Testovacia jednotka Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Wayward Volvo
Model S80 dostal prenos pohonu všetkých ciest a spolu s ním nový znak
Po tom, čo tento rok v lete prešiel svetlou restylingom (AI č. 17, 2003), bol Volvo S80 mladší, stal sa pohodlnejším a dynamickejším. Auto nestačilo, pokiaľ systém značky AWD, ktorý Švédi sľúbili predstaviť o niečo neskôr. Teraz bol sľub splnený a auto bolo v teste v AI. Navyše, v najúspešnejšej sezóne pri oboznámení so všetkými pôžitkami zo všetkých - pohonu kolies - keď je pod kolesami, je mokrý asfalt, potom sneh. Hádanky
Systémy pohonu v moderných automobiloch sú, dalo by sa povedať, veci vo vás. Po prvé, pretože sa v dizajne výrazne líšia. V niektorých je Viskoft v iných, v mnohých Disc, po tretie elektromechanické spojenie plus elektronické riadiace systémy zohrávajú veľkú úlohu. Po druhé, a to je najdôležitejšia vec, vozidlá s pohonom všetkých kolies od rôznych výrobcov a správajú sa na ceste úplne inak. Z nejakého dôvodu má každý systém svoj vlastný podnikový názov - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD atď. Preto by ste mali vedieť, že nie je možné v zásade sa naučiť spravovať (vykonať rezerváciu: riadiť, vlastniť špeciálne techniky a nielen jazdiť), hnací stroj na kolesá, z ktorých každý vyžaduje špeciálne zručnosti, ktoré sa získavajú počas tréningu a počas tréningu a Lepšie pod vedením informovaného inštruktora. Zo všetkých systémov AWD od spoločnosti Volvo sú teda najzáhadnejšie, hoci je známy už niekoľko rokov podľa modelu bežeckých krajín.
Ide o to, že v obvyklých dopravných režimoch pozdĺž suchého asfaltového krútiaceho momentu v S80 AWD sa prenáša na predné kolesá. Inými slovami, v tomto prípade sa zaoberáme predným strojom na koliesko v plnom zmysle slova. Ale v určitých situáciách, povedzme, keď prechádza zasneženým zákrutou pri vysokej rýchlosti, sa auto pri východe z odbočky náhle ukáže ako jazda na kolieskach. A - Problémy, ak vodič na to nie je pripravený. Vyššie uvedené neznamená, že vlastník Volvo AWD je vystavený väčšiemu riziku, napriek tomu naopak. Pri meranej jazde s normálnou rýchlosťou rýchlosti o 10-30 km/h (dokonca aj dopravné policajti to niekedy odpustia), auto zostáva v reakciách úplne poslušné a predvídateľné. Neskôr neskúsený človek pravdepodobne ani necíti zmenu nálady, ale jednoducho s dôverou v svoju vlastnú zručnosť bude spoľahlivo a rýchlo dokončiť manéver. Pre tých, ktorí sú náchylní na rýchle manévre a rýchly pohyb, by nebolo zlé poznať podrobnosti. 
Stojí za to suchý povlak, aby sa odbočil, pretože správanie vozidla sa mierne mení. Elektromechanická väzba Haldex, ktorá sa používa pri prevodovke, vrhá časť krútiaceho momentu do zadných kolies. Podľa nej nastaví paritu medzi osami a dodáva 50% ťahu za každú z nich. Výsledkom je nasledujúci: Pri vchode na otáčanie ovládate čistokrvné predné pohonné zariadenie, ktoré sa zdá byť pripravené kedykoľvek pod vypúšťaním plynu, mierne hodte zadok. Ale - nie, v ďalšom okamihu fungujú elektronické mozgy a - žiadne posuvné, všetky štyri kolesá sa stávajú vedúcimi a poskytujú danú trajektóriu pohybu. Hlavnou vecou nie je uniesť sa preč. Mäkšie v porovnaní s konkurentmi-Audi A6, BMW 5. série a Mercedes-Benz E-Class-Suspension umožňuje telu. Nie toľko, že sa desí, ale stále viditeľné. Je to pochopiteľné: auto bolo vytvorené, a to aj s pohľadom na americký trh, kde tuhosť podvozku stále nie je v móde. Vráťte sa však k systému AWD. Čo sa stane, ak pridáte plyn na suchý asfalt? S80 jednoducho začína zbúrať všetky štyri kolesá, pomerne hladko a predvídateľne. A v snehu?
O výhodách odbornej prípravy
... Tentoraz sa predpovede počasia v predpovedi mýlili. Asfaltová platforma, na ktorej včera bolo možné jazdiť na valcoch, sa v okamihu zmenilo na zasnežené pole. Tu budem opakovať včerajší manéver. Vstúpim do rotácie označenej kužeľmi s nadmernou rýchlosťou - zo strany sa môže zdať, že vodič sa pripravuje na test nárazu. (Mimochodom, v skutočných podmienkach cesty takmer sledujem manévre a horšie celý deň). Stroj sa správa s istotou, pneumatiky získavajú neustály kontakt so snehom, to znamená, že pohon všetkých kolies dokázal rozdeliť krútiaci moment medzi osami, čím sa od svojich častí dodáva predným kolesám. Teraz na rade volantu. Rýchlosť- asi 60 km/h. Volvo začne mierne zbúrať otočenie prednej časti. Reset plynu: Teoreticky by teraz mali pneumatiky získať kontakt s cestou a krmivo sa mierne posunulo. Takže by sa to stalo na prednom pohone -koleso S80. V našom prípade sa činy osoby sediacej za volantom zhodovali s prácou spojenia v prenose. Auto sa takmer okamžite stalo pohonom a pokojne vstúpilo na otočenie. 
