Testovacia jednotka Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Obnovenie reputácie
Vlajkovité modelka S80, podobne ako lokomotíva, vytiahla povesť triasu značky Volvo v Rusku. Oživenie bývalej slávy Volvo a na sekundárnom trhu sa bezpochyby začne od osemdesiatich. Asi pred desiatimi rokmi bola táto značka v Rusku veľmi rešpektovaná. Zatiaľ čo Mercedes, BMW a Audi prišli k nám krivky, spájkované a tmavé, autá Volvo už boli v plnom prúde cez oficiálnu siete predajcov. Preto sa stali charakteristickým znakom úspešných ľudí s neúspešnou povesťou. Bankári, úradníci a vzdelaní podnikatelia novej vlny išli do Volvo.
Všetko by bolo v poriadku, ale Švédi hra prelomila krízu v roku 1998. Keď ľudia začali počítať peniaze, ukázalo sa, že tieto stroje sú v týchto dňoch viazané na veľmi drahú podnikovú službu a nemeckí spolužiaci sa môžu podávať a opraviť za podobnú cenu v akejkoľvek bráne. A zostava spoločnosti do konca 90. rokov je dosť zastaraná. Najviac archaickým bol navyše najvyšší model 960 (po RESTLING S90), ktorý vždy určuje tvár prestížnej značky. Na pozadí čerstvejších konkurentov vyzerala nepresvedčivo.
Volvo naliehavo potreboval novú hodnú vlajkovú loď. A objavil sa v roku 1999 vo forme modelu S80. Z pohovky babičky, ako bola S90, osemdesiat zdedilo iba vysoké pohodlie a bezpečnosť sánok. Vo všetkých ostatných ohľadoch to bol revolučný nový predný automobil s pohonom, dobre ovládaný, plnený modernými technológiami pod očami. Zároveň S80 zostal skutočným, absolútne rozpoznateľným Volvo, ktorý sa obzvlášť oceňuje v prestížnej obchodnej triede. Toto je stále inteligentné auto s dokonalým obrazom.
Na trhu sa ocenili osemdesiate roky. Skutočne sa vrátila k Markovi a bývalej sláve. Zostáva pre nás, aby sme zistili, aký atraktívny je S80 pre druhého majiteľa.
Farba už nevystúpi Odolnosť voči korózii telá Volvo bola vždy na vrchole a S80 nebola výnimkou. Problémy s odporom maľovania však švédske autá vyzdvihli od začiatku 90. rokov, keď spoločnosť prešla na enamely rozpustné vo vode. Farba doslova zaplavila lístie z prahov a kolesových oblúkov. Ale v čase debutu S80 sa táto nevýhoda úplne objavila.
Neexistuje ani veľa problémov s vnútorným vybavením tela s elektrikárom a posilňovaním. Model high-tech európskych obchodných tried za šesť rokov by ich mohol urobiť viac. S80 však spočiatku nebol hladký. Až do roku 2002 boli detské choroby dostatočné pre elektriku aj na železo. Švédi boli však veľmi srdečne vylúčení a stále ich eliminovali, pričom 46-ročné majiteľov vyzvali na obsluhy akcií. Preto, aj keď si kúpite exemplár z roku 1999, bude s najväčšou pravdepodobnosťou ušetrený z rastových chorôb.
Choroby elektrického zariadenia
S80 trpí nafúknutím svetlometov. To je obzvlášť nepríjemné, ak xenónové svetlomety z vlhkosti zlyhajú z bloku xenónu s vysokým napätím. Je zbytočné meniť svetlomety lepšie, aby si dali okuliare na tmel. V mrazoch niekedy prerezávajú prevodovky čistiacich prostriedkov na farby, ak sú kefy zmrazené na okuliare. Budete musieť kúpiť zostavu prevodovky s motorom osobitne, nepodporuje náhradné diely.
