Test Drive Volvo XC70 od 2011 Universal

Ktorého pohon je aktívnejší?

Luxus Burger a Viking Praktickosť

Pohon všetkých kolies Univerzálny BMW X5 debutoval na autosalóne v Detroite v roku 1999. vybavené dvoma
V tvare písmena V motory: osem, 4,4 l, 286 litrov. s. buď šesť, 3,0 l, 231 litrov. s. Prevodovka - automatická päťstupňová s elektronicky hydraulickým ovládaním.

Svetová premiéra Volvo V70XC s pohonom všetkých kolies oddelení sa konala v roku 2000 na Salóne v Detroite. Vozidlo je vybavené benzín rade piatich valcov motora s kapacitou 200 litrov. s. Nízky tlak preplňovaných. Prevodovka - päťstupňová mechanická alebo automatická.

Je možné porovnať dve tak odlišné v obraze a Cenu auta ako BMW X5 a volvo v70xc? V čele, samozrejme, to je nemožné. Ale ak chcete rozšíriť svoje vedomosti o modernej plné disku, môžete si dokonca potrebovať. Konieckoncov, napriek rozdielom, tieto vozidlá majú niečo spoločné. Po prvé, je bicykel vzorec 4x4. Po druhé, ako obsadiť medzeru medzi plnohodnotné celodenné a bežných osobných automobilov. A za tretie, BMW X5 a Volvo V70XC pokiaľ ide o výrobu, nie sú na všetkých lídrov výrobných programov firiem. Oni rozšíriť modelovú radu, tvorí obraz ich tvorcov, ale sú zamerané najmä na americkom trhu, kde sa doprava pre vyznávačov aktívneho životného štýlu teraz vo cti. Pozoruhodný, že oba nové položky sú k dispozícii na ruských cestách - častejšie na metropolitné. To môže byť videné, aktívny imidž vozidla je prirodzené a pre naše vodiča. Preto je záujem bohatých občanov takejto techniky. Poďme prelomiť tradičné schéma prezentáciu a začať s hlavná vec - porovnať koncepciu pôvodných strojov, ich systémom kvality a nechať interiéry ako dezert.
Krútiaci moment pravdy
Položenie modelu X5, Bavori robil módne zákonodarcov. Novinkou namaľoval športové aktívny vozidla, deklarovať vytvorenie novej triedy. V skutočnosti, skryté pod kapotou podnikové Motor V8 s pracovným objemom 4,4 litra v jeho vlastným spôsobom: dynamický shell schopná lietanie pre 200 km / h, to je jednoducho netočí, aby sa jazýček nazýva obeť. Navyše BMW trvá na tom, že vytvára iba ušľachtilých vozov a vymenil na plebejcov filtrov nebude. Na druhú stranu, tvar tela, vysoká svetlá výška, veľké kolesá, masívne prahy výzva - pred nami čokoľvek, ale nie auto. Obsahovala aj prevodovka - stály pohon všetkých štyroch kolies. Asymetrická rozdiel distribuuje krútiaci moment v pomere 38% - na prednej osi, 62% - na zadnej strane. Ak tomu tak nie je považovaný za adaptívne päťstupňová automatická prevodovka, prevodovka je veľmi konzervatívny. Avšak, v ťažkých jazdných podmienok, najmodernejšie elektronické systémy tretej generácie prišiel na pomoc vodiča. Medzi nimi je proti zablokovaniu (ABS), riadenie brzdy v zákrutách (CBS), obmedzeniami klesanie (HDC), Dynamická kontrola stability (DSC) s anti-testu ADB-X a ASC-X subsystémov a brzdného dynamické (DBC) , Všeobecne platí, že ak budeme veria na slová: BMW X5 je originálny automobil so športovým zaujatosť pre aktívne sveta tohto.
Čo je to Volvo? Tu našťastie stojí bez revolúcie v klasifikácii. Veľmi efektné a originálne von, V70XC je vlastne modifikácie predné kolesá hnacej stanice V70. Výrobca neskrýva to. A nechať to byť zavádzajúce, odvážny vzhľad v rozhodujúcom znejúce cross country na veku batožinového priestoru (mimochodom, vo voľnom výklade, táto kombinácia znamená niečo ako dáme teplo okolo obce). Vonkajšie ochranné prvky, zvýšená svetlá výška, s pohonom štyroch kolies - vlastnosti univerzálnych úrovňou zvýšenej priechodnosti. To je zvýšená, a to bez hraníc, čo by nemal zabudnúť na vodičov Volvo, žijúci vo veľmi aktívnym spôsobom. Volvo V70Xs vybaviť 6-silný nízkotlakového preplňovania motora. Na rozdiel od BMW, motor je umiestnený v priestore processionate priečne. Za švédskou firmou, tieto agregáty a rozvrhnutie sa už stali tradičné.
