Testovacia jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Extra kone

Švédi sa skórovali usporiadaním testovacej jazdy nového Volvo S80 v ich rodnej krajine. Pre komplexné hodnotenie hnacích schopností najhoršieho auta ako Švédsko pravdepodobne nie je miesto. Viete, čo je Švédsko na ceste? Sú to krásne autobahns, ktoré sú podľa európskych štandardov takmer prázdne (zdá sa, že nepočuli o dopravných zápchách vo väčšine oblastí krajiny), čo znamená, že vám aspoň teoreticky umožňuje utopiť sa po celom kuse železa. Sú to celkom slušné cesty miestneho významu, veľmi zle naložené, na ktorých, ak je to potrebné, môžete tiež veľa vytlačiť. Ale je tu základný kameň - disciplína železnej cesty.
Obmedzenie rýchlosti vo švédskych autobahns - 110 km/h. Na bežných cestách - kde 90 a kde 70. v osadách - 50. Samozrejme môžete tieto čísla ignorovať, ale dúfajte, že vaša antisociálna predpovedá polícia bude ignorovať miestnu dopravnú políciu. Astronomické pokuty. Deprivácia práv - ľahko a nemilosrdne. A Dopravná polícia nespí. Radary a informátory. Prvý, ako by to malo šťastie, v tých najchutnejších závodných oblastiach. Druhý potenciálne všade, v akomkoľvek susednom aute, v cestnom dome, na chodníku. Švédi symboliky sú zvyknutí informovať o tom, kde - a podávajú správy. Občianska povinnosť, poriadok v prvom rade, disciplína nemôže byť chuligan, nie ste tu.
 
Prečo by som sa mal tu pýtať, tu v masochistovi, silné vysokorýchlostné auto, ktoré vstalo vo svojom vlastnom zákone? Idem na nový S80 pre krásny prázdny Autobahn 120-130 km/h (ak je to, možno to dokáže odpísať chybu zariadení) a cítim ). 4,4-litrový 315 koní osem ôsmich drag Me-It bol požičaný z SUV XC90 a priečne vložený pod kapotu S80 a veľmi dobre ju ťahá. Cíti sa, že vo všetkých režimoch je viac ako slušná dodávka trakcie (je to dokumentované deklarovaným krútiacim momentom 440 nm) a vy jete potrebovať dobre vyvíjať tlak ... nie, nie je potrebné, inak budú poklepal a zastrelil. Pokoj, Hippolytus, pokojne. Zostaňte dnes notoricky známym Volvo-Pyver.
 
Ale bez dobrého nie je ten tenký - s relatívne nezasiahnutou jazdou môžete pomaly porozumieť autu. (Nebudem hovoriť o salóne, dúfam, že na fotografii uvidíte všetko. Stojí za zmienku iba o hmatových pocitoch - všetko je na dotyk dosť a drahé.) Tu je napríklad volant. Jeho zosilňovač má tri režimy nastavení: úplne bavlnená nízka (sakra pohodlná pre parkovacie manévre), stredné (takže ryby, bez mäsa) a veľmi ostré (oh! Čo je potrebné na diaľnici). Je však rýchlo nudné hrať túto hračku-Once alebo dvakrát som nastavil režim a zabudol som. To, čo sa nedá povedať o režimoch nastavenia odpruženia, sú tiež tri z nich a ich hranie je veľmi zaujímavé. Stlačíte kláves Comfort - nárazy sa zmäkčujú a jazda nadobúda druh americkej pohovky. Zapnete šport - odpruženie je sprísnené a teraz ideme tvrdo a húževnaté. Ak chcete takmer tvrdosť stolice (a takmer závodné Tenaches v rohoch!) - toto je pokročilý kľúč. Ale to je možno drsné pre obchodnú triedu a ešte viac pre Volvo-Diver (vtip).
 
Nový model Volvo S80 debutoval na Motorovej show v Ženeve pod luxusom Motto Scandinavian. Takéto vyhlásenia sú veľa povinné, najmä ak si uvedomíte, že osemdesiate roky pôsobia v tomto segmente trhu, kde je zvyčajné, že sa vzťahujú dosť vážne s luxusom. Či už bude prevýšený švédsky luxus nemeckého alebo japončiny, ďalšia otázka, ale v hygiene Švédi určite prinesú náskok mnohým. Po prvýkrát na svete sa švédske združenie pre prevenciu astmy a alergií prvýkrát uplatňovalo na svete, koncept čistého salónu - Pri odstraňovaní vozidla z ochrany sa salón automaticky vetraje v rámci jedného minúta.
Mimochodom, pozastavenie nie je možné nastaviť-je tu aktívne adaptívne; Systém Four-C monitoruje valí a zrýchľuje a rozhoduje, ako stlačiť/rozpustiť tlmiče nárazov. Pokiaľ ide o čisto zavesenie železa, MacPherson je tu vpredu a pozadu je dizajn s viacerými linkami.
 