V predných hmlových svetlách z dlhej nepretržitej práce sa zvárajú kontakty v kazetách, čo znamená výmenu svetlometov. Elektrické okná okien boli silnejšie ako mechanizmy zdvíhania. Ak je sklo zamrznuté alebo jeho vodiče upchaté špinou, lichobežník sa ohýba. Najúplnejší spôsob opravy na jeho narovnenie a posilnenie prekrytím.
Stáva sa, že prvky vykurovania zrkadiel odmietajú. V takom prípade musíte zmeniť samotné sklo. Ale ak elektrická jazda prestala fungovať, sami sa vinní pokúsili zrkadlo ručne regulovať, keď bolo zamrznuté. Kúpte si zrkadlovú zostavu.
Prehrávač CD začne zlyhať, ak na jamách nespomalíte. Okrem toho automatický mechanizmus nesúhlasných zlomov, keď je tlačený alebo vytiahnutý rukou. Ak sa problémy začali v továrňovom rádiu, je lacnejšie ho nahradiť akoukoľvek štandardom, keď si kúpili jeden deň falošný panel od predajcu.
V priebehu času koncový spínač hradu kmeňa odmieta bahno. Pôvodný spínač je dodávaný so zberom podsvietenia poznávacej značky. Je lacnejšie kúpiť spínač na strane, ktorý je štandardný.
Koľko stojí náhrada, euro
Vysoké napätie xenón 436+8
Motor -editor Farolator 187+20
Hmlové svetlo 145+10
Zrkadlový vyhrievací prvok 73+4
Praktické podnebie? Vyčistite senzor
Väčšina S80 má samostatnú 2-zónovú klimatickú inštaláciu. Ak namiesto danej teploty vzduchu v kabíne náhle, náhle sa stane horúco, potom chladne, centrálny teplotný senzor, ktorý je v kabíne, pravdepodobne upchatý. Musí sa odstrániť a vyčistiť.
Ďalšou možnou poruchou klimatiky je postupné odmietnutie spojenia klimatizácie, ktorá začína vydávať hluk z bahna v ňom. Najčastejšie je prípad obmedzený na výmenu spojky, ale niekedy je okrem neho odsúdený kompresor. Stáva sa, že gumová trubica klimatizácie stráca svoju tesnosť a Freon začne odchádzať. Ale zatiaľ čo trubice sa nestali štatistikám ani na 56-ročných automobiloch.
Koľko stojí náhrada, euro
Spínacia spojka kompresora 300+59
Kompresor 706+43
Potrubie 124+43
Napájanie objemu nezávisí
Na Volvo-S80 bol nainštalovaný široký rozsah 5- a 6 valcových benzínových motorov. Ich sila však nezávisí od počtu valcov a pracovného objemu. Napríklad 2-litrový päť s turbodúchadlom môže byť silnejší ako atmosférický 2,9-litrový šesť. Týmto spôsobom švédski inžinieri upravujú svoje motory podľa požiadaviek rôznych predajných trhov.
Z európskych krajín, kde sú dane viazané na objem motora, sú k nám odvezené autá s 2-litrovými turbodúchami. Sú relatívne lacné pri čistení clá. Takýto motor môže mať výkon 163 litrov. S. (Model B5204T4) alebo 226 litrov. S. (B5204T3). Ten má výbušnú postavu, ktorá hovorí dynamikou hurikánu stroja. Pri nákupe v druhých rukách je však preferovaný motor s výkonom 163 koní. Je vybavená nízkotlakovou turbínou, ktorá prakticky neznižuje zdroj motora. Vysoko piaty B5204T3 na najazdené kilometre 200 000250 000 km však nemusí byť vhodný v najlepšej podobe, ak prvý majiteľ miloval krok na plynový pedál.
Najčastejšie však na trhu je beznádejná päť s objemom 2,4 litra. V závislosti od nastavenia produkuje 140 (B5244S2) alebo 170 (B5244S) sily. Takýto motor bol dodaný Rusku (vo verzii 170 koní) a do mnohých ďalších krajín. Malo by sa to uznať ako optimálne. Je dosť silný a zároveň má rovnomerný, pokojný charakter kvôli nedostatku turbíny.
