Testovacia jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Pozdĺž a dole

Ako je to pohodlnejšie: vytiahnite alebo tlačiť? A čo je lepšie: pozdĺž alebo naprieč? Väčšina potenciálnych majiteľov automobilov nedávno sa našťastie obávajú otázky, kde sa majú zvoliť?
Na Západe sú veľmi vážne v súvislosti s problémami tak -založeného umiestnenia. Zhruba povedané - pre koho je tento alebo tento produkt vytvorený. Tu napríklad Volvo S60. Vďaka narodeniu auto dlhuje Švédom, aby získal oporu v odvetví pred fameelom. Toto je také prefíkané meno pre mladých ľudí, ktorí ešte nezískali rodinu a stále žijú na celej cievke. Považovala za konkurentku BMW 3. série.
Ale nastavenie kupujúcich v rôznych pozíciách sa zaoberá Európou. Ruský klient, ktorý sú postihnuté takýmito automobilmi, postaví kohokoľvek sám ... a všetky diskusie o umiestnení môžu byť obmedzené výlučne dvoma kritériami - cenou a prestížou značky.
Takže tieto dve autá boli blízko. Rozmery sa približne zhodujú (Treshka je stále menšia ako S60, čo zbavuje vážnej konkurencieschopnosti v očiach domáceho spotrebiteľa). Môžete sa hádať o prestíži značiek - BMW oceňuje v štáte Duma, ale Moskovská radnica uprednostňuje Volvo. Cena je tiež približne rovnaká, ale už existujú nuansy, ktoré sú nižšie.
 
Otočím, čo chcem. Autá BMW 525i sú zostavené v Kaliningrad iba v dvoch úrovniach výbavy - pohodlie a luxus, aby ste si vybrali guľomet alebo mechanickú prevodovku. Kupujúci nemôže zmeniť navrhovaný balík - to je mimo kompetencie továrne na autotor. Iba farba tela a salónu sa môže meniť. Je pravda, že luxusná súprava obsahuje bohatú sadu možností: dodatočný airbag pre zadných cestujúcich, systém DSC tretieho generácie, automatickú tyč pre zadné sklo, strom v kabíne, parkovací systém atď. Preto klient, ktorý si vybral svoj výber, je ako Autopilot v automatickej luxusnej verzii, nebude môcť ušetriť pár tisíc a opustiť niektoré drahé možnosti.
S Volvo S60 je situácia opačná. Ak si kúpite auto prostredníctvom oficiálneho predajcu, môžete začať s pomerne prázdnym základným modelom a skončiť ho na takmer polovicu nákladov. Modifikácia T5 v štandardnom vybavení bude už oveľa bohatšia. V každom prípade má však každý predajca zoznam ďalších zariadení na niekoľkých listoch - to pomôže prispôsobiť auto vkusu a potrebám každého majiteľa. V skutočnosti je cena konkrétneho S60, ktorú vidíte na našich fotografiách, o niečo vyššia ako základná - kvôli niektorým možnostiam.
Majiteľ-Barin. Pri kúpe vozidla za viac ako 40 tisíc dolárov má klient právo počítať na pomerne vysokej úrovni pohodlia v kabíne. Nehovoríme o elektrickom nastavení zrkadiel a elektrických okien - o ich prítomnosti sa ani nehovorí. Koža na sedadlách a na volante je vecou chuti a praktickosti. Ale saturácia najnovšími správami s elektronikou je záležitosťou prestíže.
BMW ponúka určitú sadu možností, ktoré plne uspokoja dokonca aj veľmi sofistikovaného kupujúceho. Toto je počítač na palube, ktorý vypočíta priemernú spotrebu paliva, pripomínajúci vodiča o potrebe pravidelne navštevovať údržbársku stanicu, ale podľa nášho názoru je funkciami viacerých zbytočných. Napríklad, prečo existuje stopky s počtom návratov? Vo Volvo je tiež počítač a je funkčný. Správy typu je možné na ňom zobrazovať, aby sa pridala voda do nádrže na sklenenú podložku alebo zatvorila kmeň. Až teraz sa nachádza vo Volvo, nie príliš úspešná - v ľavom dolnom rohu prístrojovej dosky a s hlbokým pristátím vypadne z pohľadu vodiča.
