Testovacia jednotka Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Horúci sneh

Dokonca ani starých porovnávačov týchto miest sa nebudú pamätať, že v polovici februára na severe Švédska sa sneh topí. A ľad Baltského mora sa rozpustil pod kolesami Volvo XC90.
Vedci neklamú, keď nás vystrašia globálnym otepľovaním. Dorazili sme do mesta Lulea, ktoré sa nachádza iba 50 kilometrov od polárneho kruhu a v prvý deň, keď sa test poháňal, teplomer vzrástol na pozitívnu značku, pršalo. Zástupcovia Volvo boli úprimne naštvaní a sme veľmi spokojní. Úzke vidiecke cesty boli pokryté ľadovou kôrou v kombinácii s dažďovou omáčkou - je to najviac zažiť nový Volvo XC90 v tomto prípade.
Klzká cesta. Zvyčajne sa vzdialenosti v mape navigátorov a odčítania počítadla kilometrov zhodujú na testovacích jednotkách Volvo s presnosťou merača. Ale tentoraz sme zranili ďalší kilometer na každých 40-50 kilometrov, ktoré regulárne pošmykajú kolesá na klzkom postihnutom povlaku. A ak by to bol test bežného vozidla na pohon predného predného kola, mohlo by to skončiť poľutovaniahodné.
Ale vďaka Bohu, pod nami bol pohonom všetkých kolies XC90. S inteligentným systémom AWD, ktorý nikdy zlyhal. Dokonca aj v tých naj riziknejších oblastiach sa naše auto pohybovalo s istotou a iba pokojné kliknutie rôznych elektronických zariadení pripomenulo, že systém pohonu plného kolesa pracoval so všetkou jeho silou.
V predvolenom nastavení je Volvo XC90 predným vozidlom s pohonom predných kolies s distribúciou krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami v pomere 95: 5 percent. Ale stojí za to predné koleso posúvať sa na jednom siedmom kole, keď sa elektronika začína podnikať. Systém okamžite zvyšuje záťaž na zadných kolesách, čím zaručuje najlepšiu priľnavosť na povrch. A systém proti operácii TRAC, brzdenie šmykových kolies, hrá úlohu blokovania diferenciálov medzi rozvodom, pričom reguluje distribúciu krútiaceho momentu medzi pravými a ľavými kolesami.
V systéme pohonu všetkých ciest, na rozdiel od XC70, sa neuplatňuje na Viskoft, ale pomocou viacnásobnej spojky Haldex s plnením oleja. Elektronická jednotka číta informácie o rýchlosti rotácie kolies, rýchlosti motora, zaťažení na ňom, stave brzdového systému a za zlomok sekundy môže moment preniesť krútiaci moment na zadné kolesá, aby sa eliminovali papuče.
V procese brzdenia sa systém pohonu All -Wheel vypne, aby nezasahoval do ABS, aby podnikol svoje podnikanie a udržal priamy pohyb.
 