Autá s jedinečnými in-line šiestimi šiestimi umiestnenými na sekundárnom trhu však spadajú buď z automobilov, ktoré sa kedysi predali v Rusku s novými alebo dovážanými z Ameriky, kde je druhá ruka oveľa lacnejšia ako v Európe. Medzi 6-valcovými úpravami je najobľúbenejšia najvyššia verzia T6, ktorá je vybavená 272-litrovým motorom 272 koní s dvoma (!) Turbinami (B6284T). Autá s beznádejným 2,9-litrovým 204-konským motorom (B6304S3) sú oveľa menej bežné. Aj keď pre druhého kupujúceho sú určite výnosnejšie. Neprítomnosť turbíny znamená nedostatok ďalších problémov a silu 204 litrov. S. Viac ako dostatočné.
Je zrejmé, že výber motora pre prestížne auto je určený predovšetkým hrúbkou peňaženky. Ale pri nákupe ojazdeného automobilu je dobré sa riadiť praktickými úvahami. V prvom rade sa to týka turbíny. Ak to tak nie je, je to dobré, pretože turbína je drahá jednotka s obmedzenou životnosťou (v priemere 200 000 km). Okrem toho je v prípade S80 motor ovplyvnený ... prenosom.
V prevádzke motory
Štruktúrne sú 5- a 6-valcové motory takmer rovnaké. Preto sú bežné regulačné práce aj ich poruchy.
Zapaľovacie sviečky v našich podmienkach slúžia v priemere 30 000 km. Časový remeň s valčekmi sa nariadil meniť každých 120 000 km. Do toho istého behu (alebo skôr, ako štát), pás jednotiek pomocných jednotiek so zmenou napätia.
Mechanika okrem toho odporúča pravidelne umývať vstrekovania vstrekovania a bloku škrtiacej klapky. Prvý je premytý pri špeciálnej inštalácii (je potrebné opláchnuť a nie čistiť ultrazvukom) každých 30 00045 000 km. Zrážané, môžu začať nalievať palivo do valcov neustále, čo ohrozuje veľmi nepríjemné následky až do výmeny motora. Tlmič škrtiacej klapky v priebehu času tiež rastie bahnom. Až do nejakého času sa prispôsobuje zmene podmienok, ale skôr alebo neskôr sa motor začne zastaviť na vypúšťanie plynu (napríklad pred otáčaním). Preto musí byť tlmič skontrolovaný pri každej a približne každej druhej umytej. Mimochodom, do roku 2003 sa použil tlmič so postavenými mozgami, ktorý má schopnosť náhle odmietnuť. Musí sa nahradiť a nový model, bohužiaľ, nie je zameniteľný.
Môžete tiež napísať výmenu podpory horného motora v regulačných prácach. Priemerne to stačí o 30 00045 000 km, po ktorom motor začne pri dodávke plynu skočiť.
Ak sa v oblasti ventilového krytu objaví zaklopanie, pravdepodobne nadhadzovanie z dechtových sedimentov, regulačný ventil distribučnej fázy plynu, ktorý sa musí vymeniť. Keď hydraulické kompenzátory ventilov začnú zaklopať (veľmi zriedka), naznačuje to buď beh ďaleko za 200 000 km, alebo že sa vyskytli problémy s kvalitou alebo hladinou ropy. V najlepšom prípade je prípad obmedzený na výmenu kompenzátorov samotných, v najhoršej blokovej hlave, v ktorej sú zlomené sedlá klepajúcich hydraulických kompenzátorov.
Stáva sa, že zapaľovacie cievky sú mimo poriadku (sú individuálne pre každý valec). Ale iba vtedy, keď sa pri umývaní tlaku nalievajú vodou.
Je lepšie nekontaktovať naftový motor
Na S80 bol nainštalovaný 2,5-litrový 140 koní Audi Turbodiesel. Je lepšie nekontaktovať takýto stroj. Značkové technické centrá Volvo nemajú diagnostické vybavenie pre dieselové motory, pretože neboli dodané Rusku. A v službe Audi pre tento motor sa nevyužíva, pretože pre Volvo má ďalšie nastavenia.