Základom prenosu pohonu všetkých kolies je automatický prenos pohonu s predným kolesom, s kompaktnou uhlou prevodovkou, ktorá prenáša krútiaci moment do hnacieho hriadeľa. Ten je spojený s diferenciálom zadnej nápravy cez viscummist. Na suchej asfaltovej ceste sa VOLVO V70XC chová ako hnací automobil. Treba však stáť za predné kolesá, aby sa začali pošmyknutím, pretože viskons okamžite poskytnú krútiaci moment zadnej náprave. Úloha interstolového blokovania a prednej a zadnej strany vykonáva elektronický systém anti-testovacích Tracs bez mechanických komponentov. Podľa kanálov ABS spomaľuje koleso na nápravy, čo vám umožní implementovať túžbu cez ostatných, ktorí majú lepšiu potiahnutú spojku. Tracs pomáhajú začať štart na klzkých cestách a manévrovanie pri nízkych rýchlostiach. Keď sa na rýchlomete viac ako 40 km / h automaticky vypne. A teraz sa dozvieme, ako sa tieto symbiózy mechanika s elektronikou správajú na cestách.
Budú a myseľ
Autá sú takmer úplne stiahnuté - okrem vodičov v salónoch troch cestujúcich. Pod kolesami, sneh - nie na asfalte demonštrujú talenty úplného jazdy. No, poďme!
BMW začína na klzkej pokrytí, ako keby na suchej diaľnici. Pod hlasným odfrknutím športových tlmičov sa mocný motor vyrieši mahine s plnou hmotnosťou viac ako 2,5 tony sto. Štyri vedúci - je to skvelé! So monolatérom by takéto číslo na valcovanom snehu bolo možné sotva možné. Ale pristupujeme k navíjacej dráhe, napodobňujeme horskú cestu. Smart Electronics okamžite berie Brazda dosky - ľahko kompenzuje obidva demolácie prednej nápravy a zadnej časti. Stabilizačné systémy sa vyrovnávajú s rovnými hrubými provokáciami: ohromená rýchlosť vstupu do otáčania, prudkého riadenia a plynu, brzdenia v podlahe na smere otáčania. Bezprostredné Norov X5 úplne skrotené! V ťažkých podmienkach bude vodič akejkoľvek kvalifikácie ľahko spravovať auto. BMW mu odpustí všetky chyby, presnejšie - takmer všetko.
Zraniteľná pýcha robí skúseným jazdcom vypnúť hromadiace systémy - nechajú nemecky pocit, že je test skúseností. Sladké, z minulosti, auto neopustilo chodník! Vodič v pot tvári sa snaží sám, bez elektronických asistentov, vyrovnať sa s takmer tristo koní. Najmenšia chyba, jedna nesprávna jazda alebo pohybu plynu čelí strate kontroly. Prenos, zbavený podpory pre stabilizačné systémy, demonštruje zadný vietor, a auto ako celok - prebytočný otáčanie: odpoveď na pridanie ťahom je porucha. Kde ste, ukladanie tlačidla, verny bývalý komfort a pokoj! Donate pýchu - Nechajte elektronickú myseľ zaoberať v jemnosti dávkovacieho momentu.
Musí byť prijatý, snehová guľa bude tiež začať hlúpy. Na samom začiatku pomáha protikladný systém anti-test systému. Ale potom, keď rýchlosť dosiahla 40 km / h
Stručne povedané, jazda pohonu všetkých kolies je jednoduchá a príjemná. V režimoch na plný úväzok Volvo drží cestu, rýchlo reaguje na akcie vodiča, a keď chce, umožní vyplniť. Ale na rozdiel od BMW, ktorých elektronika zastaví akúkoľvek malomocenstvo, sotva sa stane nebezpečným, je možné chýbať príliš veľa. Taká je mzda na vôľu vôle.
Budeme pristáť cestujúcich a zopakujeme trasu: Tak prekvapenie! Nie náhodou, mnoho, zvyknúť si na klasiku alebo prednú jednotku, nemôže nájsť spoločný jazyk s 4x4 autami - zavolali ich nepochopiteľné. Norov prázdny BMW strčil v smere prednej jednotky a Volvo sa stalo s väčšou pravdepodobnosťou pomstiť chvostu; Otáčanie oboch oslovených neutrálnych. Ukazuje sa, že správanie jednotiek všetkých kolies silne závisí od prevzatia. A musíte si spomenúť!