Systém dynamickej stabilizácie a kontroly nad trakčnou silou na BMW je zahrnutý do štandardného zariadenia a nazýva sa DSC III. Vo Volvo je ďalšia možnosť a inštalácia do auta pri objednávaní predajcu bude stáť 905 dolárov. Rovnaká situácia so súčasnou funkciou dažďového senzora teraz - na Volvo je stále plus 105 dolárov.
Zvukový systém sa nám páčil viac na Volvo, aj keď s určitými rezerváciami. Znie to lepšie (funkcia zvuku hlasitosti) a CD sa dá načítať cez predný panel a zakaždým sa nevyliezť do kmeňa (v BMW je tu nainštalovaný reťazca na 6 diskoch). Ale Bavorz má kazetu. Neexistujú tiež žiadne očíslované kľúče na pamäť rádiových staníc na S60, čo je veľmi neobvyklé. Ak chcete zmeniť frekvenciu, musíte otočiť okrúhlu rukoväť - je nepohodlná pri rýchlosti.
Systém Volvo je veľmi kompetentne navrhnutý vstavaným GSM-telephónom. Číslo je možné zadať na centrálnom paneli a mikrofón a reproduktor sú skryté na hlave sedadla vodiča. Inštalácia v BMW podnikovej sady nie je k dispozícii - je to možné iba na drahšom modeli 540i. Nepochybnou výhodou luxusnej verzie je prítomnosť znejúcich systémov parkovacích senzorov.
Metrov a sekundy. To všetko je veľmi dobré a Ponto, ale nemá vplyv na rýchlosť. A pre porovnávací test sme z nejakého dôvodu vybrali Volvo T5 - toto je najsilnejšia modifikácia, blízko jej údajov BMW. Rozdiel medzi týmito motormi je veľký. Nemecký - šesť - atmosférický, atmosférický, ktorý sa nachádza pod kapotou pozdĺžne. Vo Volvo - päť valcov s turbodúchadlom sú priečne. Väčšina zákazníkov takéto jemnosti neznepokojuje - hlavná vec je, že motor je spoľahlivý a zaťažený.
Sme nútení tvrdiť, že napriek všetkým svojim turbodúcham Volvo jednoznačne stráca BMW. Bavorské autá sa vždy vyznačovali silným vyzdvihnutím s nízkou rýchlosťou. Prítomnosť turbíny na švédskom aute v nás vštepila nádej, že S60 bude dôstojným konkurentom, ale ... na ceste k strieľaniu sme si nemohli poprieť potešenie z konkurencie v pomerne prázdny deň. Ukázalo sa, že z semaforu BMW stále zlomí polovicu vpred. A to napriek tomu, že podľa výrobcov by mal Volvo vyhrať sekundu s malým konkurentom. Ide o to, že na cestách nie je určená nie sekundy, ale merami. BMW letí od začiatku prvú vzdialenosť 50-60 m rýchlejšie ako Volvo. Potom turbína zapne S60 a medzera začne rýchlo klesať.
Vo Volvo, najmä na klzkej ceste, sa zreteľne prejavuje predný pohonný charakter. Pri ostrom zrýchlení je trajektória premávky neustále potrebná na nastavenie volantu, pretože auto jasne používa pravý ľavák. Zúfalí vodiči to milujú - dodáva krvi adrenalín.
BMW sa správa uspokojivejšie, v súlade s obrazom automobilu v obchodnej triede. Napriek klasickému pohonu zadných kolies, auto ide aj pokojne pozdĺž zimnej cesty - v pravý čas sa systém DSC dostane do podnikania a keď je to potrebné, veľmi inteligentne opravuje chybu vodiča. Intervencia elektroniky v manažmente je označená iba blikaním žltého trojuholníka na prístrojovej doske.
Po tom, čo sme skontrolovali svedectvo počítačov na palube, sme poznamenali, že BMW je oveľa nenásytnejšia. Čo však chcete, je stále o jeden valec viac.
Choď Rusko! Predpokladáme primeranú otázku - ovplyvnilo ruské zhromaždenie kvalitu BMW? Vyzerá to, že nie. Kaliningrad 525th sa nelíši od automobilu vyrobeného v Bavorsku. Ovplyvňuje sa tvrdá kontrola kvality montáže. Vyjadrali sme sa každý centimeter salónu - nebudete mať žiadne podrobnosti: vysoká kvalita pokožky, použiteľné mikrolifty na všetkých naklonených paneloch a viečkach. Jedným slovom, miesto montáže tohto vozidla v žiadnom prípade neporušuje pocit hrdosti na kupujúceho.
