Testovacia jednotka Volvo XC90 od roku 2007 SUV

Volvo XC90 V8

Stáva sa, že na dokončenie obrázka umelcovi chýba jeden, hlavný detail. Bez neho obraz nie je zlý, ale stále nedokončený. V prípade spoločnosti Volvo XC90 takáto časť nestačila. Nebolo dostatok výkonného motora, s ktorým by švédsky All -Around mohol súťažiť so spolužiakmi za rovnakých podmienok.
 
Vyhľadávanie
Nový V8, ktorý bude teraz nainštalovaný na XC90, je prvým motorom v histórii značky s takým miestom a počtom valcov. Inžinieri z Gothenborgu mali myšlienku inštalovať tento motor, len čo sa ukázalo, že XC90 čaká na úspech, najmä v USA. Štatistiky navyše naznačujú, že 30% prémiového segmentu majú všetky motory V8. Prvá skutočnosť, konkrétne úspech v USA, sa však zdal byť dôležitejší, takže nové auto je primárne orientované na americký trh, kde sa plánuje predať asi 10 tisíc XC90 V8 ročne.
 
Problém bol iba v tom, že výrobca nemal skúsenosti s výrobou takéhoto motora. Z tohto dôvodu sa rozhodlo kontaktovať organizácie tretích strán. A bol nájdený strategický partner - stali sa japonskou Yamahou, ktorá kedysi vyrobila motor pre Ford Taurus Sho. V skutočnosti Japonci tancovali z tohto motora. Vývojári si stanovili dve veľmi dôležité úlohy: na to, aby sa jednotka zmestila do motorového priestoru XC90 a ubezpečila sa, že nový motor neovplyvňuje bezpečnosť vozidla ako celku. Výsledkom bola 8-valcová jednotka s objemom 4,4 litra, z ktorých dĺžka je 745 mm a šírka je 635 mm. Toto je najkompaktnejší motor tohto zväzku! Výkon motora je 315 koní a maximálny krútiaci moment je 440 nm. Hlava a motor motora sú vyrobené z hliníka, ktorý samozrejme ovplyvnil jeho hmotnosť - váži iba 190 kg. Uhol kolapsu valcov v tomto prípade je 60 oproti tradičným 90. Hriadeľ vyrovnávača sa používa na zníženie vibrácií a vačkové hriadele vstupných ventilov sú poháňané ďalšími reťazcami. Motor je vybavený systémom na zmenu fáz distribúcie plynu a vstupný kolektor s premenlivou dĺžkou. Inžinieri majú konečne možnosť vytvoriť modernú prevodovku: tento V8 bol vybraný v niekoľkých 6-pásmo KP opäť japonskou výrobou aisinom. Je vybavený novým ovládacím počítačom a softvér pre krabicu a motor má hlasné názov kompletné ovládanie vozidla (úplná kontrola nad automobilom). Zaujímalo by ma, či je osoba ponechaná? Ako prívesok je motor vybavený štyrmi katalytickými neutralizátormi a je už v súlade s normami Euro 5 a Ulev II. V prípade európskych verzií je maximálna rýchlosť obmedzená na 210 km/h a zrýchlenie až do 100 km/h trvá 7,3 s, čo je iba o 0,3 s nižšie ako ukazovateľ hlavného konkurenta - BMW X5 4.4.
 
Prevodovka pohonu s úplným kolesom s väzbou Haldex prešla zmenami, pretože krútiaci moment motora sa zvýšil. Teraz sa pri návrhu spojky používa špeciálny ventil a pri štarte sa zadné kolesá prenášajú väčším krútiacim momentom v porovnaní s verziou T6. Ak nie je sklz, po 15 km/h je krútiaci moment takmer úplne prenesený do prednej nápravy. Minimálne externé zmeny. CHS90 s novým motorom získal chrómový okraj prívodu dolného vzduchu, nové 18-palcové kolesá a hnedé lišty vymaľované farbou. Ponorné potrubia sa objavili zozadu tlmič, ktorý by sa však dal predpokladať viac - stále zaväzuje stav. Neexistovali žiadne štítky V8, ktoré sa nachádzajú na najvýraznejších miestach - na mriežke chladiča a na dverách kufra. V kabíne však nie sú žiadne zmeny. Zdá sa, že nič nemôže narušiť túto rezervu švédskej ergonómie. Stále vonia pokožkou a panely sú zdobené drevom, hoci by bolo možné vyzdobiť salón vhodným štítkom, aby vodič bol ešte príjemnejší.
 
Podarilo sa nám vyhodnotiť výsledky výsledkov vyhľadávania v Spojených štátoch, kde podľa obchodníkov auto čaká na bezpodmienečný úspech. Mali sme prekonať niekoľko stoviek kilometrov v amerických highweacoch a, keď som ich vypol, trochu obdivoval divú zver v Arizone. Yorgen Karlsson, reprezentujúca elektrickú jednotku, nám povedal o niektorých funkciách hlasu motora ešte predtým, ako sme obrátili kľúč v zámku zapaľovania. Vedeli o neobmedzenej láske Američanov pre zvuk múchaných motorov, Švédi nastavili výfukový systém tak, aby motor zniesol ako motor Chopper. V strojoch určených pre Európu bude tento zvuk trochu tichší a vyšší.
 