A ak je ešte viac plynu? Na otázku, prečo?, Kto môže nedobrovoľne vzniknúť, odpoviem týmto spôsobom: vodič, ktorý má pretrvávajúce zručnosti v oblasti predného pohonu, by to urobil len pri zničení zadných kolies. Takže pedál akcelerátora je takmer pritlačený na podlahu a opakujem manéver - idem na zákrutu s výraznou nadmernou rýchlosťou. Spočiatku sa všetko stáva, ako je opísané vyššie. Ale - čo je to? - Kŕmte sa náhle začína predbiehať prednú líniu a otočí ma o 180 stupňov. Takto sa prejavila zvláštnosť prenosu pohonu kolieskového pohonu Volvo: Na rozdiel od toho istého Mercedes 4Matic, ktorý obmedzuje prenos trakcie do 20% (60/40 alebo naopak), mení sa distribúcia krútiaceho momentu v širšom Limity - až 95% krútiaceho momentu je možné dodávať v závislosti od situácie na prednej alebo zadnej náprave. Súbežne, úloha diferenciálnych zámkov hrá elektronický stabilizačný systém. V mojom prípade, s otočením, umelý mozog automobilu uvažoval o tom, že zadné kolesá majú najlepšiu spojku s cestou a hodili na ne takmer všetok ťah. Ako sa s tým vysporiadať? Ak si na to zvyknete, vo všeobecnosti to nie je ťažké. V kritickej situácii, akoby v zadnej časti pohonu kolies, je potrebné mierne znížiť prívod plynu, ale veľmi opatrne pracovať s pedálom. Potom spojka znova prenesie krútiaci moment rovnako rovnako rovnako medzi osami a aspoň obnovíte kontrolu nad autom. No, a nebude zbytočné volať prvý sneh na vhodnej plošine a otočiť auto na hodinu alebo dve. Výlučne, aby si zvykol na svoje správanie. Podivný vzor
Priznávam, že sa mi podarilo jazdiť na mnohých Volvo. Tie staré autá, ktoré nepredstavovali nič zvláštne, a modely novej vlny, ktoré sa viac rozčúlili z hľadiska ovládateľnosti a dynamiky. Ale jeden pocit ma na chvíľu neopustil. Dostanete sa dovnútra a spočiatku sa zdá, že ste vo svojom živote nevideli pohodlnejšie auto. Tradične mäkké stoličky, čalúnené hrubým, ale prekvapivo jemným pokožkou, bacuľatým volantom, jasnou kombináciou zariadení, veľmi kvalitným rádiom, na ktoré si môžete objednať televízny tuner a monitor postúpený z predného panela. Sedíte a užívate si pohodlie. Tieto pocity prevládajú počas prvých niekoľkých hodín komunikácie s akýmkoľvek, opakujem, Volvo. Ale v procese používania stroja sa na povrch dostanú malé prepočty v ergonómii. Je ich málo, ale sú. Po prvé, spínač zákrut volantu. Má tiež prsteň, ktorý mení informácie na displeji na počítači na palube. Napríklad radšej udržujem náznak pred očami o tom, koľko kilometrov stále môžem jazdiť na palive, ktoré zostalo v nádrži. Takže, čo naznačuje odbočku, som sa neustále dotýkal prsteňa a zmenil čítania na obrazovke. Nie je to príliš pohodlné, pretože potom musíte byť odvrátení od cesty a obnoviť potrebné informácie. 
Druhou sťažnosťou je proces riadenia trakcie. Presnejšie povedané, kompatibilita motora je 2,5 T s automatickým automatom s piatimi rýchlosťami. V pohybe nespôsobujú žiadne sťažnosti, ale na začiatku alebo v pomalej dopravnej zápche sa mi sotva podarilo udržať plynulý pohyb. Faktom je, že motor S80 je vybavený nízkotlakovou turbínou, ktorá začína dýchať v plnom prsníku asi z 1300 ot./min. Dobrý ukazovateľ. Ale nečinné zákruty sa udržiavajú pri 600 ot./min. A zatiaľ čo šípka tachometrov neprekonáva medzeru, ťah je úprimne malý. Ale potom sa náhle objaví. Navyše v takom množstve, že je ťažké vyhnúť sa trhaniu. Osobne by som uprednostnil hladšie reakcie. Možno tu sú všetky nedostatky, ktoré som si všimol v S80. Zostáva len povedať, že verzia pohonu všetkých kolies je k dispozícii iba s najvýkonnejším 210 konským silom v rozsahu. Cena - od 38 500 eur. Záruka - dva roky alebo 100 000 km behu, interval intervalu - 15 000 km.
Sergey Ilyinsky
Stručné technické vlastnosti Volvo S80 AWD
Objem motora, kubický meter. Pozri: 2521
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 210/5000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 320/1800-4500
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 8.5
Maximálna rýchlosť, km/h: 225
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 10.2
Objem palivovej nádrže, l.: 80
Rozmery, mm.: 4822x1832x1434
