Testovacia jednotka Volvo XC90 od roku 2007 SUV
Šport a nafta
A prosím, čitateľ, nepýtaj sa ma, prečo má toto číslo AI svah. Stačí sa pozrieť z okna a všetko vám bude jasné. Pokiaľ, samozrejme, ste v súčasnosti na severnej pologuli planéty Zem. Aj keď by som povedal, že v južných štyroch kolesových pohonoch a veľkého výšky nebudú poškodené. A v metropolitnej zemepisnej šírke, v tomto ročnom období, dobrý SUV nesníva len o tom, že by sa mu mysle stala iba s jeho mysľou a vodičom náchylným na samovraždu. Čo by mohlo byť lepšie ako pohyb (ak sa potrebujete pohybovať) v bezpečnom, priestrannom a teplom aute? A ako v tomto prípade ignorovať Volvo XC90? V žiadnom prípade sa nemôžete obísť. Okrem toho Švédi práve začali Rusom ponúknuť modifikáciu nafty nafty a o niečo skôr priniesli na náš trh najsilnejší benzín v športovej verzii. Červená a bezpečná
Dalo by sa povedať, že je zbavený všetkej skromnosti vďaka šarlátovému telu športu XC90 Sport, je dvojnásobne v bezpečí. Pretože vyniká v prúde, ako banner na prehliadke. Koniec koncov, je známe, že podľa štatistík sú to červené autá menej často ako iné, ktoré spadajú do nehody. Táto farba, mimochodom, nie je vhodná pre žiadny model, pretože je veľmi náročná na dizajn. S Volvo v tomto zmysle je všetko v poriadku.
Sport môžete tiež odlíšiť od akýchkoľvek ďalších XC90 pomocou chrómových obložení na prahoch a vloženia do predných a zadných nárazníkov. A tiež podľa originálu, prístupné v tejto verzii 19-palcovými obsadenými diskami a chrómovými vrcholmi výfukového systému. Dobre, a modifikácia nafty sa vylučuje iba mierne sklonená po výfukových systémoch a vlna D5 na veku kufra. Ale aj keď má SUV navonok agresívny alebo arogantný vzhľad, vo vnútri je domov v najlepšom slova zmysle slova. A nie bez potešení. Centrálna časť sedadiel má vložky vo farbe tela (XC90 Sport) alebo béžovej (XC90 D5). Okrem toho pri športovej modifikácii sú pedále zakončené hliníkom, rovnako ako celá centrálna konzola, sedadlá vyvinuli bočnú podporu. A nástroj nástrojov tu nie je obyčajný, čiernobiely, ale modrý s kovovým odtieňom. Podľa dizajnérov to zdôrazňuje nemilostnosť verzie a je dôkazom jej dynamického potenciálu.
Mäkká stolička je pripravená vziať si do náručia osobu s akoukoľvek pleťom a elektrické úpravy vám umožňujú rýchlo nájsť vhodné pristátie. Volant, na ktorom sú umiestnené tlačidlá zvuku, je nastavené na výšku aj odchodom, v akejkoľvek polohe bez prekrývania rozsahu zariadení. Ergonomika je vo všeobecnosti na vrchole. Na plutve centrálnej konzoly je veľa tlačidiel, ale je ľahké im pochopiť. Pretože sú logické a na každej ikone.
XC90 je samozrejme vybavený samostatným systémom pre vodiča a predného cestujúceho riadenia klímy. Ale elektricky zložené zrkadlá a So -založené elektrické blokovanie zadných dverí už sú možnosti. O ich užitočnosti však niet pochýb. Schopnosť rýchlo zložiť zrkadlá často pomáha na úzkych uliciach, okrem upchatých ANB ako zaparkovaných strojov, ale XC90 nie je malý. Blokovanie je jednoducho nevyhnutné, ak sú deti zozadu, pretože pravdepodobne chcú vytiahnuť túto vynikajúcu páku. Jedným slovom sa starostlivosť o pohodlie cíti doslova do všetkých detailov. Môžete tiež napríklad pripojiť mobilný telefón k zvukovému systému. Aby ste to dosiahli, musíte iba vytiahnuť kartu SIM a vložiť ju do špeciálneho slotu na centrálnu konzolu. A použite hlasnú partiu alebo samostatnú trubicu umiestnenú vedľa držiakov pohára.