... Sakra, aké červené svetlo náhle zamrkal okolo ľavého zrkadla? Ach áno, toto je informačný systém slepých spotov), \u200b\u200bpozerá sa späť do zrkadiel s televíznymi kamerami a uvádza, že niekto doháňa na ľavej strane a teraz je v mojej mŕtvej zóne. Tento niekto sa v skutočnosti ukáže ako dve veselé dievčatá v otvorenom Saab, ktoré, nemilosrdne spokojné subwooferovými basmi, ma obchádza a Borzo sa posunie ďalej. Páni, Švédi s zákonom - pravdepodobne majú dvesto na rýchlomer. Ale čo cestná disciplína? Cítim sa zranený - môžu, ale nemôžem?
Nie, nebudem ich predbiehať. Len dobehnite a skontrolujte, či sa moje auto teší, keď sa pozerá späť.
 
Plyn na podlahu. Je príjemné zatlačiť ho na stoličku. Podľa pasu zrýchlenie od nuly na stovky - 6,5 s a koľko prešlo z mojich 130 na Dogon, nezistilo, ale rýchlo dohnalo. (Áno, zabudol som povedať: Mám pohon s plným kolies so spojkou Haldex a 6-stupňový stroj.) BA, ale majú nemecké číslo! Takže to nie sú ani Švédovia chrtov, ale slabé stránky.
A potom začnú zlikvidovať rýchlosť - hladko, ale celkom intenzívne. Vyzerá to, že si mysleli, že som ich dohnal, aby som zapísal číslo a klepol na to, kde by mal byť ... teraz je rýchlosť nižšia, ako je povolené. Opatrne, na Tiptoe sa blížim k zadnému nárazníkovi Saab a potom sa v mojom salóne začína koncert s farebnou hudbou. Pred mojimi očami sa rozsvieti červená lampa a do uší kričí vkrik (podobne ako alarmy, ktoré v noci vytie pod oknom). Funguje to systém CW (Collision Warning), ktorý sa teší a varuje ma pred nebezpečenstvom nadmerne blízkych kontaktov s neznámymi ženami. Vodič by však mal prijať rozhodnutie - systém vyberie brzdovú vôľu na minimum, čo urýchľuje proces inhibície a pedál musí byť rozdrvený sám. Dávam to samozrejme. A potom zapnem aktívne tempomat a pevne sa držím Nemcov v krátkej, ale bezpečnej vzdialenosti. Teraz idú sponzormi alebo, ako sa hovorí, Minesweepers - funguje v Rusku (dopravný policajt spravidla odstraňuje prvé auto), ale možno aj vo Švédsku? (Toto je preložené z nemeckého muža alebo pána) ich sleduje. A on len testuje najchutnejšie bezpečné systémy nového S80.
 
Prečo tu potrebujem silné vysokorýchlostné auto, v masochistike svojho vlastného zákona Švédsko? Tu idem na krásnu prázdnu autobahu a cítim sa ako dutý žrebec (aspoň nie na valach)
Mimochodom, Mighty Subwoofer Bass z Open Saab sa občas naďalej dosahuje (vidíte, nemecké ženy sú v uchu veľmi tesné, pretože potrebujú taký hromový objem). To odhaľuje vlastnosti zvukovej izolácie mojej kabíny S80-v kabíne, ktoré mám útulné ticho (motor, pneumatiky, vietor a fúkanie z pokročilého klimatického ovládania, ktoré sa takmer nikdy nepočuli), a pravdepodobne to je dôvod, prečo sú počuť hlasné vonkajšie zvuky. Aj keď slabo, ale jasne. Budeme utopiť všetky nadbytočné? Prerezal som rádio a všetky zvuky sú nahradené karavanom vojvodu Ellingtona a vo vynikajúcom zvuku - štandardná hudba S80 je viac ako slušná. Tak slušne, že ak mi bolo ponúknuté voliteľné za 1200-1800 dolárov, čo je Sirraund v priebehu najnovšieho alpského digitalizátora a tucet reproduktorov Dynaudia, stále by som si myslel? Nepočula som si však Ellingtona o takejto technológii (som v mojom dome, ospravedlňte ma, na Vinil, stále zaznamenaný sovietskym gramofónom), tak prečo nie ...

Text Sergey Sorokin, foto volvlo

Volvo S80
 
Benzínový motor, V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 4414
Power (L.S. pri otáčkach) 315 pri 5950
Moment (NM pri otáčkach) 440 pri 3950
Prevodovka je automatická
6-stupňový
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4851/1860/1490
Vybavená hmota (kg) 1742
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.5
Priemer spotreby paliva (L/100 km) 11,9
Cena v Moskve 75 000 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“