Testovacia jazda Wilvo S60 od roku 2010 Sedan

Stavať!

Až donedávna sa najluxusnejšie auto vo výrobnom rozsahu považovalo za najlepší model. Teraz sa najrýchlejšie autá stávajú tvárou značky. Pre Volvo je to S60 R.
Švédi museli tvrdo pracovať, aby vodič frázy Volvo prestal byť, mierne, blahosklonný. Na konci štyridsiatych rokov švédske autá zasiahli Američanov svojimi dynamickými charakteristikami, ale následná politika zdôraznenej starostlivosti o rodinné postavenie a osobnú bezpečnosť ovplyvnila portrét typického majiteľa, že meno Volvo sa začalo dešifrovať ako vozidlo Majiteľ s nízkou rýchlosťou (auto pre majiteľa s nízkou rýchlosťou). Dnes, keď zmenila celú líniu modelov a systém ich označení, Volvo použila konečný bar na svoj nový portrét: mala vlastnú líniu modelov s vysokým a -domácimi modelmi, ktoré označujú písmeno R.
RRR-R ... Dobrým tónom pre nabité verzie je prítomnosť početných, ale nenápadných dekoratívnych prvkov. Spoločnosť Volvo sa k tomuto problému priblížila s tradičným obmedzením: Na kryte kufra sa objavil iba dizajn predného nárazníka a na kmeňovom kryte sa objavil malý spojler. To výrazne nezlepšilo kontroverzný dizajn zadnej časti, ale S60 v skutočnosti nepotrebuje facelift, aby vyzeral dynamicky. Proporcie a silné plecia tento model premenia na jeden z najsumatickejších v ich triede. Významný príspevok k izolácii S60 R od jeho skromnejších sestier spôsobuje kolesá - nie je nič, čo by vnímanie vzhľadu stroja bolo polovica od nich. Jedná sa o elegantné a agresívne 17-palcové kolesá s písmenom R, vytlačené na jednej z piatich pletacích ihiel Ľavý roh nárazníka kazí obrázok. Zdá sa, že spoločnosť Volvo Car Corporation sa jednoducho rozhodla nechať príležitosť zarobiť si peniaze navyše spoločnostiam špecializujúcim sa na externé ladenie.
 
 
Pri návrhu rozdielov, samozrejme, oveľa viac. In -line päť s objemom viac ako 2,5 litra je vybavený turbodúchadlom s stredným chladičom a hladkou zmenou fázy distribúcie plynu. Nastavenie motora umožnilo dosiahnuť pôsobivú krivku zvracania: maximálna plošina sa natiahne od asi 2000 a takmer od rýchlosti maximálneho výkonu. Vo verzii so šiestimi rýchlostnými mechanikami motor produkuje 400 nm, ale možnosť, ktorú dostávame s automatickou firmou Fiveband, je o niečo skromnejšia -350 nm. S najväčšou pravdepodobnosťou je to kvôli obmedzeniu okamihu, keď môže skrinka prejsť.
Rovnako ako skupiny Audi, aj švédska Erka sa vyrába výlučne so všetkými pohonmi kolies. Avšak tu, namiesto diferenciálu, sa používa viacdiscová zrážka švédskej spoločnosti Haldex - už je známa vďaka podobným jednotkám, ktoré Volkswagen kladie na golf 4Motion.
Je dokončená aktívna zavesenie s elektronickou kontrolou Fourc, ktorá riadi pohyb automobilu a môže upravovať vlastnosti tlmičov nárazov až do 500 -krát za sekundu. Jedným slovom, veľmi dobrá súprava za asi päťdesiattisíc dolárov.
Štyri priehradky. Dostali sme tmavošedé auto s koženým salónom, ktorého farba sa nazýva škorica, ale ruské oko je skôr ako mrkva. V každom prípade kombinácia oficiálneho odtieňa exteriéru a taký jasný obsah vyzerá neobvykle. Výkonné sedadlá sa vyznačujú zväčšenou v porovnaní so štandardnými prvkami bočnej podpory - je to vhodné. Rozsah úprav je dostatočný vo všetkých oblastiach, s výnimkou výšky vankúša, presnejšie, jeho Nizhina. Možno je to kvôli túžbe zachovať aspoň minimálne nohy zadných cestujúcich, ktoré budú priestrannejšie, ak tí, ktorí sedia na predných stoličkách, nie sú vyššie ako 170 cm. Toto je poplatok za elegantný pokles v Strecha v štýle oddelenia-to je kvôli nej zadné sedadlo, ktoré som musel pohnúť vpred. V skutočnom priehradke je však situácia ešte horšia.
 