Priestranné a za nohami sú dostatok priestoru. Sedadlá môžu byť zložené úplne alebo v častiach av batožinovom priestore som našiel ďalšie dve stoličky v treťom rade. Mimochodom, päť alebo sedem -seater vybavenie nemá vplyv na cenu stroja príliš veľa. Skutočne to však ovplyvňuje objem kufra, ktorý klesá zo 613 na 249 litrov. V každom prípade má majiteľ rovnomernú podlahu a otvor zadných dverí v častiach (je rozdelený na horný a dolný blok) uľahčuje nakladanie vecí.
A ešte jedna vec: v zime rozumiete výhodám švédskych automobilov. Nielen motor, ale aj interiér sa zahreje veľmi rýchlo a kúrenie predných sedadiel je také silné, že doslova za pár minút začnete variť. Soľ v mene
Pod kapotou športovej verzie je v gamute nainštalovaný najvýkonnejší benzínový motor s objemom 4,4 litra. Po prvé, pripomínam vám, že tento motor je prvým v celej dlhej histórii švédskej spoločnosti V8, ktorá sa vyvinula v spolupráci s Yamaha. Je jedinečný, pretože je extrémne malý: dĺžka 74 cm a šírka 62,5 cm, s uhlom kolapsu valcov 60 stupňov. Čo umožnilo inštalovať motor cez motorový priestor, zachovať tlmené zóny pod kapotou, a tým poskytnúť pasívnu úroveň bezpečnosti tradične vysokú pre autá švédskej značky. Ale čo je najdôležitejšie, poskytuje XC90 Sport vynikajúci potenciál a znie to príjemne. Schopnosť pohybovať sa rýchlo, dokonca veľmi rýchlo, je sama osebe. Dá sa však povedať, že výhody športu XC90 nie sú vôbec.
Ak vezmeme do úvahy auto z pozícií vodiča, treba povedať, že po prvé v športe XC90 sú pozastavenia elastické. Telo sa valí menej ako na štandardnom podvozku. Po druhé, 6-pásová automatická prevodovka Geartronic je veľmi rýchla. S ostrým stlačením na pedáli akcelerátora sa box rýchlo prepne na dolný krok. Ďalšie dve výhody sú to, že automatická prevodovka je adaptívna, to znamená, že je upravená podľa individuálneho štýlu jazdy a umožňuje vám odskočiť motor na maximálne otáčky v manuálnom režime. Aj keď je povinné poznamenať, že dizajnéri sa nemohli zbaviť automatických prevodoviek a box stále kradne silu motora. Opakujem však, všetko to záleží iba na aktívnom ovládači, pri každodennej prevádzke charakteru XC90 Sport, ktorý si na to rýchlo zvyknite.
Nakoniec, po tretie. Kvôli inštalácii väčšieho priemeru športu XC90 je oveľa príjemnejšie ovládať. Reakcie na zákruty volantu sú presnejšie a akútnejšie a jamy sa nechajú jasnejšie, ale spätná väzba na volant sa zlepšila a stabilita sa zvýšila v zákrutách a priamej. Brzdy zostali rovnaké, ale sila strmeňov je dostatočná na to, aby sa vodič pri akejkoľvek rýchlosti cítil celkom sebavedomý. Okrem toho ABS a početné elektronické systémy túži vyrovnať sa s klzkým povlakom, ktorý sa snaží udržiavať smer určený vodičom a takmer úplne vylúčiť možné posuvné alebo blokovanie.