Volvo bol však vždy známy kvalitou montáže a kvalitou použitých materiálov. V S60, ktorý navštívil náš test, je salón vyrobený zo špeciálnej ľahkej kože - podľa švédskych dizajnérov je to výrazná črta športového automobilu. Pravdepodobne pre určitú skupinu vodičov bude takáto dekorácia vhodnejšia ako klasický dizajn BMW. Aj keď v Kaliningradu si môžete objednať veselšie čalúnenie kabíny.
A napriek tomu, čo uprednostňuje pri nákupe? BMW je výrazne priestrannejšia a pevnejšia. Fanúšikovia konzervatívneho štýlu to určite uprednostňujú. Volvo poskytuje viac príležitostí na sebavyjadrenie av prípade akvizície S60 v jednoduchej základnej konfigurácii bude vozidlo stáť oveľa lacnejšie. Prestíž oboch značiek v našej krajine je rovnako vysoká. Ale za tieto peniaze (40 dolárov s malými tisícmi) by sme odporučili BMW 525i.
Text Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, fotografia Alexey Ilyin
Niekoľko dní testovania odhalili BMW a Volvo na uliciach Moskvy zaujímavý vzorec postoja ľudí k týmto autám. Reakcia dopravnej polície je veľmi indikatívna. Prvá situácia: Zastavíme sa v blízkosti veľkého obchodu s domácimi spotrebičmi na Baltskej ulici. Na parkovisku nie je miesto - stojíme na svetlách v pravom riadku. Dopravná polícia sa ponáhľa na nás a pýta sa na čele: pomoc potrebuje pomoc? Môžem stáť ... ako sa ukázalo neskôr, stáť - je to potrestať autá, aby ich rozhorčení občania neúmyselne cítili.
Epizóda je druhá. Preskočíme semafor na blikajúce žlté svetlo - inšpektor, ako drak, sa ponoril na Volvo. A vodič BMW jednoducho mával prútik - jazda, hovorí, nezdržiavajte pohyb a neodvádzajú ma od dôležitých vecí.
Alexey Ilyin, fotožurnalista
Vo Volvo som cítil jasné nepohodlie. Čo sa deje - je ťažké povedať, skôr celý komplex pocitov. Po prvé, prehľad vpredu napravo a za sebou je oveľa horší ako v BMW. Po druhé, nie som ventilátorom pohonu predných kolies s všetkými dynamikami zrýchlenia, precíti sa skríning a trajektória by mala byť pravidelne korigovaná volantom. Nie som vôbec retrográdny, ale povedzme, zástanca klasiky. V salóne Volvo ma tlačil futuristický dizajn a množstvo nie úplne opodstatnených zvonov a píšťaliek, ak nie show -off. Aj keď sa mi páčil vstavaný telefónny systém.
Moja voľba je jednoznačná - BMW. Oceňujem túto značku predovšetkým z dôvodu pohodlia výsadby vodiča, úžasnej ovládateľnosti a predvídateľnosti správania pri akejkoľvek rýchlosti. Vzhľad je, samozrejme, konzervatívny, ale ste rešpektovaní na ceste.
Nikolai Kachurin, zástupca šéfredaktora Autopilot
Hlavné kúzlo BMW, jeho rozdiel nie je len od Volvo, ale aj zo všetkých ostatných automobilov - je to úžasný vyzdvihnutie na dne. Ide na ňu pozdĺž cesty, bez dopravných zápchy a početných gazel - potešenie. Ale bol som trochu zmätený dvoma vecami. Po prvé, staromódny interiér, hoci kvalita jej dekorácie je mimo chvály. Po druhé, obraz tohto vozidla samotného tlačí trochu: ak tam boli banditi, teraz poslanci. Možno budem uprednostňovať Volvo S60. Iba v tejto veľmi sofistikovanej konfigurácii T5. Obyčajný motor za 170 koní Bude to správne. A potom cena bude takmer o 10 000 dolárov nižšia. Je pre mňa vhodné sedieť v tomto aute; Veľmi sa mi páči neobvyklý vnútorný a vonkajší dizajn. Toto je túžba vyniknúť z davu a neosledovať stereotypy.

 

Zdroj: „Autopilot“