Koľko stojí náhrada, euro
Sviečky 5-cyl. 33/66+31
6-cyl. 40/78+55
Predný pás s valcami 5-valcový. 193+63
6-cyl. 193+90
Hnací remeň s napínačom 120+31
Škrtiaca priekopa 582+31/43
Podpora horného motora 79+20
Ventil fázového nastavenia 131+12/31
Zapaľovacia cievka 168+16/11
Turbína 1200+142
Automatická prevodovka? Možnosti sú možné
S ktorýmkoľvek z motorov nainštalovaných na S80 sa kombinujú manuálne aj automatické prevodovky. Avšak drvivá väčšina strojov prezentovaných na trhu je vybavená guľometmi, naši kupujúci prestížnych strojov nemajú radi mechaniku.
Manuálna skrinka je dokonalá. Dodávka ropy v ňom je celoživotné (ale pre spokojnosť sa dá zmeniť) a spojka slúži v priemere 120 000150 000 km.
Ale ak si kúpite použitý S80 s guľometom, pred zakúpením sa musí políčka skontrolovať zvlášť opatrne. Okrem toho je to nevyhnutne v firemnom technickom centre Volvo, kde vedia, ako sú stroje správne diagnostikované a čo je potrebné v nich hľadať. Avšak o všetkom v poriadku.
Na S80 sú nainštalované dve automatické škatule. S in-line 6-valcovými motormi sa kombinuje 4-stupňová výroba JI-EM. V pároch s 2,9-litrovým beznádejným motorom slúži po dlhú dobu. Ale s obrovským krútiacim momentom, 2,8-litrový turbo motor, zjavne sa vyrovná s limitom. Najmä majitelia hazardných hier v T6 štipku stroja na 50 000 km a dokonca aj po 150 000 km budú určite vyžadovať opravy.
Japonská 5-stupňová škatuľka AISIN (AISIN) je nainštalovaná s 5 valcami. Zdá sa, že sú menej silné a mali by prenos menší. Ale japonský guľomet je spočiatku menej odolný s agresívnou jazdou alebo ťahaním ťažkého prívesu, horí rýchlejšie.
Automatická prevodovka JI-EM s manuálnym režimom prepínania.
Japonský azin
V obidvoch strojoch môžu kontrolná hydraulika aj mechanická časť zlyhať. Oprava hydrauliky (výmena bloku ventilu) je neporovnateľne lacnejšia. Ak servity označujú mechanickú časť, takáto veta sa ľahšie prenáša vozidlo pomocou 6-valcového motora, GIMOVO Box je aspoň opravený. Ale aj dobre -známe spoločnosti v tejto oblasti sa mimoriadne zdráhajú zaberať japonský guľomet. Pre referenciu: Nové Ainizi stojí 4490 eur ...
Preto je pred zakúpením použitého S80 s automatom veľmi dôležitá profesionálna diagnostika krabice. Ale aj keď neodhaľuje nič zločinecké, vyhliadka na lietanie na veľkej sume bude neustále zavesiť dámy z dám s dámami nad druhým majiteľom.
Mimochodom, výmena ropy v guľometoch oficiálne tiež neposkytuje iba kontrolu nad úrovňou a podmienkou. Ale ak sa stále rozhodnete aktualizovať, vedzte, že obyčajný Dextron nie je vhodný pre japonský krabicu. Nalejte pôvodný olej určený pre neho do balíka Wolvo.
Koľko to stojí, euro
Výmena spojky 339+234
Oprava automatickej prevodovky hydrauliky
JI-EM 610+250
Azin 1346+133
Oprava AKP JI-EM 16002000
Nový AKP Aizin 4490
V nemocnici je v priemere teplota normálna
Komplexné viacnásobné prívesky moderných modelov obchodných tried (najmä nemčiny) si vyžadujú neustále opravy. Na každom, potom sa musí v nich aspoň niečo zmeniť. Vytrvalosť podvozku S80 je ťažké jednoznačne charakterizovať. Má úprimne slabé a veľmi odolné detaily. Ale vo všeobecnosti je situácia dosť uspokojivá.