Je tu trakcia! Nakoniec sa Volvo rozhodol dodávať dieselové verzie svojich automobilov do Ruska. V prípade XC90 hovoríme o 5-valcovej turbodiesel, ktorý s objemom 2,4 litra vyvíja 185 koní. A má iba parnú trakciu 400 nm. Preto, ak vám niekto povie, čitateľa, že verzia nafty je slabo neverí. Zrýchlenie na 100 km/h za menej ako 11 sekúnd je veľmi slušný ukazovateľ pre auto s dvoma kameňmi. Pokiaľ, samozrejme, nepriznávate štýl jazdu s vysokou rýchlosťou, ale počítajte s obvyklým pohybom, najmä s rodinou. 185 síl stačí na sebavedomú jazdu, a to tak po meste, ako aj na prímestských diaľniciach. A v každom prípade vám pôsobivý krútiaci moment umožňuje veľmi rýchlo zrýchliť z miesta, ako aj s rýchlym predbiehaním na diaľniciach. Rovnaká 6-stupňová automatická prevodovka spárovaná s dieselovým motorom sa správa oveľa slušnejšia: dobrá trakcia je schopná vyrovnať oneskorenie guľomety. Ale najpríjemnejšia vec je, že vo vnútri tyče traktora sa prakticky nepočuje. Iba pri vysokých rýchlostiach začína preniknúť do salónu, ale dokonca ho vôbec nevedie. A nakoniec dobyje D5, keď venujete pozornosť bezprostrednej spotrebe paliva. Počas testov a väčšina z nich sa konala v meste, spotreba bola asi 13 litrov na 100 km.
K thiskingovej radosti testera, počas známeho s XC90 D5, prišla do Moskvy skutočná zima. Preto bolo možné skontrolovať, ako sa správa prenosu pohonu všetkých ciest. Vďaka obvyklému režimu pohybu XC90, typickým vozidlom na predné vozidlo, zadné kolesá vstupujú do práce iba po skĺznutí prednej časti. Elektronika, ak je to potrebné, okamžite aktivuje všetky svoje zdroje vrátane systému stabilizácie DSTC. Takže už pri prvom ostrom štarte od semaforu stálo za to, aby sa kolesá na prednej náprave otočili, počítač okamžite pripojil zadnú časť. Na zákrutách sa cítite rovnako. Otočíte volant, pridáte plyn a niekde uprostred otočenia máte pocit, že časť tejto chvíle už bola pozadu a demolácia prednej osi sa začala objavovať okamžite. Hlavnou vecou nie je preháňať ho rýchlosťou, inak môžete získať šmykľavku, ktorú bude musieť eliminovať volantom na vypúšťanie plynu, čo môže zase viesť k posunu od ranu. Tiež to nie je najpríjemnejšia vyhliadka na uliciach mesta. Na druhej strane, všetko sa deje prekvapivo predvídateľné. Navyše, čiara, za ktorou dochádza k strate stability, sa nejakým spôsobom zachytáva naraz. V najextrémnejších prípadoch DSTC vstúpi do podnikania, schopný spomaliť jedno alebo viac kolies a vrátiť ovládateľnosť SUV. Ale aby som bol úprimný, jazda na faul nie je pre XC90. V tom len chcem, aby sa autá s potešením a so zmyslom pre sebavedomie valili po cestách.
A čo cena?
Cena je z môjho pohľadu dosť konkurencieschopná a je v plnom rozsahu v súlade s triedou automobilov. Volvo XC90 Sport ponúkajú oficiálni predajcovia za 2 259 000 rubľov (5 kresiel) alebo za 2 321 000 (7 kresiel). Ale naftová verzia, ktorá je obzvlášť príjemná, sa ukáže ako jedna z najdostupnejších v sérii XC90. Ceny začínajú na 1 444 800 rubľov.
Andrey Osipov
Foto autor a Volvo