 
Distribuovať? Zariadenia majú tmavo modré pozadie a trblietajú sa, keď je podsvietenie zapnuté veselými lúčmi, ako je švajčiarsky vytáčanie hodiniek. Všetko sa číta dokonale, s výnimkou indikácií počítača na palube, ktorého malé okno sa tradične nachádza v ľavom dolnom rohu zariadenia zariadení. Čísla a písmená, bohužiaľ, sú malé a aby ste si prečítali čítania, musíte sa rozptýliť od cesty. Volant je veľmi pohodlný, čo je samozrejme regulované v dvoch lietadlách. EH, ak by tieto úpravy mali elektrický pohon a mohlo by to byť pripojené k pamäti sedadla vodiča ... Zvyšok nároku je jednoducho nevhodný: riadiace orgány sú mimoriadne pohodlné, ako sa očakávalo od spoločnosti Volvo. Dokonca aj na prvý pohľad sa nepohodlný uhol zdĺhavej polohy páky parkovacej brzdy ukázal byť veľmi dobre -náročným riešením: Musíme sa veľmi tvrdo snažiť, aby sme si ju všimli a pokúsili sa pohnúť bez toho, aby sme sa pustili.
Začneme motor. Jednotka s piatimi včelovou hmotou reaguje tupým a Sippleovým hlasom. V režimoch maximálneho krútiaceho momentu, to znamená, tisíce od dvoch a pol po zastávku, taký zvuk nie je vôbec šťastný, hoci to samozrejme závisí od osobného vkusu. Pokiaľ však ide o jeho prácu, neexistujú prakticky žiadne sťažnosti, s výnimkou nevyhnutnosti počas rozptylu Turboyamy. Pravda, nenápadné. Auto sa zrýchľuje veľmi veselo a zábavné. Toto, samozrejme, nie je BMW M5, ale tiež stojí S60 R dvakrát lacnejšie. A aby sa uspokojili ambície vodičov, výkon je dosť - na semaforoch blízko Volvo S60 R je vždy výrazne viac automobilov, ktoré ERKA dokáže ľahko ukázať zadné svetlá ako tie, ktoré môžu obísť horúce švédske.
 
 
Krabica sa tiež ukázala dokonale - prepínanie sa vyskytuje bez najmenšieho oneskorenia. V typickej situácii pre mesto, keď sa zrýchlenie nahradí brzdením, a potom sa zrýchlenie začne znova, mnoho strojov, dokonca aj adaptívne, zvyšuje prevodový stupeň pri vysokých rýchlostiach plynu pri uvoľňovaní plynového pedálu pri vysokých rýchlostiach. A pri opakovanom stlačení akcelerátora sa znova vyskytuje pokles, ale s nepríjemným trhaním a oneskorením. Všetko je tu veľmi jasné - krabica aj pri vysokej rýchlosti zostáva pri konštantnom prenose.
Tri body podpory. Pozastavenie má tri režimy: pohodlie, šport a pokročilý a režim komfortu presne zodpovedá jeho názvu: auto tak ľahko prehltne nepravidelnosti cesty, ktoré môžete neúmyselne zabudnúť na svoju športovú misiu. Je pravda, že preto musíte zaplatiť viditeľné lístie v rohoch a niekedy všeobecne nudné správanie. Keď je zavesenie prepnuté do športového stavu, auto sa začne valiť do ohybu výrazne menšie, stáva sa citlivejším na pôsobenie volantu a nestráca veľa pohodlia.
Ale pokročilý režim sa mi zdalo hlúpe. Podľa zástupcov spoločnosti je toto prostredie doslova určené pre závodnú dráhu. Zároveň sa zmenia nielen nastavenia tlmičiek nárazov, ale aj program riadenia motora. Nevšimol som si však významné zlepšenie správania: reakcia na činy vodiča je stále trochu neskoro a jazdci doslova cítia všetky hrbole. Aj keď vo všeobecnosti v dôsledku vlastností pohonu zadných kolies ju spojka spája rýchlo, ale hladko, v závislosti od prednej skĺznutia - na normálnej ceste sa auto správa ako bežné predné vozidlo pohonu kolies. Koniec koncov, v týchto chvíľach je to také a je úplne ľahké upraviť trajektóriu pohybu.

Nevyhnutná nevýhoda všetkého súčasného Volvo je obrovským polomerom rotácie. Toto je poplatok za motorový priestor SuperCompact, v ktorom sa päť- a dokonca šesťvalcové motory podarilo vytlačiť.
Takže, čo sa stalo? Skvelá jednotka: All -Wheel Drive, brilantný pre túto triedu dynamické charakteristiky a dobrú sadu zariadení. To je viac ako dosť pre mestské auto, povedzme, s pokročilými schopnosťami.
Text Maxim Travin, fotografia Alexey ilyin
Model/modifikácia Volvo S60 R
Výrobca/krajina Volvo Car Corporation/Belgium-Shveyle
Počet dverí/miest 4/5
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/5/riadok
Pracovný objem (Cubic Cub) 2521
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 220 (300) pri 6000
Moment (NM približne./min.) 350 pri 1850-6000
PRENOS
Jednotka je dokončená
Automatická prevodovka 5-rýchlosť s manuálnym režimom
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný vetraný disk
Zastúpenie elektronických systémov Systém dynamického riadenia stability DSTC, ABS, EBD, Systém núdzového brzdenia
Predné, bočné, nafúknuté záclony vankúše
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4606/1804/1412
Základňa kolies/svetlá (mm) 2715/147
Pneumatiky 235/45 R17
Hmotnosť je vybavená/kompletná (kg) 1637/2110
Objem palivovej nádrže (L) 70
Maximálna rýchlosť (km/h) 250 (obmedzená elektronikou)
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 7.5
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 13,2/8.6
Cena v Moskve od 51 900 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“