Testovacia jednotka Volvo V70 1997 - 2000 Station Wagon

Alternatíva

V správe z Detroit Car Auto (Motor E 3, 1999) bolo zaznamenané narodenie novej kategórie automobilov - hybridy kombinujúce vlastnosti sedanov, staníc a SUV. Posledným prírastkom v tejto kategórii je BMW X5. Toto auto malo ideologických predchodcov - na konci 70. rokov si vziať napríklad Matra/Simca Rancho. Alebo neskoršia golfová krajina, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (zdá sa, že nestavila ďalšie stroje Subaru). Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road Station Wagon, prvýkrát, ktorý sa prvýkrát ukázal na jeseň roku 1997, je jedným z nich ...
 
Odolnosť V70 XC nezachytáva oko - obyčajný rodinný vozeň, ktorý sa externe líši od Volvo V70 AWD, ktorý sme sa stretli pred dvoma rokmi (Motor E 2, 1997). Iba pri starostlivejšej štúdii si všimnete, že tvar nárazníka je iný, strešné koľajnice sú masívnejšie, vzorec mriežky chladiča sa zmenil.
 
Zdá sa, že salón sa nezmení. Všetko je na svojom mieste: plné elektrické balenie (sklo, zrkadlá, sedadlá, liaheň), stĺpcový stĺpc , Automatická klimatická inštalácia a počítač na palube, ktorý zobrazuje množstvo informácií na displeji - je potrebný a nie príliš ... Avšak, keď sa objavia siete v batožinovom priestore, ako aj zástera naklonená k zadnému nárazníkovi - Ochrana kolien pred nečistotou počas nakladania. No a exkluzívne koberce ... a to je všetko?
 
Motor je rovnaký (2 litre objemu, 5 -cylinder, s preplňovaným, s kapacitou 225 koní) sa nachádza priečne. Prevodovka je automatická, zahŕňa interdosseózne viskózne spojenie a samoobslužný zadný diferenciál. Aký je teda rozdiel?
 
Pozeráme sa na technické údaje. Zistilo sa jediné rozdiely, ktoré sa zistili zvýšenou cestou, predĺženým rázvorom kolies 10 mm a mierne zmenenými rozmermi (dĺžka sa zvýšila v dôsledku nárazníkov, výšky v dôsledku vôle). Možno sa na cestách objavia nejaké funkcie?
 
Na suchom asfalte vyvoláva dynamika V70 XC dojem na väčšinu susedov s krížovým pobytom. Stroj sa správa ako bežné vozidlo pohonu predných predných kolies. Iba 5% výkonu motora sa prenáša do zadného mosta v normálnom režime. V prípade skĺznutia akýchkoľvek kolesí - predný, zadný, vľavo, vpravo - sila sa redistribuuje na pár, ktorý má najlepšiu priľnavosť na cestu. Elektronika, viskózne spojenie a ABS ju vykonávajú takmer okamžite. (Krútenie momentu v chrbte sa zvyšuje a so zvýšením zaťaženia na ňom, napríklad pri pohybe s prívesom.)
 
Ešte príjemnejšie, že správanie automobilu sa nemení pri povlaku ľadu. Zdá sa, že zákony fyziky zostávajú bez práce. Elektronický systém sleduje rýchlosť až 40 km/h reguluje ťah na predných kolesách, čím bráni ich skĺznutiu počas zrýchlenia. Provokácia pri posuve s hojdaním sa do polovice brzdového pedálu zostáva nezodpovedaná kvôli dobrej prevádzke ABS. Opäť zrýchlenie a ostré brzdenie, ale teraz sa snažím manévrovať, choď s hadom. Auto drží trajektóriu dokonale! Pokusy o narušenie automobilu na nekontrolovanú šmyku viedli k ničomu. Elektronika a viskózne spojenie dokážu sledovať a opraviť chyby vodiča.
 
Komplikácia úlohy. Platforma pokrytá voľným snehom, v ktorej Volvo pravidelne vyhorí. Podzemná práca mechaniky je pociťovaná - jedno koleso alebo druhé, stroj, aký bol, hľadá cestu z tejto situácie. Stáva sa to veľmi rýchlo a nakoniec sa auto vyrovná s úlohou - ponecháva takú pozíciu, že aspoň traktor ide.
 
Nechal som auto v kruhu, postupne sa zrýchliť - nakoniec sa predný koniec začne vyberať. Auto nereaguje na volant a pridáva plyn. Ale výtok plynu okamžite spôsobuje ponor vo vnútri ...
 
Správanie stroja v rôznych režimoch sa zdalo byť dosť logické a predvídateľné (na rozdiel od napríklad Audi pohonu všetkých kolies, ktoré majú veľmi podobný prenos, ale s pomerne tvrdou nulou). Ale akékoľvek rozdiely v správaní V70 AWD a V70 XC nebolo možné nájsť.
 
Tak prečo bola verzia XC? Zdá sa, že to nie je nič iné ako marketingový krok, pokus dať auta iný obraz. Je potrebné pripomenúť, že hlavným trhom Volvo je American (približne 25% predaja), ktorý si vyžaduje predovšetkým SUV, ale v rozsahu nie je žiadna spoločnosť. Pokúsili sa teda rozdať ošípané pre krížový kapor, ponúkajú športový vozeň s terénnymi schopnosťami ako civilizovanejšiu a pohodlnejšiu alternatívu (niečo podobné sa snaží urobiť Saab s univerzálnym 9-5).
 
To však neznižuje cnosti V70 XC (a V70 AWD). Vynikajúce auto - pre mesto aj pre diaľnicu. Nebude priniesť ani fúkanú a ľadovú diaľnicu ani v vyrážke, ani nie príliš pripraveného vodiča.
 
Alexey Strelkov
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1999]