Testovacia jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Všetky fotografie Volvo S60 2000 - 2004

Rovnica s „X“ a „R“

Dnes, pri pohľade na elegantné formy dvoch prestížnych sedanov, neskúsený človek neurčí, koľko vedúcich kolies má. Iba tri magické písmená AWD (pohon všetkých kolies) na veka kmeňa vám povie, že všetci prednášajúci sú.
Ale pozorný vzhľad už z diaľky oslávi veľké kolesá a vážny kalibru promócie. Aby sme podporili vysoké pocity, prezentujeme účastníkov testu-Jaguar X-Type (Jaguar X Typ) s motorom v tvare 230 koní v tvare V a 300 koní Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) s turbodúchadlom a ochladením zosilňovača Air .

Impozantný a šport
V pracovný deň bolo mimo mesta málo automobilov a na ceste k auta polygónu sa obaja testovaní piloti niekedy dovolili slobodom. Občas sa zdalo, že predbežne boli jednoducho nehybné - zrýchlenie bolo také pôsobivé. Slúžilo to však iba ako pripomienka, že by sa človek nemal osobitne zapojiť.

Ako sa ukázalo neskôr, vodič Jaguaru vnímal, čo sa deje menej emocionálne. Svetlá pokožka a tmavý strom vo vnútri pôsobili relaxačne, takže významná časť cesty, ktorú si oddával veľkou zmyslovou obrazovkou, triediac cez ponuku. Tu, riadenie podnebia a funkcie rádiu a navigačný systém, ktorý však pracuje iba čiastočne v Rusku - pozícia vozidla určuje, ale nie je pripojená k mape terénu.
Ten, kto sedel za volantom Volvo, trávil čas svojím vlastným spôsobom. Auto ho viac naladilo na potešenie z jazdy. Správna priľnavosť volantu (nechcem ho brať iným spôsobom), nasýtená hudba z celého desiatky veľkých a malých reproduktorov roztrúsených pozdĺž kabíny a kontrolu nad týmto orchestrom - bez toho, aby ste odtrhli riadenie koleso.
Jaguar, dokonca aj na našich cestách, sa snaží byť čo najpohodlnejší. Ale napriek tomu, že ste sa kymácali hore a dole, jeho odpruženie prekvapivo trhavo drží asfalt v rohoch. Čelné fronty spôsobené deformáciou elastických prvkov alebo pneumatík nie sú takmer viditeľné. Automatická prevodovka je tiež pripravená vzdať rýchlosti svojej reakcie kvôli plynulosti. A páka kontroly nad ňou, napriek mnohým rôznym ustanoveniam a športovým tlačidlom, sa prenáša iba raz - v pohone, kde zostáva až do konca cesty. Ak sa ruka zasunie raz alebo dvakrát na drevenú rukoväť, potom len preto, aby ste znova vyskúšali príjemné leštenie na dotyk.
Volvo a jeho vodič sa cítia inak. V závislosti od povahy diaľnice a kvality povlaku si vodič vyberie jednu z troch možností na nastavenie aktívneho zavesenia - komfortu, športu alebo protivládneho, čím sa riadi charakteristiky tlmičov nárazov. Rukoväť automatickej páky je tu pokrytá kožou: jej príjemná drsnosť sa tlačí do režimu manuálneho prepínania -na prepichnutie nahor a nadol pri predbiehaní alebo si pred vstupom do nasledujúceho zákruty vyberte nízku rýchlosť.

Plne

Okrem tradičnej sady polygónových testov sme chceli porozumieť rozdielu medzi dvoma typmi pohonu kolies, pretože schéma prenosu pre stroje je iná. V Jaguar sa intersóza diferenciálu neustále prenáša krútiacim krútiacim momentom na predné a zadné kolesá v pomere 40 a 60%. V prípade potreby ho však centrálny viskousyft distribuuje inak a nasmeruje 60% už na predné kolesá a iba 40% vzadu.
Na prevodovke rohu Volvo prechádza krútiacim momentom späť cez elektromagnetickú spojku Haldex, ktorá okamžite spája zadnú stranu predných kolies a vypne ho, keď auto jazdilo bez pošmyknutia. Takže s normálnou adhéziou k drahému škandinávke sa stáva pohonom predných kolies.
V štandardných režimoch dopravy Jaguar reaguje veľmi citlivo na prácu pri volante a poslušne sleduje danú cestu. Reaktívna sila je malá a keď sa kolesá hladko otáčajú, vytvára pocit ľahkosti. Auto sa neobťažuje v zákrutách, čo umožňuje uvoľnený riadiaci spôsob.
V správaní Volvo, naopak, sa cíti asertívne - ďalší prístup k nemu. Auto objasňuje, že má rád vysoké rýchlosti a zákruty búrky, čo si vyžaduje malú amplitúdu riadenia. Zdá sa, že Švéd sa snaží ísť rýchlejšie a bude zostavený stále, neumožňuje slobody a ukladanie pristátia.
Rozdiely v schémach všetkých pohonu kolies a nastavení príveskov výrazne ovplyvňujú správanie strojov v kritických režimoch.