Miesto vodiča je skôr kapitánovo rezanie s orezanou kormidlom a veľkými číselníkmi, a keď motor ožije, zdá sa, že obrovské motory získali v strojovom oddelení výletnej lode. Je dobre známe, že v Spojených štátoch sa vzťahujú prísne obmedzenia rýchlosti a porušenia sú spojené s vážnymi problémami. Preto sme už nejaký čas jednoducho plavili v meste Phoenix a užili sme si výhľady. Dôveryhodné basy motora preniká do salónu, ktorý vôbec nezabráni vnímať idylický obraz amerického životného štýlu. Hlavná vec na Hayve je čo najskôr na to, aby ste sa dostali do ľavých radov, pretože zrýchlené pruhy sú veľmi krátke. To je miesto, kde sa prejavujú všetky výhody výkonného trakčného motora. Musíte si zvyknúť na dve veci - veľký priebeh plynového pedála a rýchlejšie guľomet. Nedosiahne zábery, len sedí v aute pokrývajúcich vlnou zrýchlenia. Potenciál motora sa môže použiť pomocou manuálneho režimu prepínania. Našťastie pre budúcich majiteľov je manuálny režim tu čestný, bez núteného prepínania. Pri vysokých rýchlostiach sa rev motora stáva zreteľnejším a vodič s celým telom pociťuje energiu automobilu. Slúžil pedálu a auto s impozantným hukotom sa ponáhľal vpred. Pozastavenie zostalo rovnaké ako v základných verziách, na vlny asfaltu, zvisle sa otáča telom. To isté možno povedať o riadení, ktoré napriek zvýšenej moci zostáva rovnaké impozantné - jeho postava je slabo spojená s V8, ale hovoria, že Američania vystrašia nadmerný obrat automobilu. Predchádzajúce verzie XC90 sa však nelíšili v úctení reakcií na volante. Po získaní najviac povolených 75 míľ/h môžete zapnúť tempomat a ísť na plavebnú dráhu, populárnu na juhu Spojených štátov. Sedadlá bez náznaku vedľajšej podpory sú tiež súčasťou americkej ideológie automobilu. Napríklad nerozumieme láske Američanov pre široké pohovky, na ktorých cestujúci robia manévre spolu s autom.
 
V blízkosti jazera Apachi, kde stepili susedia s horami zarastenými kaktusom, sme dostali príležitosť jazdiť po improvizovanej off -road diaľnici. Tento test sa pre nás samozrejme nestal žiadnym odhalením a XC90 zostal skutočným SUV, teraz však má väčšiu dodávku trakcie, čo znamená, že dokáže efektívnejšie prekonať off -roads. Skutočne sme potešení z jazdy, napodiv, na základnom nátere, kde nie sú žiadne obmedzenia rýchlosti a hliadky na motocykloch. To je miesto, kde sa pod bojom motora môžete skutočne rozsvietiť. A nakoniec sme pochopili kúzlo nového auta. Nedá sa udržiavať na hladných dávkach! Páči sa mu, keď je šípka rýchlomeru umiestnená v oblasti 4000 ot./min. Tu je skutočné potešenie, keď okolie oznamuje víťazný hlas nového V8!
 
Finálny
Dodávka Volvo XC90 V8 na trhy v Severnej Amerike sa už začala, a tam to stojí asi 50 tisíc dolárov. V čase prípravy článku neexistovala istota s cenou pre ruský trh. Jediné, čo možno povedať, je nižšia ako na BMW X5 4.4. Začiatkom leta sa konečne vyjasní, keď začneme predávať nový XC90. Švédske terénne vozidlo zostalo verné pre seba: je stále pokojný a vyvážený, ale teraz sa dokáže zapojiť do konfrontácie asfaltu s konkurentmi. Od tichého úradníka Volvo-Driver sa zmení na viac alebo menej vyváženého sľubného manažéra, ktorý nie je cudzincom, aby sa pohodlne a vysokej rýchlosti jazdil.
 

Niektoré technické vlastnosti Volvo XC90 V8
(Údaje výrobcu)
 
Rozmery, MM 4800x1900x1740
 
Základňa, mm 2860
 
Predná/zadná dráha, MM 1630/1620
 
Priemer zákruty, M 11.9
 
Typ benzínu V8-Valve
 
Pracovný objem, kubický meter. CM 4414
 
Max. Power, L.S./RPM 315/5850
 
Max. Moment, NM/RPM 440/3900
 
Prevodovka je automatická 6-pásma
 
Pneumatiky 235/60 R18
 
Max. Rýchlosť, km/h 210
 
Čas zrýchlenia 0-100 km, so 7,3
 
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 13,0
 
Objem nádrže, L 72
 

Text: Maxim Rakitin
 

Zdroj: Časopis