúnd až do stoviek sú celkom dobré pre takéto auto, ale tieto sekundy fold, treba poznamenať, nie od začiatku, a pretože je potrebné prejsť z jedného prenosu do druhého. S mechanickým KP, aby sa zachoval obrat v oblasti optimálnej počas pretaktovania 2500 rpm, nie je veľmi ťažké.
Avšak, kúzlo tohto naftového momentu je, že núti 6-stupňovú automatickú aktivačnú chartu. Automatické pole v páre s takýmto motorom sa prakticky zbavíte oneskorenosti v reakciách. V dôsledku toho dostanete lokomotívové zrýchlenie s sotva viditeľnými trhlinami, ak ste tvrdohlavo držte plynový pedál stlačený na podlahu. A AKT je adaptívny, to znamená, že chápe, keď by ste mali ísť na jeden dva kroky dole. Tak, dokonca aj pri predbiehaní na trati, nie je vždy potrebné prepnúť na režim manuálneho spínania, ktorý je tiež poskytovaný. Je potrebné vystúpiť z automatického páru ostrých kliknutí na pedál akcelerátora.
Napájanie v 185 silách, ktoré dávajú 2,4-litrový motor, stačí rýchlo rýchlo, aspoň na dvesto kilometrov za hodinu. Všeobecne platí, že pre osobu, nie posadnutý pretekov na cestách spoločného používania, najmä rodiny, je potenciál turbo dieselové elektrárne dosť dosť. Osobne som sa cítil za volantom tohto auta veľmi s istotou, a nehovoril by som, že som zvlášť zistený.
Ďalším bodom na venovanie pozornosti: Neexistuje žiadne vibrácie v kabíne, charakteristická tapenie dieselovej jednotky ho neprenikne. Len s vysokými rýchlosťami, zvuk motora prichádza k vám a toto nie je téma traktora, ale istý Rokot. V skutočnosti je akýkoľvek motor s nepárnym počtom priori valcov považovaný za menej vyvážený. Ale Volvo na túto časť nahromadilo veľké skúsenosti a Turbodiesel, podľa môjho názoru, sa ukázalo byť sláva.
Niekoľko slov o pohone Na stránkach AI, tam bolo veľa o systéme plného AWD pohonu, ktorá platila pre XS90. Avšak, je potrebné spomenúť to v súvislosti s vlastnosťami motorovej nafty. Rovnako ako v prípade silných zážihových motorov, vynikajúce slušný krútiaci moment, vznetový motor spôsobí odovzdanie diela aktívne. V zásade s rovnomerným pohybom pozdĺž trate, takmer celý výkon pohonnej jednotky je prenášaná na predné kolesá. A samozrejme s priebehom hladké, charakteristickému pre pohon zadných kolies automobilov.
Ale s prudkým dodávky plynu, a to najmä na mokrej alebo klzkej povlakom, elektronika okamžite vstúpi do prípadu, ktorý môže okamžite pohybovať väčšinu momentu chrbta. Celý systém je uzavretý na stabilizačný DSTC systému, ktorý nemôže byť vypnutý až do konca. To znamená, že AWD, plne v súlade s filozofiou spoločnosti Volvo, je nakonfigurovaný tak, aby v bezpečí, a nie na agresívnu jazdu. Dokonca aj dobre vyškolený vodič nie je ľahké dosiahnuť, predpokladajú spravovaný jazdu. A prečo? Vozidlo je vytvorená pre iné účely, a to je to, že jeho majiteľ jednoducho cítil sebavedome na akékoľvek ceste a za každého počasia.
Chcel som povedať, v akých situáciách je pošmyknutia, a ako sa s ním vysporiadať. Ale o tom na stránkach Ai nejakým spôsobom bola diskutovaná, takže nebudem znovu provokovať čitateľa na nekoncepční experimentov. A na druhú stranu, nebudem popierať jeho potešením nezávisle pochopiť, ak je to potrebné, v zložitosti správaní hs90. Podotýkam len, že nie je nutné, aby plne spoľahnúť na všetky štyri kolesá pohonu a elektronického stabilizačného systému sa v žiadnom prípade. Zručností a opatrnosť nikdy poškodiť. A viac: Volvo XC90 je stále crossover, nie je plnohodnotným SUV, tak by som nedoporučoval ťažký off-road na ňom.
XS90 a tí, ktorí sú v blízkosti Ako možno vidieť z tabuliek, analytická skupina AI počítala deväť Volvo XC90 D5 konkurentov všetkých s dieselovými motormi, každý má menej podobné charakteristiky. Aj keď, ak máte na pamäti, že patriaca automobilov na tzv. Premium triedy, súperi pred prvým januárom tohto roka boli len dva BMW X5 a AUDI Q7. Teraz Mercedes ML 320 CDI prišiel na ruský trh (nezobrazuje sa v tabuľke, pretože ceny údržby sú stále špecifikované). Ale trieda stroja je, súhlasím, jemnosti. Rozumný kupujúci vždy považuje všetky druhy príležitostí, aj keď hovoria, Mitsubishi Pajero a neporovnáva sa s XX90 alebo z hľadiska pohodlia, ani pre množstvo ďalších parametrov. Takže tabuľky predstavujú praktický obraz.
Stručne povedané, existuje výber. Tiež mám venovať pozornosť intervalu Interservice 20 000 km pre Volvo XC90 D5. A dokonca aj na odhadovaných nákladoch na vlastníctvo. Je nižšia ako modely podobných modelov BMW a AUDI, ale o niečo vyššie ako ostatní konkurenti. Avšak, pocit, že ste preplatok, nevyskytuje: pohodlie v kabíne, jeho kapacita (5 alebo 7 miest) a samozrejme bezpečnosť stojí za peniaze.
Oleg Osipov