S bočným rozpadom kolies na suchom asfalte sa stabilizačný systém Volvo vráti auto do kurzu rýchlejšie, aj keď tvrdo. Elektronické mozgy Jaguaru a jeho konštantný pohon s plným kolesom určujú plynulejší a pomalý návrat do trajektórie. Pripravený vodič dokáže trochu pomôcť automobilu.
Volvo má maximálnu rýchlosť, takže bol vybavený mechanizmami hliníkovej brzdy z Brembo s vetranými diskami s priemerom 330 mm vpredu a dozadu. Jaguar má mierne menšiu brzdu kalibru, tiež disk v kruhu, ale nie je uvedený za sebou. Štandardné overenie však potvrdilo, že v prípade, že rýchlosť presiahne 200 km/h, bude potrebné špeciálne vlastnosti brzdy. A zo stoviek oboch áut sa zastavil rovnako - po takmer 42 metrov.
Napriek všetkému pohybu kolies je zrejmé, že účelom automobilov sú dobré cesty. Možno v lete mokré alebo mierne posypané snehom v zime, ale nič viac. V našom prípade je teda účelom všetkých kolesových hnacích kolies implementácia sily motorov.
Pri skúmaní zdola sa spodná časť Volvo zdala lepšie chránená, ale v najnižšom bode - pozdĺžna lyžová lyžia subFrame - sme merali 132 mm. Jeho kolega má viac 10 mm lúmen, ale Jaguar nebude kontaktovať prekážky. Okrem plastového puzdra, ktorý berie vzduch na ochladenie Wiskofty, bude konečný systém nižším bodom. Predný nárazník v Jaguar visí vyššie - 225 oproti 175 mm - pomáha vstúpiť do obrubníkov bez zbytočného vzrušenia, hoci na obidvoch strojoch je tento manéver lepšie zvrátiť: vzadu pod nárazníkom Jaguar 330 mm, Volvo - 300 .

Mäkký automobil
Netreba dodávať, že v salónoch Kráľovstvo pokožky: v Jaguar - béžová, vo Volvo - svetlo hnedej. Uložia sa však aj ďalšie farebné schémy. Viac demokratického čalúnenia, povedzme Velor, S60 nemá R. Predajcovia Yaguar však pripustili, že hoci je táto možnosť poskytnutá, nepamätá si prípad, že klient využije túto príležitosť.
Salóny sa vyrábajú v rôznych štýloch. Interiér Volvo prepichuje tóny športu, tu a tam vkladá z lešteného hliníka. A čo je najdôležitejšie -hlboké sedadlá s vyvinutou bočnou podporou, nafúknutý trojstranný volant, navrhnutý tak, aby pracoval bez odpočúvania, mierne nasadený do vodiča, centrálna konzola s mnohými jednostrannými tlačidlami. Ak si vodič želá, väčšina manipulácií je možné vykonať rýchlo, dokonca aj rýchlosť bleskov.
Jaguar nebol vytvorený na prejavenie športových ambícií - toto je auto s vysokými príležitosťami, plné luxusu. Pravdepodobne tu najprv určili, akú veľkosť a tvar by mala existovať konzola, ktorá vyzerá elegantne, a až potom boli ovládacie prvky umiestnené.

Ani jedna jednotka

Autá, vybavené takmer maximum, spadli do našich rúk, takže sa zastavme iba v tých najzávažnejších.
V Jaguar tu zahrnujeme navigačný systém. Aj keď, ako už bolo spomenuté, v Rusku funguje čiastočne, uskutočniteľnosť jeho inštalácie tu vysvetľuje túžba klienta mať veľký kvapalinový kryštalický displej s senzorickým riadením mnohých vyššie uvedených funkcií.
Predpredaj z napájania domácnosti je tiež neobvyklé: jeden koniec kábla - k konektoru pod nárazníkom, druhý - v pravidelnej zásuvke (vidíte, je nepravdepodobné, že Jaguar často strávi noc niekde okrem dobrá garáž). Samozrejme, existujú parkovacie senzory, elektrické jednotky a vykurovanie všetkého a celé, vrátane čelného skla, sú senzory dažďa a svetla, automaticky zatemnené vo vnútornom zrkadle. Na našom aute boli tiež xenónové svetlomety.
Základná konfigurácia obsahuje šesť airbagov, tempomat, trasový počítač, hmlové svetlá, klimatické ovládanie. Ak je to potrebné, nainštalujú drahšiu hudbu s 10 reproduktormi, meničom CD, rezervným kolesom v plnej veľkosti namiesto dokovania, elektrickým poklopom v streche, športovými sedadlami s rôznymi možnosťami čalúnenia atď. 59 900 EUR, hoci stroj s trojlitrovým motorom, ktorý si môžete kúpiť za 50 700, s 2,5-litrovým pre 45 400 a so skromnou cenou 2,0 litra sa ceny začnú od 38 500 EUR.

