Testovacia jednotka Volvo XC90 od roku 2007 SUV

Svižná mamutá

Realita tak často stelesňuje naše očakávania, a to je pravdepodobne k lepšiemu. Život queer, ktorý tečie pod odsúdený slogan, som hovoril!, Predvídateľné, a preto nudné, hoci to zaručuje autoritu v očiach ostatných. Páči sa mi to alebo nie, účinok prekvapenia rozjasňuje našu existenciu.
 
Sklamanie je, samozrejme, horké stokrát lepšie, ak je prekvapenie príjemné. Takto sa to stalo s Volvo XC90. Keď som videl dosť fotografií, dúfal som, že sa stretnem s drsným a nemotorným dieťaťom na severe, hrubým kožným a Hardy. Ak chcete, reinkarnácia mamutov. Pokrok škandinávskej značky a zmena jej imidžu, ktorá sa stala za posledné desaťročie, si zaslúži všetku úctu, ale pokusy napadnúť nové segmenty trhu znamenajú veľa ťažkostí. Dokonca ani významní výrobcovia sa vždy nedokážu vyhnúť problémom. Preto, na Volvo a pripravený na terénny debut toľko rokov.
 
Prvá palacinka vyšla s koláčom! Auto z obrázkov je smiešne, sklonené, s excentrickými svetlometmi v živote úplne iné! Zaujímavé, atraktívne všeobecne aj v súkromí. Pozrite sa na vzor diskov, ktorý je navrhnutý v štýle maltského kríža, venujte pozornosť zložitému tvaru zadných svetiel, plastovému brneniu predného nárazníka. Dokonca aj výklenky kolesa a prahy sú tu chránené plastom. A ako sa vám páči rozvinutá úľava bočných stien? Sto percent Volvo! Už je to druh optiky hlavy vnímaný ako jediná možná možnosť. Vzhľad je dosť harmonický! A konkrétna krátka architektúra vozidla je do značnej miery spôsobená prítomnosťou úplného tretieho radu sedadiel.

  

Trunk XC90 je špeciálna téma. Dvere sa skladajú z dvoch vodorovných oddelení, a ak vám horná časť umožní, aby ste do auta hodili akúkoľvek maličkosť, potom otvorená spodná časť, potom do nej zasahuje, aby sa dosiahla. Ale nákladný priestor je vybavený v najvyššej kategórii: všetky police, vrecká, siete sú k dispozícii. Dokonca aj oceľový gril s ostrým brzdením, ktorý chráni zónu cestujúcich. Na podlahe kufra sú dve ďalšie sedadlá uložené v zloženej podobe, ale aby sa rozoznali celú svoju udalosť. Musím sa potiť.
 
Ale späť do salónu. Vráťme sa, aby sme pobavili pocit krásy. A nechajte otvory kňučať svojvoľne o praktickosti, ale jasný interiér je super! Festive, ľahké, vzduch! Z pohľadu situácie nemáte menej potešenie. Dizajn salónu dobýva čistotu línií, slobodu lietadiel a integritu foriem. Podvedome existuje istota, že celá táto ekonomika bude fungovať bez zlyhania po mnoho rokov. Centrálna konzola, volant, prístrojová doska, kľučky dverí sú aspoň do múzea pod sklom. Pre estetickú dokonalosť ich môžu odpustiť aj ergonomické nedostatky. Napríklad malá digitalizácia zariadení alebo nezrozumiteľná indikácia nastavení klimatického riadenia. Ale malé zrkadlá na takom pôsobivom aute sú neprijateľnou vecou.

  

Predné sedadlá sú pevné, elektrifikované, ale z hľadiska funkčnosti nepredstavujú nič zvláštne. Zároveň sa sedadlá stredného radu s tajomstvom: úzky centrálny sektor sa ľahko zmení na detskú stoličku, navyše kĺzanie. Rodina a bezpečnosť storočí však boli svätyne Volvo. A tentokrát Švédi vyskočili vpred planéty celku a dodali XC90 nie jeden, ale dva stabilizačné systémy. DSTC (Dynamic Stability & Traction Control) pracuje v horizontálnej rovine, drží auto na danom kurze a RSC (riadenie stability rolu), ktorý zabraňuje prevráteniu SUV. DSTC je odpojený, ale prečo ho vypnúť?
 
Koniec koncov, ani zdvíhanie ulice, ani ťažké terénne vozidlo s automobilom, ktoré takéto obavy o svojich cestujúcich od malých po skvelé nie sú kompatibilné. A schéma pohonu všetkých ciest tu vyzerá skôr ako formalita. 95% momentu ide na predné kolesá, keď sa skĺzne cez, cez ktoré sa cez spojku s viacerými Discami prenáša Haldexová časť momentu do zadnej nápravy. Všetky vynútené zámky, žiadne znížené riadky. Pokiaľ DSTC napodobňuje tie isté zámky, brzdenie pošmykajú kolesá. Na to len dúfajte, že keď na kopci a výmoloch sa krátke zavesenie, ktoré sa snaží zavesiť jedno alebo druhé koleso vo vzduchu.
 
Čo však robí XC90 na plochej ceste! Takýto motor Lynet Duet je stále potrebný na hľadanie krabice! Prvý charakteristika momentu motora umožňuje stroju pracovať takmer nepostrehnuteľne, bez oneskorení a otrasov. Auto reaguje veľmi rýchlo na zvýšenie prívodu paliva bez akýchkoľvek problémov s akoukoľvek rýchlosťou. A to je napriek skutočnosti, že v automatickom stroji GM sú iba štyri prevodovky iba takúto jednotku, ktorá sa prispôsobí priečnemu (!) V -line šiestich. Krabica má jednu významnú mínus: pri preložení z P, páka sa skĺzne a je manuálne človekom. Podobné ťažkosti vznikajú pri výstupe z človeka, keď páka opäť letí D a vstúpi do N. nepríjemným dohľadom.

   

V manuálnom režime stroja XC90 s vynikajúcimi brzdami a zvyklosťami obyčajného stanitného voza vám umožňuje zabudnúť, zatiaľ čo ste veľký vozidlo. Áno, a rozmery automobilu sa cítia dobre. To všetko otvára možnosť vysokej rýchlosti, ale psychologicky pohodlného pohybu v mestskej línii. Auto je na druhej strane mimoriadne rýchle a stabilné a aby sa získal názov ideálneho, nezíska trochu spoľahlivosti spätnej väzby a presnosti. Hovoríme však o ideáli cestujúceho, pretože Volvo je riadený radom lepšie ako veľká väčšina SUV. Touareg, Cayenne a X5 Tu je spoločnosť, v ktorej stál rotáciu. To, čo funguje, bol podvod z behu, ak auto neunaví tuhosť pohybu a pri rýchlostiach za 150 km/h vodič nedrží v napätí!
 
Tento švédsky gigant si vyžaduje správny postoj a porozumenie pre všetku svoju moc. Pokusy premeniť XC90 na obrancu sú zbytočné chabé bubna a piesočné opuchy sú pre neho cudzie a v takejto krajine vyzerá nevhodne. Zdvihnite telo a získajte ľahké čalúnenie špinou? Na asfalte, pevnom zemi alebo hustom snehu nie je žiadny Volvo, potom jeho nálada bude pozitívna a nebudete prekvapení, že jeho poslušnosť, energická a svižná.
 

Auto poskytujú spoločnosti Volvo Cars Rusko.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis Wheel [júl 2003]