Elektronický výkyv. Ďalším elektronickým systémom, ktorého dielo sme cítili veľa ponáhľania sa pozdĺž mrazeného Baltského mora, je kontrola stability roly (RSC). Toto je zásadne nový rozvoj spoločnosti Volvo, ktorý chráni auto pred otáčaním. - Základ systému - gyroskopický? Senzory registrujúce rýchlosť vozidla a uhol odchýlky tela. Ak RSC vypočítal, že uhol odchýlky je príliš veľký, elektronická jednotka poskytuje signál DSTC (systém údržby pre stabilitu kurzu) a automaticky znižuje výkon motora a spomaľuje jedno alebo viac kolies.
V praxi to môže byť testované tým, že Volvo vynúti kolísanie na ceste a pracuje s vľavo vľavo volantu. V určitom okamihu, keď sa telo začne hojdať so všetkou rastúcou amplitúdou, automatizácia uškrtí rýchlosť motora. Zároveň sa auto výrazne ťahá smerom k opačnému sklonu tela - na vonkajšom oblúku otáčania. Toto trakčné úsilie z motora je hodené na vnútorné kolesá - Volvo obnovuje priamy pohyb a uhasí telo tela.
Kop hlbšie. Napriek množstvu elektronických systémov, ktoré výrazne uľahčujú kontrolu XC90 v zložitých podmienkach, nie je úplne správne nazvať nový SUV Volvo. Boli sme o tom presvedčení, prekonanie trasy, ktorá sa nám špeciálne ponúkla. Áno, Off -road XC90 má vysoký výbavu, výkonný motor a jeden z najprogresívnejších elektronických systémov pohonu kolies pre dnešok. Naše auto s istotou prekonalo strmé stúpanie, zostupy ... ale na koľaji. Keby bola tá istá trať pokrytá voľným snehom, hlbokým bahnom alebo pieskom, pravdepodobne by sa XC90 z takejto pasce nedostal. Nedostatok mechanických a medziskupinových zámkov a čo je najdôležitejšie, demultipliter, hovorí proti novému SUV Volvo.
Predtým, ako sme o tom diskutovali s našimi kolegami, dostali sme vizuálne potvrdenie našich slov - XC90 zostupujúci z kopca bol zbúraný na stranu cesty a bol zapadnutý dvoma ľavými kolesami vo voľnom snehu. Všetky pokusy dostať sa nezávisle neboli úspešné - auto pochované hlbšie a hlbšie do snehu a inteligentná elektronika sa zbláznila a nechápela, kde v skutočnosti hádzanie krútiaceho momentu. Áno, situácia je na voľnej nohe a nie je známe, ako by som sa s ňou vyrovnal, povedzme, Land Rover Discovery. Faktom však zostáva - vážny off -road Volvo XC90 ešte nie je ťažký. Ktorý neznižuje jeho zjavné cnosti.
Veľkolepý sedem. Pri navrhovaní nového automobilu sa hlavný dôraz mal kladiť čo najkompaktnejšie na podvozok motora a prevodovku a kvôli tomu zvýšiť obytný priestor v kabíne. Cieľ sa dosiahol predovšetkým v dôsledku priečneho umiestnenia 6-valcového motora.
Salón Volvo XC90 je výrazný vo svojej veľkosti. Švédi navrhli skutočne najväčšie rodinné auto SUV s veľmi premysleným využitím každého centimetra interiéru.
Vodič a predný cestujúci zdieľa obrovský panel, na ktorom sú umiestnené rozhlasové páskové kazety, telefón GSM, klimatickú inštaláciu a všetky ovládacie klávesy. Slučné rozmery tejto brady a optimálny uhol sklonu v porovnaní s čelným sklom umožňujú blikanie so všetkými klávesmi a tlačidlami, ktoré sa na ňom nachádzajú a sprístupňujú ich rovnako pre vodiča aj pre cestujúceho. Okrem toho je riadenie niektorých systémov - rádio a telefón - duplikované tlačidlami na volante. A na zadných stojanoch sú umiestnené ďalšie dve jednoduché jednotky ovládania blokov a cestujúcich sú rovnako k dispozícii v druhom a treťom rade sedadiel.
Traja dospelí sú pokojne umiestnení na pohovku druhého riadku. Je navrhnutý ako dve plné stoličky s veľkosťou, medzi ktorými sa nachádza tretí, už viac. Môže sa transformovať tak na detskom sedadle aj na obrovskom stole podložiek. Všetky tri sedadlá majú pozdĺžne nastavenie a skladacie chrbty.
Tretí riadok nie je notoricky známym miestom pre psov, ale dve stoličky s úplnou veľkosťou, ktoré majú originálny dizajn. Bez najmenšieho úsilia sú vankúše odstránené pod podlahou kufra a chrbty sú umiestnené na ich mieste. Výsledkom je, že dostávame kmeň s absolútne plochou podlahou a pôsobivým objemom 613 litrov. A vzhľadom na to, že všetky chrbty zadných radov sa skladajú, môžete bezbolestne umiestniť bremeno takmer 3 metre do kabíny a ísť trojdňové. A ak bez batožiny, potom je sedem ľudí usporiadaných v salóne s celkom prijateľným pohodlím.
Nenechajte si ujsť. A čo nedostatky - naozaj to tak nie? Existuje, pretože dokonalé auto ešte neexistuje. Je to len to, že výhody v dobrom aute by mali prevážiť nedostatky - ako v tomto prípade. Osobne sa mi nepáčilo pohyb rukoväte automatickej prevodovky. Pohybuje sa pozdĺž príliš krátkej trajektórie a neustále mi chýbala poloha D, pričom som prilepil režim manuálneho radenia prevodovky. A keď ho zabudlo, a iba namáhanie motora ma viedlo k myšlienke, že som šiel na prvom výstroji už dlho znásilňovaním motora.
To je všetko - nenašli sme ďalšie závažné nezrovnalosti medzi cenou a kvalitou Volvo XC90. A rozdelili sa s novými švédskymi - zaznamenanými, ľutoval iba to, že európsky trh dostane iba 25 percent všeobecnej výroby - zvyšok automobilov odíde do oceánu v USA, kde už dostal Volvo XC90 nákladné auto roku 2003.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
 
Model/modifikácia Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Výrobca/ krajina ---- Volvo Car Corporation/ Švédsko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínu valcov, preplňovaný, so stredným chladičom/5/veslárskym benzínom, preplňovaným dvoma strednými chladičmi/6/riadok
Pracovný objem (Cubic Cub) 2521 2922
Power, kw (L.S.) o asi./min. 154 (210) pri 5000 200 (272) pri 5100
Moment (NM) o asi./min. 320 pri 1500-4500 380 pri 1800-5000
PRENOS
Trvalá jednotka je dokončená
 
Automatický 5-stupňový prevodovka Geartronic Automatický 5-stupňový typ Geartronic
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný disk vetraný kruhový vetraný
ABS, pomocné elektronické systémy 4-kanálové systémy so systémami EBV, DSTC a ROPS so systémami EBV, DSTC a ROPS
Vankúše bezpečnosti, bočné pre vodiča a všetkých cestujúcich, nafukovacie záclony predné, strana pre vodiča a všetkých cestujúcich, nafukovacie záclony
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) ----- 4800/1890/1740
Základňa kolies (mm)/svetlá (mm) 2860/220 2860/220
Vybavená/plná hmotnosť (kg) 2046 2046
Objem palivovej nádrže (L) 72 72
Maximálna rýchlosť (km/h) 210 210
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 9,9 9,3
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 16,3/9,5 18,5/9,6
Cena v Moskve zo 63,5 tisíc dolárov zo 63,5 tisíc dolárov.
Ďalšie možnosti (cena predajcu, USD)
 
Kovová farba 713 dolárov
Tretí rad sedadiel (s inštaláciou) 2000 dolárov
Rádio s meničom CD za 6 diskov 625 dolárov
Sada kobercov v salóne 85 dolárov
Fakulta 143 dolárov
 

Zdroj: „Autopilot“