Náklady na Volvo S60 AWD R začínajú od 44 500 EUR za stroj so štandardným (veľmi bohatým) vybavením športovej verzie R. Cena maximálnej konfigurácie je taká ako v našom teste - približne 57 000 EUR. Zoznam tovaru ponúkaného za tieto peniaze je veľmi pôsobivý.
Zaujímavé zavesenie nastaviteľné z miesta vodiča. Stlačením jedného z troch tlačidiel je nastavený v pohodlnom, športovom alebo extrémnom režime. Systém však nevie iba, ako zmeniť tuhosť. Analyzujúca signály všetkých druhov senzorov sa snaží napumpovať tlmiče nárazov, aby sa auto otočilo s minimálnou rolkou.
Ale to nie je všetko. Na stotiny sekúnd sa elektronikou podarí vyhodnotiť, ako hlboko auto priblíži pri brzdení, a dáva príkaz na kompenzáciu prikývnutí predným tlmičom nárazov.
V našom Volvo, okrem mnohých elektrických jednotiek a vykurovania, bol nainštalovaný solídny zvukový systém s 12 reproduktormi, vstavaný štandard GSM, predĺžená súprava airbagov vrátane bočných záclon. Pridáme neštandardnú farbu koženého čalúnenia, elektricky naklonené zadné obmedzenia zadnej hlavy.
Vo všeobecnosti sú oponenti hodní, aj keď nie vôbec podobné. Ale pravdepodobne to je presne to, čo kupujúci potrebuje: rovnako vysoké vybavenie, úroveň pohodlia, technickú dokonalosť, ale zároveň inú ideológiu. Potom je tu niečo, z čoho si môžete vybrať. A skutočnosť, že človek má o niečo väčšiu rýchlosť a druhý má objem kufra, nie je vôbec hlavnou vecou, \u200b\u200bkeď máte mocný sedan pohonu kolesa ...

Volvo S60 AWD R
Model AWD R AWD R, ktorý debutoval v roku 2000, sa vyrába od roku 2003.
Je vybavený iba jedným 2,5 -litrovým benzínovým motorom, 220 kW/300 litrov. p., Mechanical Six -Restupeed alebo Automatic Five -Speed \u200b\u200bprevodovky.
Ak je vybavený automatickým strojom, krútiaci moment motora sa zníži zo 400 na 350 N.M.
Cena v Rusku je od 44 500 EUR.
Jaguar X-Type AWD
Vyrába sa od roku 2001.
Okrem automobilu so všetkými prenosmi pohonu kolies je aj modifikácia s pohonom predného kolesa.
Je vybavený šesťvalcovými benzínovými motormi v tvare V 2,0 litra, 115 kW/156 litrov. S.; 2,5 l, 144 kW/196 l. S. a 3,0 l, 169 kW/231 l. S. s mechanickými alebo automatickými piatimi prevodovkami.
Je dodávaný do Ruska na všetkých úrovniach výbavy, cena je od 38 500 eur.

Volvo S60 AWD R
Škandinávska myšlienka športového štýlu.
Zariadenia v štýle chronografu.
Aktívne tlačidlá riadenia zavesenia.
Verzia R sa vydáva tak kolesá aj brzdy.
Spoločnosť Volvo vyvinula bočnú podporu.
Jaguar X-Type AWD
Taký sú tvorcovia Jaguaru salónu slušného automobilu.
Opäť okrúhle zariadenia, ale dizajn je iný.
Obrazovka s senzorickým ovládaním.
Zima? Zapnite Jaguar vo výstupe.
Biela koža. Čo ešte?
Kmeň Jaguaru je dlhší a vyšší, Volvo je širší. Zemiaky sa však tam stále neprepravujú.

Zhrnutie
Volvo
Vysoké dynamické vlastnosti, nastaviteľná tuhosť odpruženia, drahý zvukový systém.
Veľká spotreba paliva počas dynamickej jazdy, nízka cesta na cestách ..
Jaguar
Vysoká hladkosť, bohatá dekorácia interiéru a vybavenie, trvalý pohon kolieska.
Mierne dynamické vlastnosti, hlučné pozastavenie práce.