Pred kontrolou off-cestných vlastností, vozidlá navštívili výťah. Kontrola uzlov podvozku a potvrdeného prenosu - ľahký rodokmeň na Volvo viac. BMW vyzeral oveľa pôsobivejšie. A tu sa však a tu boli ľahko zraniteľné detaily. Spomienka na to, vložte do SUV. A čo? Autá sú porovnateľné. Je to veľmi mierne zaostávajú: s tým istým s BMW Road, budete osvietiť viac predných a zadných sídiel.
Stručne povedané, všetky terestriálne ambície majiteľa X5 alebo Volvo V70xs budú úplne uspokojiť cestu nad spustením bohatých ciest do viacpodlažnej chaty v nejakej elitnej osade. To znamená, že osobné auto je pravdepodobné, že dostane búrky. Nemusí sa počítať viac. Nakoniec, piknik v krajine je tiež prvkom aktívneho životného štýlu, nie všetci na Camel Trophy Ride.
Vnútri Bavarian Luxury: čierna koža, masívne vložky z dreva, chladný audio systém. Ak chcete interpretovať o ovládacích prvkoch, pohodlie výsadby v prednej a zadnej časti? Plnosť, toto je BMW! A pre exkluzivitu získajte super-moderné farebné informačné terminál: TV obrazovka, panel hudobného centra, počítačový počítač, navigátor GPS a diagnostické zariadenie súčasne. A napriek tomu, s najvýhodnejšími výhodami, interiér X5 je trochu studený. Nie, ohrievač sa zruší. Ľudské teplo chýba tento luxus. Jeho nájdete vo Volvo Salve. Tu je komplexnejší (relatívne, samozrejme!), Ale doma útulný. Švédsky štýl znamená starostlivo zvolený farebný gamut: telo je natreté smotanovým kovovým, nárazníkom a plastovým karosérom sú tmavo hnedé. Súčasne, čalúnenie kabíny svetlo béžové a dekoratívne vložky a koža na sedadlách sú hnedé. Príjemná kombinácia. Pokiaľ ide o funkčnosť, pohodlie ovládacích prvkov, potom to pravdepodobne nedáva ako BMW.
KOĽKO JE TERAZ HODÍN?
Pred nami dve autá pre aktívny životný štýl. Exkluzívny a luxus proti praktickosti a štýlu. Bavorský, ako keby zdôraznil: návrh konštrukcie z iných modelov BMW, zložitosť prenosových a elektronických riadiacich systémov, sily vynikajúceho motora. Stojí to za takéto potešenie nielen drahé, ale veľmi drahé - 85 tisíc dolárov. V tejto súvislosti sú náklady na benzín kondenzovaný, hoci počas testov X5 ľahko prehltnite 25 litrov benzínu na sto. Volvo, bez ohľadu na to, ako sa bojí, bar o 20 l / 100 km neprekročila. Áno, Švédi išli do druhej: podpora na základnom modeli a úspešnom, predtým testovaných technických riešeniach; Bohatý, ale bez obchodného zariadenia. Takéto auto je vhodnejšie pre každodenné použitie, a je to dvakrát lacnejšie.
Zastavujeme sa, že sme sa dohodli, že nebudeme porovnať autá na čele - a teraz, keď prišli na vlastnosti rôznych plných systémov pohonu, pokúsime sa ho zhrnúť. Majiteľom BMW X5 je muž, na zápästí, z ktorých kliešte Zlatý chronometer Rolex, zdobený diamantmi, ale vodičom bežeckej krajiny, s najväčšou pravdepodobnosťou naučiť čas, pri pohľade na elegantnú nerezovú oceľ lanej. A súčasne obaja vedú úplne celú životný štýl. A systém jemne vypnutý, intenzita pretaktovania nespadá. Na horskú cestu dostane vodič sloboda akcie. Pri vysokých rýchlostiach, bežecká krajina prevádzkuje len ABS a kontrolu trakcie sa odpočíva. Na jednej strane je to dobré - jedinečnosť reakcií nezasahuje do počatého manévrovania. Ale je tu aj opačná strana medaily. Pilot bez otravného sprievodcu by mal mať kvalifikáciu, ktorá vám umožní dôverne a spoľahlivo jazdiť v ťažkých podmienkach. Takže, na navíjanie zasneženej skladby, správa sa s redakčnou cestou. V limitných situáciách nie je dostatočné otáčanie, prejavuje tendenciu zbúrať prednú nápravu, ale tiež umožňuje hrať. Všetko je známe a obvyklé. Len príležitostne zdvihne chvost, ale nie na všetkých dotrivujúcich.
Text / Vadim CROCHEKOV
Fotografie / Vladimir K Knyahev

Zdroj: Časopis "za volantom"