Napríklad prežitie volantových tyčí a tichých blokov predných pák zavesenia je zjavne nedostatočná. Horné podpery tlmičov nárazov by mohli byť tiež silnejšie. Avšak pri pravidelnom výmene takýchto malých vecí určite nebudete zbankrotovať. Ale podpery lopty (zriedkavé prípady sú odnímateľné) a tlmiče nárazov by sa mali uznať ako dosť odolné. Mimochodom, odpisy Nivomat s automatickým nastavením výšky tela (nainštalované ako možnosť) sú ešte odolnejšie ako obvykle. Je pravda, že sú trikrát drahšie, takže mnohí uprednostňujú ich štandardné. A zadné zavesenie viacerých väzieb, na rozdiel od očakávaní, sa ukázalo byť úplne príkladné. Okrem tlmičov nárazov, prvých závažných zásahov, začína požadovať viac ako 150 000 km, keď sú vhodné tiché bloky nižších priečnych pák. Kály všetkých ostatných pák sú ešte silnejšie. Podľa prirodzeného opotrebenia mechaniky ich nikdy nezmenili.
Brzdové disky netrpia zvlášť porazením a zvyčajne pokojne vydržia 23 sád vankúšikov. Kolové strmene, ak ich pravidelne čistíte a namáhajú ich, ešte neboli vyčistené od cestnej soli a nečistôt. Zlyhanie senzorov ABS je tiež vzácnosťou.
Po asi 60 000 km sa v stojane na riadenie objaví zaklopanie. Prvý dvakrát je odstránený úhľadne zavesenou prevodovkou. Ale aj keď sa stojan úplne zlomí alebo tečie, nie je potrebné kupovať nový. Úspešne a lacno opravuje.
Preto ako životopis môžeme povedať, že pokiaľ ide o prežitie podvozku S80, ďaleko od najhoršieho modelu v triede.
Kúpiť?
Ceny za Volvo-s80 19992001 vydanie v priemere 19 00024 000 dolárov. Zbor z roku 2002 môže stáť až 30 000 dolárov za úpravu T6. Je to približne o 1020% lacnejšie ako nemecké analógy Mercedes triedy E, Five BMW a Audi-A6. Akákoľvek jasná závislosť cien od motora a roka výroby však nie je sledovaná. Je zrejmé, že je to kvôli skutočnosti, že autá Volvo sú dosť špecifické a nie je také jednoduché ich predať. Ale pre toho, kto naladil na kúpu osemdesiatych rokov, je po ruke. Ale stojí za to naladiť to?
Pokiaľ ide o prestíž, S80 nie je nijako nižší ako konkurenti z veľkých nemeckých troch. A v niektorých ohľadoch dokonca vyhrá, pretože sa stretáva na ceste oveľa menej často. Švédska značka má navyše inteligentný obraz, ktorý je dôležitý pre prestížne auto. Hlavnou otázkou je preto náklady na obsah. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, osemdesiatych rokov nehľadajú aspoň nie horšie ako nemeckí spolužiaci (hlavnou vecou nie je letieť na výmenu japonskej automatickej prevodovky). Ale nájsť neoriginálne náhradné diely a kvalifikovanú službu s prijateľnými cenami pre Volvo sú oveľa komplikovanejšie ako pre Mercedes, BMW alebo Audi. Preto musíte byť pripravení na skutočnosť, že S80 nebude v prevádzke lacný.
Nové, so zárukou, za rovnaké peniaze
Za cenu a veľkosť 56-ročných osemdesiatych rokov sú najbližšie nové Kia Majentis a Hende-Sonata. Ale ten, kto naladil vo Volvo, sotva súhlasí s kórejským strojom. Zostáva preto zvoliť golfovú triedu medzi európskymi a japonskými sedanmi.
Ak si môžete dovoliť viac čerstvých S80, môžete sa bližšie pozrieť na plnokrvné modely strednej triedy.
Alexander Konov
